【正文】 ，此時的光敏晶體管集電極輸出電流稱為 暗電流 ，一般很小。當光電耦合器輸入端的發(fā)光管流過導通電流后開始發(fā)光，光的強度取決于激勵電流的大小，此光照射到封裝在一起的受光器上后，因光電效應而產生了光電流，由受光器輸出端引出，這樣就實現了電 — 光 — 電的轉換。在此次的設計中如果TL431 異常時，將不能控制輸出電流，從而會產生開關電源輸出電壓升高的故障；而如果其產生漏電的時候，會產生開關電源輸出電壓低的故障，所以其對電路的影響非常大。 由圖可以看到 VI 是一個內部的 的基準源，接在運放的反向輸入端。其主要參數為：最大輸入電壓為 37V；最大工作電流 150mA；內基準電壓為；輸出電壓范圍為 — 30V。如圖 ，其 3個引腳分別為：陰極，陽極和參考端。 它 的輸出電壓用兩個電阻就可以任意的設置到從 Verf（ ）到 36V范圍內的任何值。 一 177。它的使用范圍包括傳感放大器、直流增益模塊和其他所有可用單電源供電的使用運算放大器的場合。 8腳 VREF 是 5V基準電壓輸出，可輸出精確的 +5V 基準電壓，電流可達 50mA。芯片工作后，輸入電壓可在+10～ +30V 之間波動，低于 +10V 停止工作。當供電電壓低于 ＋ 16V 時， UC3824 不工作，此時耗電在 1mA 以聊城大學本科畢業(yè) (設計 ) 6 下。這種圖騰柱結構對被驅動的功率管的關斷有利，因為當三極管 VTl 截止時， VT2 導通，為功率管關斷時提供了低阻抗的反向抽取電流回路，加速功率管的關斷。 6 腳 OUT 是 驅動脈沖 輸出端，此腳為圖滕柱式輸出，驅動能力是 177。鋸齒波振蕩器外接定時電 容 C 和定時電阻 R 的公共端。此外，當電源電壓異常時，功率開關管的電流增大，當取樣電阻上的電壓超過 1V時， UC3842 就停止輸出，有效地保護了功率開關管。 3腳 ISENSE 是電流傳感端 又可定義為充電電流控制端 。其各引腳功能如下： 1腳 COMP 是內部誤差放大器的輸出端，通常此腳與 2 腳之間接有反饋網絡，以確定誤差放大器的增益和頻響。它的內部電路包括如下性能：一是可調整的充放電振蕩器，可精確的控制占空比；二是采用電流型控制，并可在 500KHz 高頻狀 態(tài)下工作；三是誤差放大器具有自動補償功能；四是帶鎖定的 PWM控制電路，可進行逐個脈沖的電流控制；五是具有內部可調整參考電壓，具有欠壓保護鎖定功能；六是采用圖騰柱輸出電路，提供大電流輸出，輸出電流可達到 ? 1A；七是可直接驅動場效應管或雙晶體管。 UC3842 單管開關電源 UC3842 屬于單端輸出脈寬控制芯片，它是一種高性能的固定頻率電流型控制電路，廣泛應用在隔離式單端開關電源設計以及直流 — 直流電源變換器中。 3 本設計的 硬件設計 使用芯片介紹 電動車的充電器隨著時代的發(fā)展，體積越來越小，重量越來越輕，效率越來越高，聊城大學本科畢業(yè) (設計 ) 5 安全度也逐步提升的主要原因在于集成芯片的發(fā)展和使用。當個別蓄電池出現問題，使充電電流不能降為轉折電流時，會損壞同組其他蓄電池。通常該參考值范圍是 450— 550mA,若此值過高，雖然有利于延長蓄電池的使用壽命，但增加了充電時間，但不能低于 400mA。因此，這個也是個重要參數，不能偏離過多。因此，這個參數極為重要，只有滿足這個參數要求才能延長蓄電池的使用壽命。 聊城大學本科畢業(yè) (設計 ) 4 本設計主要是針對 60V的充電器，對于三段式充電器的三個主要參數的要求是相當嚴格的： 涓流階段的參考電壓值： 涓流階段的參考電壓值一般為 ，不能大于或小于該參考值。 三段式充電 三段式充電與二段式充電的不同之處在于其第一個階段為恒流充電階段，充電器先以恒流對蓄電池快速充電，隨著蓄電池存儲能量的升高，充電電流減小，被充電控制電路檢測后充電器自動轉入第二個階段恒壓充電，繼續(xù)為蓄電池補充 能量，電壓上升的幅度較小并且速度放慢，直到電壓穩(wěn)定。如果充電器輸出電壓不足，則充電很短時間 就導致充電電流下降為零，過早地結束了充電，長期如此，勢必導致蓄電池長期充電不足，容量下降，壽命縮短。充電初期，由于蓄電池的端電壓較低，充電器與蓄電池的電壓差較大，所以充電電流也大。缺點是充電時間長，并且需要經常調整充電電流。但是各個蓄電池的容量應當盡可能相同，否則應當以容量最小的蓄電池計算充電電流，當 小蓄電池充足之后，應當及時摘除，再繼續(xù)給大容量蓄電池充電。在充電過程中，由于蓄電池的段電壓逐漸升高，為了保持充電電流的恒定，必須相應提高充電電壓。而對于三段式將在后面具體介紹。 圖 鉛酸蓄電池放電特性曲線 圖 鉛酸蓄電池充電特性曲線 聊城大學本科畢業(yè) (設計 ) 3 充電器的工作原理 電動車充電器常用的充電方式一般分為二段式充電模式和三段 式充電模式兩種。 鉛酸蓄電池的典型充電特性曲線如圖 所示，通常是以恒流充電進行分析。而由于放電時在陽極板，陰極板上所產生的硫酸鉛會在充電時被分解還原成硫酸，鉛及過氧化鉛，因此電池內電解液的濃度逐漸增加，亦即電解液之比重上升，并逐漸回復到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質已還原到可以再度供電的狀態(tài)，當兩級 的硫酸鉛被還原成原來的活性物質時，即等于充電結束。而鉛酸蓄電池是通過陽極的 2bOP 以及陰極的 bP 浸到電解液（稀硫酸）中發(fā)生化學反應來進行充電和放電的。該充電器雖然存在維修難度大，功率小等缺點，但它具有體積小，重量輕，效率高，適應市電輸入范圍寬，安全可靠等優(yōu)點，所以開關電源式充電器相對于變壓器式充電器和可控硅式充電器來說將會是今后電動車充電器的發(fā)展方向，我也相信隨著科學技術的不斷進步，電動車以及電動汽車的也會有更加美好的未來。而且最近幾年許多新聞報道中都有使用者因為使用不當，比如蓄電池的反接或者先將充電器與市電相連再與蓄電池相接，這些都會危及到使用者的生命安全和蓄電池的完好，所以我們需要一種更安全更環(huán)保的充電器，這定將是未來充電器的發(fā)展方向。一般人們都是在蓄電池的電量全部使用完之后再對其進行充電，但這樣的結果卻容易導致充電器的過充而損壞，致使蓄 電池過早地報廢而污染環(huán)境，要知道每年報廢的蓄電池的數量是十分恐怖的。目前電動車使用的電池主要由鉛酸蓄電池，鎳 — 金屬氫化物蓄電池，鋰離子蓄電池，燃料電池等，其中鉛酸蓄電池以其價格低廉，材料 來源豐富，技術和制造工藝較成熟，電池容量大，跟隨負荷輸出特性好，無記憶效應等優(yōu)勢成為電動車目前主要采用的電池種類。 trickle charge control . 聊城大學本科畢業(yè) (設計 ) 1 1 前 言 電動車以其方便，快捷，環(huán)保，經濟，實用的特點，獲得人們的青睞，越來越多的人選擇電動車作為代步工具，電動車也被人們認為是 21 世紀的綠色工程，同時它的出現也將汽車工業(yè)的發(fā)展帶入了一個全新的領域。 fast charge control。 聊城大學本科畢業(yè) (設計 ) II Abstract The present invention discloses a universal quick smart charger, the main analysis module by the battery detection, charge parameter adjustment and dynamic control module, integrated control detection module, charge module and instruction module. The charger uses KA3842, LM358 for the control unit, the battery of precharge control, fast charge control, supplementary trickle charge control and charge control process set in one of four to plete the implementation of the charging control circuit of the whole process, can