【正文】 足規(guī)范要求，再開始攤鋪上層。控制路面厚度最有效的方法是預(yù)控，即在基層甚至底基層施工階段進(jìn)行控制。 Ⅴ .斜向 450 停在已冷卻的路面上待命。 Ⅲ .驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)行駛（上坡行駛時除外）不致於把熱的混合料推移。 Ⅰ .保持碾壓方式不變，除混合料改變或厚度改變，不能輕易改變既定的方式。振動壓路機(jī)終壓時不 掛振，壓路機(jī)減速欲停，甚至慢速倒車時關(guān)掉振動，重新開始時再掛振。 Ⅱ .影響瀝青混合料溫度的因素 :有攤鋪厚度，混合料出料溫度，下承層溫度以及風(fēng)速、氣溫，這些因素作用下，提供的有效碾壓時間長短不一樣，必要時動用備用的壓路機(jī)。確定以上的數(shù)據(jù)很有必要，它能保證混合料在適宜的溫度范圍得到充分壓實(shí)。 ：壓實(shí)過程中壓實(shí)度的檢測最有效、最直接的方法是核子密度儀，核子密度儀在試驗(yàn)段中已準(zhǔn)確地定出校正系數(shù)，在碾壓過程中隨時跟機(jī)檢測，發(fā)現(xiàn)不合格，在有效溫度范圍內(nèi)再進(jìn)一步壓實(shí)。適宜碾壓的范圍一般為 85℃ — 149℃，最有效的碾壓溫度為 100℃ —130℃。 適宜的混合料溫度也非常重要。 ②混合料碾壓及壓實(shí)度的控制： 瀝青砼即使具有非常好的 配合比，混合料的壓實(shí)也必需兩個重要條件 —— “限制”和適宜的混合料溫度，限制意味著瀝青混合料被固定在其位置上，不能向四周移動，只能被壓實(shí)，擠緊嵌牢集料同時空隙必然減小。 Ⅱ．司機(jī)倒車時，應(yīng)謹(jǐn)慎而行，聽從指揮，不能撞擊攤鋪機(jī)，應(yīng)在距攤鋪機(jī)約 20cm 時停止，待攤鋪機(jī)運(yùn)行觸及后輪，此時卡車在輕微剎車的情況下，讓攤鋪機(jī)推著走。 Ⅳ．剛攤鋪的路面，未靜壓前，不得在其上行走。 Ⅱ．調(diào)節(jié)縱坡控制器時，應(yīng)緩慢調(diào)節(jié)，不宜一次快速調(diào)節(jié)量過大，這樣會引起路面波浪。 Ⅲ． 路面與橋涵的接合處 路面與橋面連續(xù)鋪筑，引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護(hù)欄邊部設(shè)立標(biāo)高木樁，以保證攤鋪機(jī)遇橋涵結(jié)構(gòu)物不停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 碾壓至檢測值符合規(guī)定，這樣快速行車時無跳車現(xiàn)象。 Ⅰ．路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當(dāng)，會引起跳車，嚴(yán)重影響平整度，因此應(yīng)特別引起重視。 Ⅳ . 壓路機(jī)加油加水應(yīng)退出碾壓區(qū)段，在停放機(jī)械區(qū)進(jìn)行。 Ⅱ . 壓路 機(jī)在碾壓過程中應(yīng)勻速行駛，起步和換檔要平緩。壓路機(jī)的碾壓速度宜取規(guī)范規(guī)定值的下限。 碾壓時壓路機(jī)應(yīng)從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯進(jìn)行。即根據(jù)初 壓、復(fù)壓和終壓各工序的不同特點(diǎn)選擇適宜的壓實(shí)機(jī)型。即保證攤鋪機(jī)連續(xù)運(yùn)行條件下，有足夠的壓實(shí)能力。 壓實(shí)機(jī)具選型組合要結(jié)合工程實(shí)際，考慮各種施工因素，諸如攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率和前進(jìn)速度，混合料特性，攤鋪厚度，拌和能力，施工現(xiàn)場條件等。 碾壓溫度（應(yīng)按照規(guī)范要求施工）并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，建議如下： **初壓溫度不高于 130℃，不低于 120℃； **復(fù)壓溫度不低于 120℃～ 90℃； **終壓終止時，溫度不低于 70℃～ 80℃。 鋼釬應(yīng)橫桿水平，若不水平，拖拉導(dǎo)管經(jīng)過時，碰撞橫桿引起波浪。 鋼弦線如有結(jié)點(diǎn)，自動找平儀的拖拉導(dǎo)管滑過時碰撞，會引起攤鋪路面起伏。 Ⅰ .鋼弦線 鋼弦線應(yīng)張緊，不能松弛，光滑，無結(jié)點(diǎn)。一般采用鋼弦線，直徑選定為 5mm～ 8mm，柔軟性較好的，抗張拉力大的。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用于現(xiàn)場施工，使路面平整度有了很大的提高。平整度作為衡量高速公路質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，愈來愈引起公路建設(shè)者的高度重視。路堤表層不得積水。 壓實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度止。對壓實(shí)設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等作認(rèn)真的試驗(yàn)記錄，并指導(dǎo)施工。 ⑤ 路堤填筑到結(jié)構(gòu)物附近，無法采用壓路機(jī)壓實(shí)的地段，使用小型打夯機(jī)或夯錘人工夯實(shí)，保證其壓實(shí)度符合要求。 ④ 施工期間，現(xiàn)場提供足夠的、合適的、性能良好的壓實(shí)設(shè)備。 ② 路堤位于水田、池塘或泥沼地時，先抽水或開挖排水溝，疏干積水，將淤泥及腐植根莖 全部挖除，直至設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師滿意的程度后，才能進(jìn)行路堤填筑。對難度較大，技術(shù)性較強(qiáng)的操作，組織工前示范和專門講解，加強(qiáng)施工 人員的培訓(xùn)和考核，關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗。 ①各工序?qū)嵭幸?guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，對生產(chǎn)過程進(jìn)行及時有效的質(zhì)量監(jiān)控。 (10)質(zhì)量目標(biāo)控制：本工程的最終質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)良工程，因此，優(yōu)良工程是我單位在該項(xiàng)目質(zhì)量要求上必須達(dá)到的目標(biāo)。施工方案中制訂應(yīng)急措施，施工前由技術(shù)工程師向施工人員解釋。確保施工方案的科學(xué)性、實(shí)用性及有效性。 (7)事前控制：在每項(xiàng)工程開工前對原材料進(jìn)行質(zhì)量控制，按規(guī)范和監(jiān)理工程師的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試 驗(yàn)，確保擬用于各項(xiàng)工程的材料質(zhì)量。 (5)積極配合監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。 根據(jù)工程特點(diǎn)，適時組織各種技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓(xùn)不合格者不得上崗施工。本標(biāo)段所有工程都應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范及技術(shù)組織施工，其所有過程必須滿足 ISO9001： 2020 的程序要求，其施工方法同時也應(yīng)取得監(jiān)理工程師認(rèn)可。 (4)嚴(yán)格按規(guī)范、規(guī)程組織施工。采用我公司正在推廣的 ISO9001： 2020 先進(jìn)的國際質(zhì)量認(rèn)證體系，來確保該項(xiàng)目全過程受控狀態(tài)。 (2)嚴(yán)把原材料檢驗(yàn)關(guān) 建好現(xiàn)場試驗(yàn)室，引進(jìn)先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備，工程所用全部材料進(jìn)場前必須首先按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的原材料杜絕進(jìn)入施工現(xiàn)場。 編制工序作業(yè)細(xì)則，搞好試驗(yàn)段工作。 充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)控機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量的控制作用。 建立質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度，確定群眾質(zhì)檢為基礎(chǔ)，專業(yè)骨干質(zhì)檢、互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量“三檢”制度和工前試驗(yàn)、工中檢查、工后檢驗(yàn)的試驗(yàn)工 作制度。 第 3節(jié) 工程質(zhì)量保證措施 (1)提高全員質(zhì)量意識，做好全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系：工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。 第 2節(jié) 質(zhì)量目標(biāo) 單位工程一次檢查合格率達(dá) 100%。對本合同段我們將嚴(yán)格按照 ISO9001:2020 質(zhì)量管理體系運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，貫徹執(zhí)行，做到層層把關(guān)。 每天進(jìn)行路況巡查，發(fā)現(xiàn)問題填寫路況巡查表及時上報(bào)養(yǎng)護(hù)科，接到養(yǎng)護(hù)科下達(dá)的任務(wù)單后，立即組織人員進(jìn)行施工，在規(guī)定的時間內(nèi)有計(jì)劃合理完成養(yǎng)護(hù)科下達(dá)的任務(wù)。 c、針對不同情況可用草皮、表面噴漿或三合土抹面等方法穩(wěn)定邊坡。若滑坡體下有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，且滑坡推力不大，可設(shè)置防滑擋土墻。 出現(xiàn)塌方、滑坡時，可采取如下方法： a、在塌方、滑體上下按其匯水面積及降雨情況，結(jié)合地形設(shè)置截水溝，使地表水全部匯入截水溝并引至邊溝排出，避免災(zāi)情擴(kuò)大。鹽的撒布量為 10～ 30g/m2（具體實(shí)施時，可根據(jù)地表溫度而定）。撒布的鹽融雪劑在清除時要注意環(huán)保。 d、 當(dāng)積 雪量較大，鏟雪機(jī)無法正常工作或第一鏟過后，后鏟不能完全跟進(jìn)以及在橋涵等構(gòu)造物處，鏟雪車不能將積雪完全清出路面時，可使用揚(yáng)雪機(jī)，以便將積雪揚(yáng)至路面以外。 b、除雪次序：先超車道，再行車道，最后緊急停車帶，由左向右順次清除。路面除雪的具體操作要點(diǎn)如下： a、當(dāng)雪厚大于 1cm 時，開始清雪工作。 具體方法如下： 路面掃雪準(zhǔn)備工作：冬季要根據(jù)氣象資料、路面結(jié)構(gòu)、沿線條件、降雪量、積雪深度、氣溫和危害交 通范圍等條件制定出除雪工作計(jì)劃，同時要做好除雪機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。如遇損壞要按原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。 標(biāo)線污染時要及時清掃或沖洗，路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或公司部缺損，要重新噴涂或粘貼，并注意避免與原標(biāo)線錯位。 防眩設(shè)施要經(jīng)常刷洗，如有損壞或丟失要及時維修與更換。隔離柵上的組物要于每年的 10 月份全面清理 1 次。 由于交通事故或自然災(zāi)害造成護(hù)欄損壞或變形，要在 24 小時內(nèi)修復(fù)或更換，修復(fù)后要符合原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。刷漆前要用鋼刷或磨光機(jī)徹底除銹。 護(hù)欄板、護(hù)欄柱要定期清洗，原則上 1 年不少于 2 次，污染嚴(yán)重路段要加大清洗頻率，清洗時宜用水車配合多功能養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并以人工方式輔助清洗。八字墻要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題馬上解決，不留事故隱患。 涵洞、通道沉降縫出現(xiàn)填縫料脫落空洞現(xiàn)象時，要清理勾縫內(nèi)雜物，用瀝青麻絮進(jìn)行填充塞實(shí)。 橋臺錐坡出現(xiàn)的小面積下沉或沖空脫空現(xiàn)象，要采取灌砂壓漿的方法進(jìn)行填補(bǔ)加固；大面積下沉且脫空嚴(yán)重，錐坡防護(hù)出現(xiàn)變形塌陷的情況，要及時拆除，對錐坡填土進(jìn)行分層夯實(shí)補(bǔ)填白灰土后，再按原設(shè)計(jì)恢復(fù)錐體防護(hù)。橡膠支座如結(jié)合不緊密，可采用楔形鋼板加樹脂膠塞緊。 橡膠伸縮縫損壞或老化要及時修理更換；螺絲松動隨時擰緊；鋼伸縮縫要經(jīng)常清除砂石雜物，混凝土部分破損的，要將松動的混凝土鑿除，恢復(fù)鋼構(gòu)件后，用摻入適量的早強(qiáng)劑的高標(biāo)號混凝土進(jìn)行澆注。經(jīng)常保持橋面清潔，疏通泄水孔（管）。 橋面鋪裝的坑槽處治方法： 防水混凝土鋪裝層完好，僅瀝青混凝土路面層的破損出現(xiàn)的坑槽，按照路面坑槽的處治 方法進(jìn)行修補(bǔ)。因面層和基層間有夾層所 引起的，需揭去面層，清除不穩(wěn)定夾層后，再攤鋪面層。 路面裂縫的處治方法：路面濕縮、干縮引起的縱、橫裂縫，用開槽機(jī)開槽后，用熱風(fēng)槍吹干吹凈，加熱密封膠用灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫處理，縫的邊沿有損壞部分可以加一些骨料填充。 路面擁包的處治方法： 屬于基層原因引起的嚴(yán)重?fù)戆?，用挖補(bǔ)方法先處理基后重做面層。 路面泛油的處治方法： 一般泛油路段，要在高 溫季節(jié)撒料強(qiáng)壓處理，撒一層石屑（粒徑 3～ 5cm）或粗砂并碾壓成型。 處理橋頭跳車時，需用銑刨機(jī)對沉陷部分銑刨 3～ 4cm，清除干凈后噴灑粘層油，攤鋪瀝青混凝土面層達(dá)到平順。 路面沉陷的處治方法： 路面基層完好，由面層引起的不均勻的下沉，可拉毛、掃凈和灑粘層油后，攤鋪瀝青混合料與原路面齊平。若坑槽深度大于 10cm 時，分兩層攤鋪壓實(shí)。 路面坑槽的處治方法： 基層完好，僅瀝青面層損壞的：測定坑槽的深度和范圍，劃出坑槽修補(bǔ)的輪廓線。機(jī)械清掃每月 1 次，清掃順序先超車道，再行車道、最后是緊急停車帶。本著“預(yù)防為主，、防治結(jié)合”的原則，針對路面的存在問題采取以下施工方案保證高速公路安全暢通。 對于翻漿、唧泥病害，采取小面積的開挖換填或壓漿處理。 擋土墻發(fā)生傾斜、鼓肚、滑動或下沉?xí)r，可選用錨固、套墻加固或增建支撐等方法進(jìn)行加固，若損壞嚴(yán)重，要考慮將損壞部分拆除重建。 邊溝、截水溝、排水溝、跌水井、急流槽和集水槽等排水設(shè)施，在春融期特別是汛前，要全面檢查疏通；雨中必須上路巡查，及時排除堵塞、疏導(dǎo)水流，保持暢通；雨后進(jìn)行重點(diǎn)檢查，如有損壞，需及時維修加固，并清除淤塞雜物。 路塹邊坡要定期觀測，采取增加擋土墻加固、增加截水溝或植被防護(hù)等措施，以防止塌方、滑坡。注意與原坡面保持平順一致，使之達(dá)到既美觀又牢固的效果。邊坡雜草要及時修整，草高不能超過 30cm。對較大的沖溝或缺 口，要先清除雜草及松散部分，挖臺階后分層填筑夯實(shí)（每層厚 15cm），并注意與原坡面銜接平順。對于硬化路肩出現(xiàn)的裂縫，要及時用水泥漿（水泥砂漿）灌（抹）縫處理，把硬化路肩抹平，砂漿必須密實(shí)、飽滿，以防滲水沖刷土基。硬化路肩出現(xiàn)土基沖空坍塌、沉陷和缺口等病害，要將硬化部分清除，對土基的沖空缺口部分填補(bǔ)夯實(shí)，使土基達(dá)到密實(shí)度后，按原結(jié)構(gòu)將硬化路肩恢復(fù)。填補(bǔ)厚度大于 15cm 時，應(yīng)分層夯實(shí)，并達(dá)到符合要求的壓實(shí)度，滿足規(guī)范和設(shè)計(jì) 要求。 土路肩每年春秋兩季各填補(bǔ)整修 1 次。 第 6節(jié) 分項(xiàng)工程的施工 為經(jīng)常保持高速公路及其沿線設(shè)施處于完好狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保證行車快速、安全、舒適和暢通。 （ 8）料場： ① 施工場地 1 內(nèi)砂石料堆放場計(jì)劃占地 3600m2，為確保施工原材料的質(zhì)量，料場下層均采用 15cm 厚石灰土、上層采用 10cm厚 15砼進(jìn)行硬化處理，并砌筑磚墻將不同材料分開。 ②計(jì)劃在施工場地 2 內(nèi)修建一座路集料拌合站，拌合站占地面積約 1500m2，拌合能力為300t/h，為確保集料配合比準(zhǔn)確，各種集料的供給均采用電腦控制。 試塊按施工要求齡期填寫“抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告單”，及時送中心試驗(yàn)室進(jìn)行砼的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求及試驗(yàn)確定是否達(dá)到要求。 3℃的不流動水中養(yǎng)護(hù)，水的 pH 值不小于 7。 試塊靜置一至二 晝夜后，拆模編號。試件成形后， 1～ 2 小時后抹面，沿試?？谀ㄆ健? 5)強(qiáng)度試驗(yàn) 強(qiáng)度為立方體抗壓強(qiáng)度，采用邊長 150mm 的標(biāo)準(zhǔn)試件、每 200m3(不足部分按 200m3 計(jì) )、不同部位或不同施工班組取一組試件，試件每組 3 塊，制作試件時，先將試模內(nèi)壁涂油， 分兩次將拌合物入模 (采用人工插搗 )，兩次裝料厚度大致相同，插搗沿螺旋形方向從邊向中進(jìn)行。把按要求取得的試樣均勻地裝入坍落度筒內(nèi)，按規(guī)定搗實(shí)后刮去多余的部分，并用抹刀抹平，緩慢提起坍落度筒，測量筒高與坍落后試件最高點(diǎn)的高度差，即為拌合物的坍落度值。施工前根據(jù)理論配合比進(jìn)行砼配合比試件的檢驗(yàn)，在試驗(yàn)室進(jìn)行抗壓強(qiáng)度等試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果修改配合比，直至砼強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，即施工配合比，在雨季和冬季砼施工時經(jīng)常檢測砼骨料的含水量，以確保施工配合比。 3)砼配合比 砼配合比采用重量比，必須經(jīng)過有資質(zhì)的試驗(yàn)室通過計(jì)算試配確定，現(xiàn)場施工設(shè)計(jì)的砼強(qiáng)度等級、構(gòu)造物幾何尺寸、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及砼施工和易性的要求，取樣送試驗(yàn)室，填寫砼配合比申請單向中心試驗(yàn)室提出試配申請，經(jīng)中心試驗(yàn)室試配， 選取確定最佳配合比。 在料堆上