蔣勇煤礦采掘方案-文庫吧資料
2025-05-27 07:36本頁面
【正文】 大巷 → 采區(qū)下山 → 采區(qū)下部車場 →+820 大巷 → 運輸石門 → 運輸平巷 → 工作面。 （四）采區(qū)巷道運輸 采區(qū)運輸巷和回采巷道以及車場調(diào)車以人工推車的方式進行。 （二）大巷運輸 大巷運輸是指 +880 運輸大巷的運輸， +880 運輸已鋪設615 型鋼軌，采用電機車牽引運輸?shù)姆绞健? 采區(qū) 形成后，采區(qū)內(nèi)由軌道下山進風，人行下山回風，按照不同時期的采掘進度，分別由 +873 一下山和三下山作為 9 回風聯(lián)絡巷。 在采區(qū)準備時，礦井采區(qū)無彩煤工作面，只存在軌道下山、人行下山和聯(lián)絡巷三個掘進工作面，分別以 扇風機安裝于 +880 大巷及 +873 平巷新鮮風流處，懸掛∮ 400mm阻燃風筒，對三個掘進工作面進行壓入式通風，風筒時距離工作面盡頭不大于 5m。 （四）回采工作面 回采工作面采取沿煤層傾向布置，沿走向推進的后退式回采方式，采煤工作面的管理及回采工藝按照 “初步 設計方案 ”的設計進行回采。 運輸石門聯(lián)結于大巷和運輸平巷之間，作為回采區(qū)段運輸和通風之用，石門為寬 ，高 的拱形巷道。 （二）運輸平巷 區(qū)段運輸平巷位于 +830 北運輸大巷上方，由運輸石門 與+820 運輸大巷相聯(lián)結。 （五）采區(qū)變電所 采區(qū)變電所設立在水倉旁，聯(lián)結在車場和運輸石門之間，硐室全長 15m，斷面為 ，為 拱形巷道 硐室 。 （四） 回 采區(qū)水倉 采區(qū)水倉設立在采區(qū)底部車場北側，聯(lián)結在底部車場和人行下山之間，計劃水倉凈長 15m，水倉寬 ，深 ，總容積 60m3。巷道寬 ，高 ，成 “三心拱 ”斷面。 （ 1）上部車場 上部車場是采區(qū)提升的主要環(huán)節(jié)，設置在 +880 大巷盡端，長度 40m，為雙軌道巷道，巷道凈寬 ，凈高 ，為三心拱形全巖巷道。巷道凈高 ，下 寬 為梯形木箱支護巷道，斷面為 。上部平巷由軌道聯(lián)結巷和繩道兩部分組成，其中繩道巷 8m，軌道聯(lián)結巷 20m，由道岔與 +880 大巷盡端車場相聯(lián) 6 結。硐室為噴水泥漿支護，并由通風硐與 +880 運輸大巷相聯(lián)結。 該下山巷道為 回采 煤層提升斜巷，巷道凈寬 ，凈高，成半圓拱形巷道，凈斷面 ，軌道下山作為 回采區(qū)提升運輸和進風之用。坡度為－ 21176。 采區(qū)煤層產(chǎn)狀較緩，根據(jù)原設計資料提示，煤層平均傾角為 10176。 回 采區(qū)資源情況 按一采區(qū)開采情況和 +880 下山以及 +873 一下山和三下 5 山揭示，煤層厚度比較穩(wěn)定，為 － ，局部尖滅。礦井采區(qū)工程條件為一般型條件。現(xiàn) +880 運輸大巷盡端已位于離煤層距 離 20m 的頂板吳家坪灰?guī)r中 。 （二） 臨時 采區(qū)地質(zhì)狀況及資源狀況 臨時 采區(qū)地質(zhì)情況 （ 1）工程地 質(zhì) 條件 回 采區(qū) 臨近 向斜軸，分別向東部展開，給采區(qū)巷道布置增加了一定難度。沿向斜軸布置 +790 底板運 4 輸大巷，在大巷 東端設立采區(qū)車場作為二采區(qū)和 三采區(qū)共用下車場?，F(xiàn)根據(jù)井下實際 沿 +880 運輸大巷在向斜軸部布置中心軌道下山， 該軌道下山為 二 采區(qū) 和三采區(qū) 提升運輸中心 。 接替采區(qū)位置 現(xiàn)因采掘失調(diào)，接替二采區(qū)并未準備完畢， 現(xiàn)已形成一+880 下山巷道， 不能移交正式生產(chǎn)。即井田中央背斜軸以 +890m走向線為分界線，其北西部為一采區(qū)，現(xiàn)已開采完畢 。所以利用 +873 南巷作為礦井水平回風巷，以一下山和三下山斜巷 分別 與 三 采區(qū)回風巷道 和二采區(qū)回風巷道 相 連結 ，形成礦井回風系統(tǒng)，計劃利用+873 回風巷全長為 320m，其 東端 240m 為排水所用。 （三） 運輸大巷 礦井開采現(xiàn)狀已形成 +880 和 +873 兩水平巷道，北西部井田已由 +873 北巷開采完畢，現(xiàn)由于 +873 北巷涌水較大，而主要采掘點
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