【正文】 ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 的輸出脈沖。特殊寄存器 AUXR(地址 8EH)上的 DISRTO位可以使此功能無效。晶振工作時， RST腳持續(xù) 2個機器周期高電平將使單片機復位。 這里要特別注意準雙向與雙向三態(tài)口的差別。 （ 3） P2 口： 8位準雙向 I/O 口，與地址總線（高 8位）復用，可驅(qū)動 4 個 LS 型 TTL負載。 I/O 口引腳 （ 1） P0 口： 雙向 8位三態(tài) I/O 口，此口為地址總線（低 8 位）及數(shù)據(jù)總線分時復用口，可驅(qū)動 8個 LS型 TTL 負載。在對 EPROM 型單片機 8751 內(nèi) EPROM 固化編程時，用于施加叫高的編程電壓。對于 8031 來說，因其無內(nèi)部程序存儲器，所以該引腳必須接地，這樣只能選擇外部程序存儲器。 當 /EA引腳為高電平時，單片機訪問片內(nèi)程序存儲器， 但在 PC（程序計數(shù)器）值超過 0FFFH 時，即超出片內(nèi)程序存儲器的 4KB 地址范圍，將自動轉(zhuǎn)向執(zhí)行外部程序存儲器內(nèi)的程序。 如果檢查一個 MCS51 單片機應用系統(tǒng)上電后， CPU 能否正常到外部程序存儲器讀取指令碼，可用示波器查 /PSEN 端有無脈沖輸出。此引腳外接部程序存儲器的 /OE端。在對片內(nèi) EPROM 型單片機編程寫入時，此引腳作為編程脈沖輸入端 （ 3） /PSEN：程序存儲器允許輸出控制端。 ALE 端可以驅(qū)動 8個 LS型 TTL 負載。 應該注意的是，每當 MCS51訪問外部數(shù)據(jù)存儲器時，在 2 個機器周期中 ALE 只出現(xiàn)1次，即丟失 1個 ALE 脈沖。即使不訪問外部鎖存器， ALE 端仍有正脈沖號輸出，此頻率為時鐘振蕩頻率的 1/6。 ALE 引腳輸出為地址鎖存允許信號，當單片機上電正常工作后， ALE 引腳不斷輸出正脈沖信號。 Vpd 為本引腳的第二功能，即備用電源的輸入斷。 當單片機運行時，在此引腳加上持續(xù)時間大于 2 個機器周期的高電平時候，就可以完成復位操作。 2 控制引腳 此類引腳提供控制信號，有的引腳還具有復用功能。 （ 2） XTAL2（ 18 引腳）：接外部晶體的另一端，在該引腳內(nèi)部接至內(nèi)部反相放大器的輸出端。該引腳內(nèi)部是 1 個反相放大器的輸入端。 根據(jù)綜上分析，此次設計中的最小系統(tǒng)的設計采用 89C51 芯片作為最小系統(tǒng) 芯片是最佳選擇。大家在購買和選用時要注意了。電容取 30PF 左右。內(nèi)部方式時，時鐘發(fā)生器對振蕩脈沖二分頻，如晶振為 12MHz，時鐘頻率就為 6MHz。 2 個時鐘引腳也可以外接獨立的晶體振蕩器。 電源及時鐘引腳 1 電源引腳 電源引腳接入單片機的工作電源 （ 1） Vcc(40 引腳 )：接 +5V 電源。 2. 控制引腳： /PSEN、 ALE、 /EA、 RESET 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 62 頁 第 12 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 3. I/O 口引腳； P0、 P P P為 4 個 8 位 I/O 口的外部引腳。 40 只引腳按其功能來分，可分為如下 3 類： 1. 電源及時鐘引腳： Vcc、 Vss。目前大多樹為此類封裝方式。MCS51 系列中各種芯片的移交是互相兼容的。在 MCS51系列單片機中八位機和一位機 （ 布爾處理器 ） 的硬件資源是復合在一起的，二者相輔相成，這是 MCS51在設計上的精美之處，也是一般微機所不具備的。把八位微機和一位微機 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 62 頁 第 11 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 結(jié)合在一起，是微機技術(shù)上的一個突破。 特別值得一提的是 MCS51 的布爾處理器。s，乘除指令的執(zhí)行時間也只有 4181。 [5]當振蕩器頻率接最高 12MHZ時，大部分指令執(zhí)行時間為 1181。 MCS51在內(nèi)部 RAM 中開設了四個通用工作寄存器區(qū)，共 32個通用寄存器，以適應多種中斷或子程序嵌套的要求。 MCS51 子系列有 2 個 16 位的定時 /計數(shù)器，通過編程可以實現(xiàn)四種工作模式。 MCS51 單片機硬件結(jié)構(gòu)及其一些主要特點： /輸出口 MCS51 單片機內(nèi)的 I/O 口的數(shù)量和種類較多且齊全，尤其是它有一個全雙工的串行口。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 62 頁 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第三章 系統(tǒng)硬件設計 單片機 簡介 單片機 的 選擇 美國 Intel 公司 1980 年推出了 MCS51 系列高檔 8位單片機。如果有車進來，等待汽車通過傳感器，打開進車大門，已停車位數(shù)加 1，停車總量加1，延時一段時間，讓汽車通過進車門，關(guān)閉進車門；沒空位時，不打開大門，即紅燈亮。 該系統(tǒng)還可以充當時鐘 來使用 ，時間的小時與分鐘都可以調(diào)節(jié)。 可以停車時交費也可以離開時交費經(jīng)營者可以根據(jù)自己的情況來定 。 車出庫時， 處理 人工 鍵盤的 操作，進行 數(shù)據(jù)調(diào)用，顯示相應卡號，結(jié)算相應花費，然后按下 SB4 鍵，大門打開，車出庫，車位數(shù)加一 。 工作流程 當 汽車 進入或駛出 停車場時，模塊將通知單片機有汽車 駛?cè)牖蝰?出 停車場 ，單片機再根據(jù)停車場的 當時的 狀態(tài)控制停車場大門的開啟 或 關(guān)閉， 根據(jù)設置好的 停車費用， 及時間，做相應處理。 （ 5） LCD 顯示模塊：顯示停車 場 的各種信息，包括北京時間、停車位、空 停車 位數(shù)、停車 的 費用、收費標準和操作提示等內(nèi)容。 這時大門的 綠燈表示有 車正在進入 空 車 位 ，還可以停車； 紅燈表示場內(nèi)車位 全滿，不允許汽車進入。 汽車駛出停車位后 停車位數(shù)加一 ， 大門開啟，讓其離開； 將 停 車 的數(shù)量 換算為停車 場的總費用 信息 ；控制顯示器 ， 按要求顯示各種 信息；如有非正常情況發(fā)生，觸發(fā)聲光報警。 （ 3） 單 片機控制中心：采用 MCS51 系列 單片機系統(tǒng)，它是本系統(tǒng)的核心部分 。 （ 2）大 門控制模塊： 在單片機的控制下 與 出入 模塊協(xié) 同 作 業(yè) ， 自動感應執(zhí)行 停車場大門 的 升閘降閘 。 系統(tǒng)框架 圖 21 停車場自動停車收費系統(tǒng)框圖 （ 1）出入模塊： 安裝在 停 車場入口 和出口 ，用于檢測汽車 駛?cè)胪＼?場大門 、駛出停車場 大門，并進行相應計費。 設計中采用單片機來控制 系統(tǒng) ，因此要有 時鐘電路，鍵盤電路， LCD 顯示 電路，報警電路等幾個部分。本系統(tǒng)的實際開發(fā)使用將大大節(jié)省臨時停車場的管理費用及人手，提高臨時停車場的利用效率。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 62 頁 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第二章 系統(tǒng)方案設計 總體介紹 本設計是一個 以 辦公室 環(huán)境為對象的 停車收費系統(tǒng)，系統(tǒng) 能進行各種停車場計費管理系統(tǒng)操作演示、出入口控制器的設置、仿真模型車輛的仿真出入控制、停車場計費管理軟件的 仿真。 同時 能夠 大大 節(jié)省 停車場的管理費用及人手，提高停車場的利用效率 。 根據(jù)這一現(xiàn)狀，提出了一種以 MCS51系列單片機（ 89C51）為核心的 停車場自動收費管理系統(tǒng)。 停車設施建設嚴重落后于車輛的增長情況 , 導致停車矛盾愈加嚴重 , 停車難、亂停車的惡性循環(huán)成為城市交通管理的難點 , 也直接導致交通堵塞、擦車追尾等交通事故 , 不同程度阻礙了城市經(jīng)濟的發(fā)展。 停車問題是城市在發(fā)展過程中出現(xiàn)的靜態(tài)交通（車輛停放狀態(tài)）問題，靜態(tài)交通是相對于動態(tài)交通（車輛行駛狀態(tài)）而存在的一種交通形態(tài)，二者相互聯(lián)系，互相影響，停車設施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，隨著城市的不斷發(fā)展，各種車輛的不斷增加，對停車設施的需求也在不斷增加，如果兩者之間失去平衡，城市里就會出現(xiàn)停車難的一系列問題。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 62 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 項目 研究的目的和意義 隨著城市化的發(fā)展和車輛的普及 , 汽車擁有量不斷增加 , 城市停車難成為當今世界各國面臨的共同難題 , 無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家 , 都毫無例外地承受著停車場容量與汽車擁有量嚴重不對稱的現(xiàn)實 , 致使有車無處停 , 以及停車場設備科技含量低的困擾。停車用戶在家中通過網(wǎng)絡就可以預定停車車位，交納停車費用，查詢 出行 目的地的各類停車信息。這種收費系統(tǒng)依靠 INTERNET 網(wǎng)絡連接，能夠?qū)崿F(xiàn)在一個相對廣闊的地域內(nèi)（例如一座城市甚至一個國家）的多個停車場的隨意停車。許多國外 管理系統(tǒng)配備停車車位引導系統(tǒng)、停車車位查詢系統(tǒng)等智能化設備，使停車場管理系統(tǒng)的功能更加豐富。用戶可以選擇在離開停車場時用信用卡、手機等 E化貨幣支付自己的停車費用，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)預支費用或進行結(jié)算。對用戶而言，停車場管理系統(tǒng)技術(shù)進步的明顯特征是停車交易支付手段的多樣化特點。 在使用更為先進的收費介質(zhì)的同時， 停車場管理系統(tǒng)的另一個技術(shù)發(fā)展方向是智能化管理。每個階段的停車場管理系統(tǒng)克服了其上一代系在收費介質(zhì)上的缺陷，進一步提高了收費系統(tǒng)的工作效率和準確性，并豐富了管理系統(tǒng)的服務功能。通過使用何種收費介質(zhì)可以反映其系統(tǒng)的技術(shù)先進程度。 一個好的停車場管理系統(tǒng)，它的價值不僅僅體現(xiàn)在是否使用了最前沿的先進技術(shù)，也不僅僅體現(xiàn)在價格有多低廉，更為重要的是能否真正在實際應用中充分發(fā)揮系統(tǒng)應有的管理功能，真正為用戶提供一套關(guān)于停車管理的全面解決方法，從而為用戶創(chuàng)造最大的經(jīng)濟和社會效益。國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)目前正面臨著老式管理系統(tǒng)向新型管理系統(tǒng)升級換代的高峰時期，落后 的以傳統(tǒng)接觸讀寫收費介質(zhì)為特征的管理系統(tǒng)正在被逐漸淘汰。停車場管理系統(tǒng)使用的一些核心技術(shù)如遠距離讀卡技術(shù)等仍是國外廠商的技術(shù)專利。一些國際先進的停車場管理技術(shù)和理念都可以在新型管理系統(tǒng)中得到迅速應用。 近年來，隨著國內(nèi)停車產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展壯大，國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)廠商的技術(shù)實力得到迅速增強。最初的國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)是引進和消化吸收國外同類系統(tǒng)的基礎上研發(fā)成功的。 值得注意的是國外停車場管理系統(tǒng)在采用大量先進技術(shù)的同時，帶來的負面性影響是系統(tǒng)的造價非常高昂，技術(shù)實現(xiàn)難度大，維護成本高。國外停車場收費系統(tǒng)一般采用高度智 能化 專用設備，可以實現(xiàn)收費系統(tǒng)的無人化操作。 目前，國外停車場管理系統(tǒng)經(jīng)過多年的發(fā)展，已基本進入智能無人化收費的階段。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及技術(shù)的進步，種類繁多的停車場管理系統(tǒng)競相出現(xiàn)。s. 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