【正文】 深基坑保護(hù) 深基坑加固時，如果運(yùn)用常規(guī)的加固方式和施工參數(shù)，那么深基坑只有在各個施工迅速的前提下 ,方可實(shí)現(xiàn)旋噴樁的一級保護(hù)；降水、攪拌樁、注漿才能得到二級保護(hù)；如果施工速度比較慢，且各個施工環(huán)節(jié)之間的間隔比較長，那么攪拌樁、旋噴樁可以得到二級保護(hù)，降水、注漿可進(jìn)行三級保護(hù)。通過所得數(shù)據(jù)合理設(shè)計(jì)基坑 邊坡，以免出現(xiàn)變形對基坑結(jié)構(gòu)造成影響。該基坑加固工程的滲水量比較小，對局部進(jìn)行處理之后并沒有對整體基坑加固結(jié)構(gòu)造成影響，所以也沒有對其他環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)施工造成嚴(yán)重的影響。 處理滲水 在基坑開挖之后，發(fā)現(xiàn)帷幕的局部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，導(dǎo)致個別樁間沒有全部咬合，經(jīng)過分析可能是以下原因?qū)е拢孩偕皩优c粘土層二者之間的旋噴樁所形成的旋噴效果不統(tǒng)一，導(dǎo)致局部旋噴樁和護(hù)坡樁臨邊處沒有完全咬合；②旋噴樁和護(hù)坡樁在開挖 初始階段的變形缺乏協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致臨界處留有細(xì)微的裂縫；③局部旋噴樁槽內(nèi)施工中，因?yàn)樾龂姌兜氖┕そ嵌葐栴}，導(dǎo)致和護(hù)坡樁之間沒有完全咬合。另外，錨桿鉆孔時如果存有不明障礙物，便會對成孔造成阻礙，進(jìn)一步降低錨桿插入的深度。在鉆孔時，如果混凝土壓實(shí)之后出現(xiàn)鋼筋籠灌注樁堵塞的問題，那么要即刻將堵塞部分拆除，將該部分混凝土進(jìn)行清理之后重新放 回原位置。但是人工挖孔存在很大的風(fēng)險性，也是一項(xiàng)分項(xiàng)工程，必須事先論證。測量人員對改造部分進(jìn)行測量并放線，為之后的護(hù)坡樁施工提供準(zhǔn)備工作，在換填新 土約為 4m 深度時，將土體壓實(shí)并打樁。施工人員在施工的同時要對錨桿應(yīng)力釋放所形成的影響加以注意，將釋放錨桿應(yīng)力、新錨桿植入同時操作，懸掛鋼筋網(wǎng)片并噴射混凝土。 沙土回填 在拆除原土釘墻之前，需要進(jìn)行基坑回填，將土方回填至與拆除頂標(biāo)高平齊部位，逐步分層依次回填?；颖辈康倪吰滦枰匦略黾右粋€新的錨桿進(jìn)行加固，而支護(hù)體系仍保持不變。 3 既有深基坑加固改造設(shè)計(jì)與施工 錨桿加固 新設(shè)計(jì)的基坑在原來的基礎(chǔ)上擴(kuò)大面積，破除原基坑中局部破損部位，在原基坑的南部與西部 8～ 12m 部位保證原結(jié)構(gòu)不變。對結(jié)構(gòu)承載力進(jìn)行鑒定時，可以通過材料強(qiáng)度特征值等儲備進(jìn)行評定，以此提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性 。對于這一類災(zāi)害的預(yù)防需要通過搬遷來解決，短時間內(nèi)無法完成搬遷的建筑物可以采取相應(yīng)的災(zāi)害預(yù)防建議；②災(zāi)害預(yù)防水平。鑒定內(nèi)容：①不可抗因素。此工程基坑開挖是原項(xiàng)目基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，并于 2021 年停工，現(xiàn)今對其進(jìn)行加固改造。 關(guān)鍵詞：建筑工程；深基坑；加固；改造 在建筑工程施工的過程中，深基坑加固是其中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，為了對施工環(huán)境周邊以及地下結(jié)構(gòu)的安全進(jìn)行保障，必須要合理安排深基坑加固。 第三篇：深基坑加固改造工程施工研究論文 摘要：深基坑加固是指保證地下結(jié)構(gòu)施工與基坑周邊環(huán)境安全的重要施工措施，以提升建筑工程施工質(zhì)量與安全為前提。北側(cè)虹翔三路道路路面有較小的沉降變形，主要原因?yàn)槭┕ぼ囕v行駛導(dǎo)致，但未影響道路使用，管線未發(fā)生破壞，機(jī)場 VVIP 通道均正常使用，未發(fā)生任何影響機(jī)場運(yùn)營的事件。 5 結(jié)語 本工程圍護(hù)施工開始至地下結(jié)構(gòu)施工完成，現(xiàn)場平穩(wěn)有序地開展，其中地下室底板全部澆筑完成時間比原計(jì)劃時間提前 27d。 基坑風(fēng)險控制實(shí)施與管控效果通過上述針對地下室控制、基坑變形控制、場布交通組織的關(guān)鍵技術(shù)分析與執(zhí)行，本工程基坑挖土效率顯著提高：第 2 層土方出土效率從計(jì)劃的 6100m3/d 提高至 7100m3/d，第3 層土方出土 效率從計(jì)劃的 5300m3/d 提高至 6300m3/d，從而大大縮短每一分塊施工速度，總工期提前。 4）基坑南側(cè)無棧橋部位挖土，施工車輛利用坑外南側(cè)道路組織施工交通，從東南角大門出入施工現(xiàn)場。 2）在棧橋面積無法增加的限制條件下，調(diào)整棧橋布局，保證基坑內(nèi)棧橋連通，且基坑中部、北側(cè)、東側(cè)、西側(cè)基坑邊緣區(qū)域與最近棧橋的距離在 30m以內(nèi)，控 制基坑土方駁運(yùn)次數(shù)，提高挖土效率。第 3 層土開挖時，墊層每 200mm 完成一次澆搗，限時 18h 完成每一塊的開挖與墊層。②基坑北側(cè)圍護(hù)變形控制的重點(diǎn)：第 2 層土邊塊土方限時開挖后 48h 完成支撐。根據(jù)上述重點(diǎn)保護(hù)北側(cè)圍護(hù)及環(huán)境的原則，將基坑劃分 成 15 塊（圖 3），按編號順序同時或依次組織開挖 [34]。第 2 層土開挖采取盆式開挖。先棧橋部位，兩側(cè)區(qū)域跟進(jìn)抽條開挖。 2）針對基坑土質(zhì)差、周邊環(huán)境復(fù)雜、保護(hù)要求高等一系列關(guān)于基坑變形控制的難題，從基坑施工平衡對稱分塊、限時形成支撐等方面來解決。降壓井嚴(yán)格執(zhí)行按需抽水，保證在深坑部位承壓水層上方所覆蓋土層能承受壓力水頭的管涌，防止過度抽水導(dǎo)致周邊地下水流失，使周 邊土體沉降。地下水控制實(shí)施過程中，為加快施工速度，原計(jì)劃在第 1 層土方開挖前降水改為在第 1 道支撐施工時進(jìn)行降水，第 1 層土方開挖采用臨時明溝排水。降壓井布置根據(jù)④2 層的微承壓含水量及深坑位置計(jì)算確定，共布置 15 口，深度 24m，濾頭位于④ 2 層，標(biāo)高根據(jù)地質(zhì)報告確定。 4 施工關(guān)鍵技術(shù) 地下水風(fēng)險應(yīng)對技術(shù) 針對本工程④ 2 層中的微承壓水突涌的風(fēng)險及基坑底部土質(zhì)含水量大、滲透性差的特點(diǎn)，圍護(hù)樁選型與設(shè)計(jì)時考慮基坑止水帷幕將開挖深度范圍 內(nèi)①～④層的潛水和④ 2 層的微承壓含水層完全隔斷，用分別均勻布置疏干井降水和深坑部位附近均設(shè)置降壓井的方式來應(yīng)對地下水風(fēng)險。 基坑撐滿場地紅線內(nèi)范圍，棧橋面積有限，可 利用場地較小 根據(jù)圍護(hù)邊界線與圍墻邊界線，本工程北側(cè)圍墻距離圍護(hù)邊 ，南側(cè)圍墻距圍護(hù)邊 ，東側(cè)圍墻距圍護(hù)邊 ，西側(cè)圍墻距圍護(hù)邊，整個基坑幾乎撐滿施工用地，這對于地下階段現(xiàn)場臨設(shè)、堆場布置帶來了很大困難。坑邊集水井、靠近基坑邊的電梯井、預(yù)留非開挖施工使用的工作井等功能要求造成該工程的基坑底部落深坑眾多、落深深度多樣，特別是靠近 VVIP 通道一側(cè)，圍護(hù)設(shè)計(jì)與施工情況復(fù)雜，且基坑坑底位于④ 1 層，濕度為飽和狀態(tài)，含水率高，透水性差，呈流塑狀態(tài)，非常不利于開挖施工及基坑安全。 基坑底部局部落深深坑多樣復(fù)雜、坑底土質(zhì)差、突涌風(fēng)險高 本工程基坑周長 551m，大面開挖標(biāo)高至－ 。而施工場地位于虹橋國際機(jī)場 2 號航站樓南側(cè)，東北側(cè)即為機(jī)場停機(jī)坪。所以開挖前做好圍護(hù)和支撐工作，開挖時做好監(jiān)測工作，減小基坑變形非常重要。 3 工程難特點(diǎn)分析 基坑周邊環(huán)境復(fù)雜、保護(hù)要求高 本工程開挖面積約 18700m2，開挖深度主要為 10～ 12m。場地淺部地下水屬潛水類型，勘察期間測得地下潛水穩(wěn)定水位埋深一般在 ～ 之間，平均潛水位標(biāo)高為 。基坑坑底位于④ 1 淤泥質(zhì)黏土層，濕度為飽和狀態(tài)，含水率高，透水性差，呈流塑狀態(tài)。 2 水文地質(zhì)概況 本工程基坑涉及的土層大致為：①雜填土、②粉質(zhì)黏土、③淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾黏質(zhì)粉土、④ 1 淤泥質(zhì)黏土（基坑坑底）、④ 2 粉砂夾粉質(zhì)黏土、⑤ 1 粉質(zhì)黏土、⑤ 31 粉質(zhì)黏土（圍護(hù)樁底）。支撐、圍檁、棧橋混凝土強(qiáng)度等級均為 C30。第 1 道支撐中心標(biāo)高－ ，第 2 道支撐中心標(biāo)高－ 。一般位置的圍護(hù)樁墻采用鉆孔灌注樁，深度 23m；局部基坑邊有較淺深坑位置（集水井）采用鉆孔灌注樁，深度 27m；局部靠近基坑邊有電梯深坑位置采用鉆孔灌注樁作為圍護(hù)墻，深 27m；局部與相鄰基坑預(yù)留連通口處采用SMW 工法樁圍護(hù)，三軸攪拌樁，水泥摻量 20%，內(nèi)插型鋼，長度 25m。針對本工程基坑開挖深度及周邊環(huán)境保護(hù)要求，基坑邊圍護(hù)基本采用鉆孔灌注樁＋ 2 道混凝土支撐的形式 [12]（圖 2）。北側(cè)虹翔三路下有較多電力、煤氣、給水等重要的管線，管線距離基坑最近 ，管線中心埋深最淺僅為 1m。本工程基坑開挖面積約 18666m2，周長 551m，開挖深度 。南側(cè)為東方航空公司既有辦公樓，西側(cè)為申達(dá)五路及高架道路。通過針對性的挖土分塊、資源組織及交通組織的優(yōu)化，最終成功地解決了鄰近運(yùn)營機(jī)場特殊道路環(huán)境條件下的少棧橋深基坑施工組織難題，可為類似工程提供參考。因前期難點(diǎn)的分析準(zhǔn)備，應(yīng)對措施和方案的詳細(xì)策劃、過程的監(jiān)控和及時的糾偏，很好地完成了該特殊地理位置的深基坑施工，為類似工程提供參考。圍護(hù)及周邊環(huán)境的變形得到了很好的控制。最終，圍護(hù)及周圍管線的變形得到有效控制。場地內(nèi)交通設(shè)置流向控制線，確保組織有序，安排專人指揮協(xié)調(diào)施工車輛交通（圖 4）。 3）在棧橋末端設(shè)置鋼筋加工棚和堆場，不影響施工車輛 通行，南側(cè)支撐通過加強(qiáng)措施