營銷論文淺析中小型物流企業(yè)服務(wù)營銷策略-文庫吧資料
2025-06-12 13:10本頁面
【正文】 物流服務(wù)。強(qiáng)化競爭機(jī)制，教育和激勵員工不斷提高服務(wù)水平。建立公司統(tǒng)一的整體形象，形成一項(xiàng)極重要的無形資源。顯然服務(wù)企業(yè)必須設(shè)置一套服務(wù)程序和服務(wù)規(guī)范，以確保服務(wù)實(shí)現(xiàn)的一致性。 （ 3）服務(wù)行為一體化。不斷了解顧客的實(shí)際需要，用“心”服務(wù)、用“情”服務(wù)，將每一次交易視為親情交流，努力滿足顧客的各種心理需求，使服務(wù)對象感受溫情。及對企業(yè)全體員工進(jìn)行 CS 觀念教育，使“顧客第一”的觀念深入人心，并形成與此相適應(yīng)的企業(yè)文化，即一種對客戶充滿愛心的觀念和價值觀。建立一支能夠并且愿意為企業(yè)“創(chuàng)造真正顧客”的員工組成的營銷隊伍。 二 人員形象策略。 （ 4）更新企業(yè)陳舊設(shè)備，提高設(shè)備的現(xiàn)代化水平。 （ 2）利用核心業(yè)務(wù)能力戰(zhàn)略，提升自己的業(yè)務(wù)服務(wù)水平。 （ 4）借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高企業(yè)的管理水平及業(yè)務(wù)水平。 （ 3）提升技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平。 （ 2）主業(yè)所需技術(shù)分析。 中小物流企業(yè)制定長期發(fā)展戰(zhàn)略，可以從培養(yǎng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力和實(shí)施服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略兩方面著手： 企業(yè)培訓(xùn)核心業(yè)務(wù)能力的途徑： （ 1）業(yè)務(wù)范圍定位。各種物流設(shè)施及設(shè)備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。大多數(shù)的中小企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中 ，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)人的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略。缺乏品牌意識。中小物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程。從而造成物流企業(yè)規(guī)模偏小，業(yè)務(wù)范圍狹窄，缺乏成長活力。物流企業(yè)經(jīng)營理念沒有真正以市場為導(dǎo)向，市場營銷意識薄弱，市場營銷知識欠缺，市場觀念落后于市場規(guī)律的變化，對市場需求研究分析不夠、市場了解不夠、開拓不力。 （ 2） 在 營銷策略中，我國物流企業(yè)大部分員工的服務(wù)觀念、營銷觀念相對淡薄。信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。發(fā)達(dá)國家以及少采用的間雜散貨運(yùn)輸方式在我國港口仍普遍存在。中小物流企業(yè)在交通樞紐、公共儲運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，嚴(yán)重影響著物流運(yùn)輸效率的提高。這些理論為物流企業(yè)的市場營銷運(yùn)作提供了更多的基礎(chǔ)，使物流企業(yè)在面對復(fù)雜的市場競爭時有更多的理論可以借鑒，對于物流企業(yè)的成長和發(fā)展起著推動性作用。該營銷理論認(rèn)為，隨著市場的發(fā)展，企業(yè)需要從更高層次上以更有效的方式在企業(yè)與顧客之間建立起有別于傳統(tǒng)的新型的主動性關(guān)系，不僅將注意力集中于發(fā)展和維持與顧客的關(guān)系，而 且擴(kuò)大了營銷的視野。 （ 3） 4R 營銷理論。 80 年代，美國營銷專家勞特朋針對 4p 存在的問題提出了 4c 營銷理論。 4p(品、價格、渠道、促銷 )營銷策產(chǎn)略自 20 世紀(jì) 50 年代末由 Jerome McCarthy 提出以來，對市場營銷理論和實(shí)踐產(chǎn)生了深刻影響，被營銷經(jīng)理們奉為 營銷理論的經(jīng)典。占服務(wù)業(yè)增加值的％，比 2021 年下降 個百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計，我國第三 方物流企業(yè)營業(yè)額從 2021 年的 400 億元增加到2021 年的 1000 億元，年均增長 36％。日本、歐洲和美國等發(fā)達(dá)國家目前使用第三方物流服務(wù)的比率分別高達(dá) 80％、 76％和 58％，而且需求仍處在不斷增長之中。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競爭的格局。 我國物流企業(yè)現(xiàn)狀分析 我國于 2021 發(fā)布的《物流術(shù)語》中給物流的定義式是：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 物流業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的重要組成部分。從目前情況來看，我國物流業(yè)在改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，已具有一定的規(guī)模和實(shí)力，如倉儲面積，僅國有主要物流系統(tǒng)中就有 3 億多平方米。隨著消費(fèi)者收入水平和消費(fèi)水平的提高，市場的決定力量逐漸由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場 ，這就要求企業(yè)在做好生產(chǎn)的同時注重對顧客的服務(wù)營銷。服務(wù)式營銷組合中的重要因素，它的發(fā)展得益于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會生產(chǎn)力的顯著提升。物流隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展。物流
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