【正文】 采取臨時(shí)固定的措施。每幅掛籃用 4根 2[28a滑軌，滑軌應(yīng)用結(jié)構(gòu)中的豎向精軋螺紋錨定，錨軌采用翼頂面焊 1CM厚鋼板的 I32a工字鋼，也用結(jié)構(gòu)中的豎向預(yù)應(yīng)力筋錨定。鑒于掛籃支點(diǎn)處在澆筑砼時(shí)承受很大的支反力，故此處墊梁加密。另外，由于橋面具有 2%的橫坡，外側(cè)軌道處的橋面低于內(nèi)側(cè)軌道。一般程序是：軌道處砼橋面砂漿抹平均→鋪設(shè)錨定滑軌及錨軌→安放滑動(dòng)橫梁及支座→主桁架→上平風(fēng)構(gòu)→中橫梁→后橫梁→后錨梁→前上橫梁→前吊桿→前下橫梁→后錨桿→后下橫梁→底模系→側(cè)模。 4墩同時(shí)展開施工，上 8套菱形掛籃，形成 4個(gè) “T”構(gòu)。 墩頂塊施工完成后，在其上拼裝菱形掛籃。因是剛構(gòu)，無支座，也無需設(shè)置臨時(shí)支墩，墩頂下 50CM段與 0塊一起澆注。 0段在墩頂處設(shè)有四道橫隔墻，橫隔墻上設(shè)一 100CM 150CM人洞。 在夏季，因溫度較高，砼表面易風(fēng)干，澆筑完成后，表面及時(shí)覆蓋草簾，防止水分過量蒸發(fā)，同時(shí)表面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。 砼澆注要求平衡對稱施工，最大允許偏載 25T，現(xiàn)場實(shí)際控制中，偏載不允許超過 10M3砼。 施工縫處理：第一次砼澆注完后，砼表面及時(shí)進(jìn)行鑿毛處理，鑿除浮漿和浮碴自新鮮面。施工人員一定邊振搗，邊觀察，防止漏振或過振，技術(shù)人員跟班作業(yè)。泵送砼前，應(yīng)先泵水，再泵砂漿進(jìn)行潤管，然后再 泵送砼，水和砂漿不入模。鋼筋成型過程中，多采用綁扎而少采用點(diǎn)焊。箱梁內(nèi)部構(gòu)造鋼筋復(fù)雜，波 紋管較密，鋼筋安裝施工時(shí)鋼筋與管道相碰時(shí)，只能移動(dòng)，不能切斷鋼筋。鋼筋綁扎完后，及時(shí)把豎向 Ф32預(yù)應(yīng)力粗鋼筋的壓漿管引到底板上方，而橫隔板 Ф32預(yù)應(yīng)力粗鋼筋的壓漿管可通過內(nèi)模上的對拉螺絲孔引到箱梁內(nèi)，這樣便于以后壓漿施工。 第一次鋼筋施工：首先進(jìn)行底板鋼筋綁扎，其次進(jìn)行腹板和橫隔板鋼筋綁扎（同步進(jìn)行），最后進(jìn)行豎向預(yù)應(yīng)力 Ф32粗鋼筋的就位， Ф32粗鋼筋下端不用環(huán)氧樹脂固定。第一次包 括底板、腹板、橫隔板及 Ф32粗鋼筋；第二次包括頂板鋼筋、縱橫向預(yù)應(yīng)力管道及部分錨具 。為保證預(yù)留孔道直順，用剛度較大的鋼管做預(yù)留孔。因0高達(dá) 6M，箱室內(nèi)搭設(shè)鋼管架，方便作業(yè)。因腹板內(nèi)管 道及鋼筋密布，須從箱室內(nèi)模管道較少處開 “窗 ”，便于砼入模、振搗和觀察，待澆注到此處，再將 “窗 ”關(guān)閉，從另一處“窗 ”作業(yè)。第一次澆筑砼的荷載由托架全部承擔(dān)，第二次澆筑砼的荷載懸板部分由外模將荷載傳給工字鋼橫梁再傳給托架，頂板部分則由第一次澆筑砼承擔(dān)。 0塊內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道縱橫交錯(cuò)，構(gòu)造鋼筋密集，砼體積大、標(biāo)號(hào)高，且 0塊是懸臂澆筑施工的基礎(chǔ)，極易出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工中應(yīng)謹(jǐn)慎對待。順橋向靠外側(cè)設(shè)置錨桿，下端錨固在墩身內(nèi)，中段穿過 0/塊混凝土，上端錨固于 0/塊頂部，以增加抗震、抗滑能力，并承受梁段施工不平衡帶來的偏心拉力。 采用砂箱支座 作為臨時(shí)支座，先在墩頂鋪 3cm中粗砂，外面釘上同樣厚度的木板，中粗砂必須為最佳濕度壓實(shí)，然后在其上澆筑臨時(shí)混凝土墊塊。 安裝永久支座時(shí)，精確找平墊石頂面，準(zhǔn)確定出下支座地腳螺栓的位置，并檢查孔徑大小與深度，用環(huán)氧樹脂砂漿把地腳螺栓錨固，然后吊裝盆式支座，上緊螺栓，鎖定上下擺，將支座相對滑移面用無水酒精擦冼干凈。加載重量為上部結(jié)構(gòu)重量并加上施工荷載。 平臺(tái)搭設(shè)好之后，采用壓砂法進(jìn)行預(yù)壓 ,用以檢測支架的彈性變形及非彈性變形、剛度、強(qiáng)度、穩(wěn) 定性，并防止?jié)沧⑦^程中混凝土出現(xiàn)裂縫。為此，現(xiàn)澆支架不僅要滿足 0/塊的現(xiàn)澆需要，還應(yīng)滿足作為臨時(shí)支撐的需要。 0段在墩頂處設(shè)有二道橫隔墻，橫隔墻上設(shè)一 100CM 150CM人洞。在桁架的后錨點(diǎn)、中支點(diǎn)及前吊點(diǎn)處各選定一點(diǎn)，以測定主桁架在試驗(yàn)過程中的豎向變形情況，由實(shí)測的變形值與理論值進(jìn)行比較，出入較大時(shí)分析原因，保證掛籃可靠運(yùn)行。加載時(shí)每級(jí)加載后應(yīng)視整個(gè)體系基本穩(wěn)定同時(shí)滿足持荷時(shí)間不少于 30分鐘后，再加下一級(jí)荷載。 試驗(yàn)時(shí)，采取分級(jí)加載及分級(jí)卸載。試驗(yàn)時(shí)掛籃支點(diǎn)處作用力較大，壓力最大可達(dá) 300噸，因此須對支點(diǎn)處地基進(jìn)行處理以避免試驗(yàn)時(shí)地基被壓壞而使試驗(yàn)無法進(jìn)行。錨樁內(nèi)預(yù)設(shè) Φ32精軋螺紋以便于同掛籃后錨裝置連接。 后錨處設(shè)置錨樁，錨樁采用直徑 80CM、長度 6M的砼樁。荷載的施加通過穿心式千頂進(jìn)行，大小由油壓表測得。加載實(shí)驗(yàn)的目的： 1）檢測掛籃的安全可靠性； 2）檢測掛籃的彈性變形，為懸臂梁澆筑施工時(shí)的線形變化提供數(shù)據(jù)；3）消除掛籃的非彈性變形。內(nèi)模可在鋼筋綁扎完成后由人工沿 菱形掛籃試驗(yàn)臺(tái)試壓示意圖1 壓力表千斤頂；2拉桿；3 預(yù)埋鋼筋；4觀 測點(diǎn)；5承 臺(tái)；6樁356423內(nèi)模走行梁推至下一梁段就位。 走行系統(tǒng)：由軌道、反扣輪和前支座組成。 內(nèi)外模板：外模采用整體鋼模板，可隨梁高變化而自由下垂。 錨固系統(tǒng)，平衡灌 注混凝土?xí)r產(chǎn)生的傾覆力矩，確保掛籃施工安全。（見下圖） 菱形桁架，又稱主構(gòu)架，是掛籃的主要受力結(jié)構(gòu)。根據(jù)工程特點(diǎn)，選用菱形掛籃，掛籃要求最大承載能力大于 1600KN。 H、橋面系：拆除次主跨臨時(shí)鎖定和型鋼托架，進(jìn)行橋面系施工。 F、中跨合攏施工：搭設(shè)型鋼托架，預(yù)加水平頂力，實(shí)施臨時(shí)鎖定，完成中跨合攏。 D、邊跨直線段施工：在 4墩的 “T”構(gòu)施工完成前 2個(gè)月，開始搭設(shè)鋼管支架，現(xiàn)澆完成邊跨直線段。 B、在 0塊上各安裝兩套菱形掛籃，共 8套。 A、 0塊施工：考慮到墩身較高，采用型鋼托架現(xiàn)澆完成 0ˊ 塊和 1塊。 4墩 頂?shù)?0號(hào)梁段長 4m，墩頂處梁高為 6 m，加上二個(gè) 1號(hào)塊，托架上澆注施工的梁段共長 10 m，其 “T構(gòu) ”施工梁段分為 11對梁段，從懸臂根部到跨中的梁段長度為： 6 +5 ，懸臂澆注梁段最大重量 1082KN。 單幅橋箱梁梁段劃分為： 1～ 4墩處在墩頂托架上澆注施工的 0號(hào)、 1號(hào)梁段， 1～ 4墩上用掛籃分段對稱懸臂澆注的梁段，在合攏吊架上澆注的主跨和次主跨中合攏段、在落地支架上澆注的邊跨現(xiàn)澆段和邊跨合攏段，各跨跨中及邊跨梁端現(xiàn)澆段梁高均為 3 m。 箱梁施工 本橋上部結(jié)構(gòu)為 5跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)箱梁，孔跨布置為 （ 56+114+140+114+50） m，底板下緣線按 。灌注頂 帽混凝土?xí)r要一次連續(xù)完成，灌注完成后，及時(shí)復(fù)測墊石及預(yù)留孔的位置和標(biāo)高，壓光墊石平面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。 上部實(shí)體段采用托架法施工，這種方法安裝簡便，拆卸容易，先在墩內(nèi)預(yù) 留拆卸架預(yù)埋件，然后安裝托架，在托架上安裝縱梁、橫梁、模板、最后封頂。拆模僅拆除澆注段下部二節(jié)模板，預(yù)留上部一節(jié)模板，然后拼裝上節(jié)模板，如此循環(huán)下去。 由于空心薄壁墩施工容易出現(xiàn)表面裂紋，因此必須控制拆模時(shí)間和加強(qiáng)砼的前期養(yǎng)護(hù)。每次的澆注高度為 ，混凝土面要低于模板頂面 20cm左右，以便于下次接高模板時(shí)，拼縫嚴(yán)密。操作時(shí)應(yīng)注意快插慢拔，以保證砼的震搗密實(shí)。砼的澆筑過程中，要按一定的順序和方向分層進(jìn)行，振搗方式采用插入式振動(dòng)器。 在澆筑砼之前，要對支架、模板、鋼筋做進(jìn)一步檢查，對模板上的雜物、積水和鋼筋上的污垢再進(jìn)行清理；模板如有縫隙的，應(yīng)填塞嚴(yán)密；對模板有漏刷脫模劑的進(jìn)行補(bǔ)刷。 、運(yùn)輸 水平運(yùn)輸采用砼罐車運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸用內(nèi)燃式輸送泵。為保證保護(hù)層厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置同標(biāo)號(hào)的混凝土圓形墊塊。依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行下料，彎制加工，并按圖紙鋼筋編號(hào)對鋼筋分類編號(hào)存放。為了防止爆模 ，增加模板的徑向承載力，每間隔 2m用鋼絲繩通過 5T的手拉葫蘆將模板環(huán)向拉緊。每節(jié)模板就位后都要對軸線偏位、相鄰兩板塊的高低差、頂面水平的高低等偏差情況及時(shí)檢查調(diào)整。為了確保空心壁厚，螺栓預(yù)留孔采用壁厚 2mm、直徑 32mm的鋼管將模板撐緊。模板標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段高度為 ，每節(jié)分 6～ 8片，重量以便與運(yùn)輸為準(zhǔn)。各向尺寸精確，表面平整，并要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以免在砼澆注中產(chǎn)生變形。模板標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段模板由專業(yè)模板廠家加工，確保線形流暢。為了減輕單塊模板的重量，可考慮將模板和桁架設(shè)計(jì)成分離的，先進(jìn)行模板的吊裝就位，然后安裝水平桁架，二者通過 Φ24mm的高強(qiáng)螺栓連接。上下節(jié)模板之間采用螺栓法藍(lán)連接，法藍(lán)由∠ 100 100 8mm角鋼與模板焊接 而成。 由于墩身較高，為了減少支撐數(shù)量，設(shè)計(jì)外模采用組合型大塊帶桁架鋼模板，利用桁架進(jìn)行自身支護(hù)，而不需單獨(dú)另加支撐。 4墩采用 25噸汽車吊施工。主墩采用 2套模板，次主墩采用 1套模板，每套模板配置 3節(jié)，節(jié)長 。 墩柱施工 本橋墩柱均為空心墩，主墩為雙薄壁空心墩，為橫向變截面矩形墩，墩高約 73～ 78米；次主墩為單薄壁空心墩，為等截面矩形墩，墩高約 14～ 33米。 f、盡量采用水化熱低的礦渣水泥。 d、另外澆筑過程中應(yīng)分層澆筑 ,每層 30CM,并控制澆筑速度 ,以加快砼散熱速度。