【正文】 技術(shù)性的簽定意見和安全技術(shù)的改進(jìn)措施。 對(duì)本工程項(xiàng)目上推廣的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料的使用，必須編制相應(yīng)的安全技術(shù)措施。 沈陽地鐵第二項(xiàng)目經(jīng)理部 頂管施工專項(xiàng)方案 17 制定項(xiàng)目部安全生產(chǎn)培訓(xùn)計(jì)劃和制定安全獎(jiǎng)罰制度，督促專業(yè)工長(zhǎng)、安全員定期定時(shí)對(duì)生產(chǎn)班組進(jìn)行安全教育和班前安全活動(dòng)。組織審批安全技術(shù)措施計(jì)劃，落實(shí)措施經(jīng)費(fèi)。 負(fù)責(zé)建立項(xiàng)目安全生產(chǎn)委員會(huì)，堅(jiān)持開展群防群治的安全生產(chǎn)工作，廣泛地發(fā)動(dòng)職工積極開展安全 無事故競(jìng)賽活動(dòng)。認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的各項(xiàng)法規(guī)、制度，把安全生產(chǎn)工作列入項(xiàng)目部工作的重要日程上，在計(jì)劃、布置、檢查總結(jié)評(píng)比生產(chǎn)工作的同時(shí)，必須同時(shí)布置、檢查、總結(jié)，評(píng)比安全生產(chǎn)工作。 制定安全總值班制度，安全生產(chǎn)委員會(huì)成員輪流總值班，協(xié)助安全員巡視施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)情況，做好安全總值班記錄。評(píng)比安全先進(jìn)個(gè)人和班組。監(jiān)督安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)工作。機(jī)械操作人員必須持證上崗。 （五）、施工機(jī)械安全措施 施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械均應(yīng)做到一機(jī)一牌，標(biāo)識(shí)明確，防護(hù)罩等安全裝置必須保持完好。箱內(nèi)開關(guān)電器應(yīng)完好無損，按規(guī)定設(shè)置漏電保護(hù)器，做到一機(jī)一閘一保護(hù)，配電箱箱門加鎖， 由專人管理。 （三）、“三保”臨邊防護(hù)安全措施 沈陽地鐵第二項(xiàng)目經(jīng)理部 頂管施工專項(xiàng)方案 16 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽，制定安全“三保”使用規(guī)定并加強(qiáng)檢查，對(duì)違反規(guī)定進(jìn)行處罰。 在頂管井與溝道連接施工時(shí)： 1）要根據(jù)開挖的土質(zhì)的不同而進(jìn)行不同的安全措施，必要時(shí)進(jìn)行密撐或進(jìn)行錨桿支護(hù)。 （二）、安全生產(chǎn)技術(shù)措施 確保特殊作業(yè)人員持證上崗。 遵章守紀(jì)，佩戴標(biāo)志，嚴(yán)禁違章指揮和違章作業(yè)。 明確各區(qū)號(hào)安全生產(chǎn)的重點(diǎn)部位和危險(xiǎn)崗位，有針對(duì)性的編制安全預(yù)防措施，落實(shí)專人實(shí)施和負(fù)責(zé)。 落實(shí)和認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) (JGJ5999)和公司企業(yè)內(nèi)部安全檢查制度。施工工程中做到無傷亡、無火災(zāi)、無中毒、無坍塌、無物體墜落和無機(jī)械安全事故。我方計(jì)劃投入 SPZ900 型水平螺旋鉆機(jī)完成此項(xiàng)工程的分類施工。各類施工機(jī)械根據(jù)本工程施工進(jìn)度和需要，隨時(shí)調(diào)配使用，確保工程進(jìn)度如期竣工。為獲得理想的通風(fēng)效果，本工程采用長(zhǎng)鼓短抽組合式通風(fēng)，通風(fēng)系統(tǒng)安裝在距機(jī)頭 12～ 15m 處，抽風(fēng)風(fēng)筒與鼓風(fēng)風(fēng)筒分別安裝于管內(nèi)左右兩側(cè)，兩風(fēng)筒必須重疊 5～ 10m，抽風(fēng)機(jī)的吸入口在前，鼓風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口在后，并在管道中間配置若干外軸流風(fēng)扇，向井內(nèi)排出渾濁空氣 。 根據(jù)設(shè)計(jì)文件，東北大馬路站安全等級(jí)為一級(jí)，土建施工的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目見表 。 采用 1cm 的鋼板對(duì)鋼管的端尾部進(jìn)行封堵，預(yù)留導(dǎo)管位置進(jìn)行澆筑混凝土，尾部插入 DN32 的小導(dǎo)管對(duì)混凝土澆筑的飽滿度進(jìn)行檢查。 管內(nèi)混凝土澆筑 頂進(jìn)完畢后在鋼管內(nèi)與鋼管間填充 C30 密實(shí)微膨脹砼，砼灌注采 用在鋼管內(nèi)埋設(shè)澆筑管向管內(nèi)灌筑混凝土 。清理前對(duì)鋼管進(jìn)行切割，然后對(duì)上翼板進(jìn)行焊接，然后繼續(xù)切割剩余部分，清理三角區(qū)域土，最后焊接下翼板。此 2 項(xiàng)施工工藝尚無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，通過學(xué)習(xí)韓國(guó)大管徑的施工，我部在此借鑒引用出土的方法及焊接方法。 鋼管與鋼管連接 鋼管與鋼管間側(cè)面連接采用直徑 32mm 定型連接件，字母件相互咬合，連接翼板焊接， 沈陽地鐵第二項(xiàng)目經(jīng)理部 頂管施工專項(xiàng)方案 10 用直徑 20 的 架立筋進(jìn)行定位， 如下圖所示。 ④凡超聲波和 X 射線照相檢查的焊口應(yīng)是焊口的整個(gè)圓周。 ② 無損探傷檢查必須有取的 II 級(jí)或 II 級(jí)以上資格證書的檢測(cè)人員承擔(dān)，評(píng)片應(yīng)由取得 I 級(jí)資格證收的檢測(cè)人員承擔(dān)。 e 焊后錯(cuò)邊量不應(yīng)大于 倍壁厚，局部不得大于 2mm，錯(cuò)邊量應(yīng)均勻分布在管子的整個(gè)圓周上，根焊道焊接后，不得校正錯(cuò)邊量。 c 焊縫表面不得有局部集氣孔，單個(gè)氣孔和夾渣。焊縫表面不得有裂紋、未熔合，根部未焊透等缺陷。 （ 10） 焊縫質(zhì)量檢查 ①管道焊接表面質(zhì)量應(yīng)符合下列要求： a 焊縫焊完后。 ○11雨天或風(fēng)速超過 8m/s 的環(huán)境，必須采取搭防風(fēng)雨棚等有效防護(hù)措施，否則不得施焊。 ⑩不合格的焊口必須進(jìn)行返修，用角向砂輪機(jī)切磨傷處，重新施焊，施焊長(zhǎng)度不得小于 50mm。 沈陽地鐵第二項(xiàng)目經(jīng)理部 頂管施工專項(xiàng)方案 9 ⑨焊縫完成后應(yīng)清除焊縫表面的藥皮、熔渣和飛濺物。 ⑦每個(gè)焊口必須一次連續(xù)焊完，焊道層間間隙時(shí)間及溫度應(yīng)符合審定的焊接工藝規(guī)程的要求。 ⑤為防止焊接出現(xiàn)裂紋及減少內(nèi)應(yīng)力，不得強(qiáng)行對(duì)口。 ④電焊條藥皮應(yīng)無脫落和顯著裂紋，并應(yīng)在 350～ 400℃烘干處理后，于 100～ 50℃保溫下施焊，焊條烘干不得超過二次。 ②管道焊接嚴(yán)格按已審批的焊接工藝規(guī)程進(jìn)行施焊。 沈陽地鐵第二項(xiàng)目經(jīng)理部 頂管施工專項(xiàng)方案 8 水平螺旋鉆機(jī)邊旋轉(zhuǎn)鉆頭邊頂進(jìn)鋼管，鉆頭切屑下來的泥土通過鋼管內(nèi)的螺旋鉆桿的旋轉(zhuǎn)送至出泥口，用設(shè)備排出坑外，隨著泥土不斷被排出坑外，鋼管也不斷的被頂入土中，頂進(jìn)第一節(jié)鋼管后，退回鉆機(jī)，組裝第二節(jié)鋼管，對(duì)接螺旋鉆桿，繼續(xù)鉆進(jìn)，如此反復(fù)操作，直至鉆進(jìn)到規(guī)定長(zhǎng)度，管線穿越完畢。 （ 7） 鉆屑清運(yùn) 每節(jié)鋼管頂進(jìn)后，人工快速清理水平螺旋鉆機(jī)鋼架內(nèi)的土方，保證第二節(jié)鋼管下管，焊接，頂進(jìn)。將擴(kuò)孔鉆頭與導(dǎo)向鉆桿相連，進(jìn)行掘土頂管作業(yè)。將鋼管吊裝至水平螺旋鉆機(jī)正中，將螺旋鉆桿的公頭與安裝在動(dòng)力軸上的連接母頭相連，用套管適配器卡住鋼管，調(diào)整鞍形座適配器使頂管保持水平。 首節(jié)管道安裝之前，應(yīng)在管頭焊接Φ 920 的鋼管頭，管頭尺寸略大于所需頂進(jìn)鋼管的尺寸，以減小鋼管在頂進(jìn)過程中所受到的摩擦阻力。在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軸上安裝連接頭，作為動(dòng)力軸與螺旋鉆桿的鏈接裝置。 頂管作業(yè)開始前，由于每種規(guī)格套管配有不同的套管適配器，它的作用是卡住套管，保證套管與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軸同心。 (5)掘土頂進(jìn) 鉆機(jī)的后部有堅(jiān)固結(jié)實(shí)的擋板墻，調(diào)整好方向開始鉆進(jìn)，邊旋轉(zhuǎn)鉆頭邊頂進(jìn)鋼管，鉆頭切屑下來的泥土通過鋼管內(nèi)的螺旋鉆桿的旋轉(zhuǎn)送至出泥口，用設(shè)備排出坑外，隨著泥土不斷被排出坑外，鋼管也不斷的被頂入土中，頂進(jìn)第一節(jié)鋼管后，退回鉆機(jī)，組裝第二節(jié)鋼管，對(duì)接螺旋鉆桿，繼續(xù)鉆進(jìn)，如此反復(fù)操作，直至鉆進(jìn)到規(guī)定長(zhǎng)度，管線穿越完畢。 （ 4） 控向糾偏 斜口管導(dǎo)向系統(tǒng)主要包括導(dǎo)向鉆頭、導(dǎo)向鉆桿，目標(biāo)靶和經(jīng)緯儀。最終控制精度在水平偏差 %，垂直偏差 %以內(nèi)。 (3)激光控向 以單片機(jī)為控制核心，對(duì)水平螺旋鉆機(jī)鉆進(jìn)的前過程實(shí)施水平角度、垂直角度、鉆進(jìn)長(zhǎng)度的實(shí)時(shí)精度測(cè)量、顯示和自動(dòng)測(cè)控。 將控向儀器的腳架位置確定后作出標(biāo)記，在腳架位置用電鉆鉆孔，孔深 100mm,在孔內(nèi)打入膨脹螺絲，將腳架通過膨脹螺絲固定在硬化后的地面上。安裝攝像機(jī)鏡頭與顯示儀。 導(dǎo)向施工前，在水平螺旋鉆機(jī)的中線上架設(shè)經(jīng)緯儀，將鉆機(jī)中線引測(cè)至基坑前后壁上，確定鉆機(jī)中線位置與施工管線軸線重合。根據(jù)測(cè)得的偏斜距離，可操縱液動(dòng)糾偏系統(tǒng)，是水平定向鉆掘進(jìn)系統(tǒng)前部鉸接的導(dǎo)向鉆頭產(chǎn)生偏擺，從而實(shí)現(xiàn)鋪管方向的調(diào)節(jié)。除此之外，在鉆機(jī)與井室兩側(cè)再采用對(duì)拉錨進(jìn)行固定，支架梁內(nèi)側(cè)采用枕木對(duì)撐，防止鋼管在推 沈陽地鐵第二項(xiàng)目經(jīng)理部 頂管施工專項(xiàng)方案 5 進(jìn)過程中鉆機(jī)發(fā)生水平偏移。鉆機(jī)支架采用梁式支架，架子四周要求平穩(wěn)，調(diào)整過程中用水準(zhǔn)儀進(jìn)行 測(cè)量 復(fù)核，鉆機(jī)擺放好后，鉆機(jī)共設(shè)置 16 個(gè)地錨孔，格局地質(zhì)條件的好壞在鉆機(jī)底邊打入地錨桿，錨桿埋深至少 1m，深入混凝土墊層以下。然后按照前期設(shè)計(jì)計(jì)劃將施工鉆機(jī)就位在穿越中心線的位置上，鉆機(jī)就位于 入土側(cè)，鉆機(jī)就位完成后進(jìn)行系統(tǒng)連接、試運(yùn)轉(zhuǎn)，保證設(shè)備正常工作。在橫通道側(cè)墻上測(cè)量定位，準(zhǔn)確定出每根鋼管的位置，管棚不允許向下傾斜，導(dǎo)向鉆開孔角度可比設(shè)計(jì)角度上仰 1‰ ~2‰，以避免擴(kuò)孔時(shí)鉆孔中心線下移造成管棚下陷，并且放線時(shí)管棚外放 ，終端最大控制在 200mm。精確對(duì)中調(diào)平后，照準(zhǔn)架設(shè)在已知入鉆點(diǎn)上的卡尺底部，水平制動(dòng)，微調(diào)水平螺旋精確對(duì)中，調(diào)整照準(zhǔn)部將軸線引測(cè)至入鉆坑的前后壁上，若基坑較深，經(jīng)緯儀無法引測(cè)至坑底，可利用垂線儀或垂球?qū)⑤S線點(diǎn)引測(cè)至坑底以確定基坑內(nèi)入土點(diǎn)位置以及控向儀器的架設(shè)位 置。伸縮腳架腿，使圓水準(zhǔn)器泡居中，檢查對(duì)中標(biāo)志是否偏離地面點(diǎn)，如果偏離，旋松三腳架上的連接螺旋，平移儀器基座使對(duì)中標(biāo)志準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)測(cè)站點(diǎn)的中心，擰緊連接螺旋。 測(cè)量放線 首先對(duì)交樁控制點(diǎn)的高程和位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)無誤后進(jìn)行放線作業(yè)。因此，產(chǎn)生了更多選擇?？招你@桿系統(tǒng)還具有其他優(yōu)勢(shì)。通過它整體緊湊的設(shè)計(jì)，和空心鉆桿系統(tǒng)緊密結(jié)合的獨(dú)特傳動(dòng)理念，可以為分開挖工程項(xiàng)目提供多種優(yōu)勢(shì)，既節(jié)省成本，又保障施工的安全。 從工期、經(jīng)濟(jì)等方面來比較，選擇方案二進(jìn)行施工。 1頂管設(shè)備生產(chǎn)任務(wù)為 30 根 ，其中水平頂管 1~12 號(hào)，豎向頂管 43~60 號(hào)，施工日期為 2020 年 9 月 6 日 ~2020 年 12 月 3 日； 2頂管設(shè)備生產(chǎn)任務(wù)為 30 根，其中水平頂管 13~24 號(hào)，豎向頂管 25~42 號(hào)，施工日期為 2020 年 9 月 6 日 ~2020 年 12 月 3 日； 施工工藝技術(shù) 主要施工工藝流程圖 施工工藝流程圖 51 沈陽地鐵第二項(xiàng)目經(jīng)理部 頂管施工專項(xiàng)方案 3 經(jīng)濟(jì)比選 方案一：采用 500 噸的千斤進(jìn)行鋼管頂進(jìn)施工，根據(jù)韓國(guó)頂管隊(duì)伍報(bào)價(jià)材料費(fèi)需 380萬元，勞務(wù)費(fèi)需 1451 萬元，機(jī)械費(fèi)需 1352 萬元，共計(jì) 3183 萬元，每天頂進(jìn)速度為 2m/d。 難點(diǎn) 3：上下翼緣板焊接方法。 難點(diǎn) 1： 群集鋼管群頂進(jìn)過程軸線偏移快速辨別及糾偏 。 工程重難點(diǎn)分析 新管幕支護(hù)體系采用新型管幕工法建造的新型地下結(jié)構(gòu)體系，將多根鋼管混凝土組成的縱梁用橫向螺栓連接而成，形成完整的受力體作為初期支護(hù)。鋼管間由直徑 32mm 定型連接件進(jìn)行連接。在首節(jié)鋼管前端預(yù)留兩組側(cè)向出土孔，各節(jié)鋼管間通過焊接進(jìn)行連接。 新暗挖工法施工以兩側(cè)蓋挖部分為工作井，車站南側(cè)為初支頂進(jìn)鋼管始發(fā)井、北側(cè)為接收井。暗挖段處于北海街與東北大馬路交通主干道下方 ，覆土深度為 。 沈陽地鐵第二項(xiàng)目經(jīng)理部 頂管施工專項(xiàng)方案 目錄 編制依據(jù) ................................................................ 1 工程概況 ................................................................ 1 工程重難點(diǎn)分析 ......................................................... 1 施工進(jìn)度計(jì)劃 ........................................................... 2 施工工藝技術(shù) ..