【正文】 中心距 （ 3）計算齒輪的寬度 取 ， 對于標(biāo)準(zhǔn)直齒輪，壓力角 ，齒頂高系數(shù) ，頂隙系數(shù) ，現(xiàn)將齒輪基本參數(shù)列于下表： 內(nèi)容 直齒輪 小齒輪 大齒輪 分度圓直徑 128mm 148mm 齒頂高 4mm 齒根高 5mm 全齒高 9mm 齒頂圓直徑 136mm 156mm 齒根圓直徑 118mm 138mm 基圓直徑 齒距 基節(jié) 齒頂圓壓力角 176。 計算接觸疲勞許用應(yīng)力 取失效概率為 1%，安全系數(shù) S=1，得 計算接觸疲勞許用應(yīng)力 (1)試算小齒輪分度圓的直徑 ，帶入 中較小的值 (2)計算圓周的速度 V (3)計算齒寬 b (4)計算齒寬和齒高之比 模數(shù) 齒高 (5）計算載荷系數(shù) 根據(jù) V=； 7級精度，可查得動載系數(shù) ；直齒輪 ；可得使用系數(shù) ； 用插圖法查得 7 級精度 ，小齒輪懸臂布置時， ； 畢業(yè)論文報告紙 共 47 頁 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 由 ， ， 可得 ； 故載荷系數(shù) (6）按實際的載荷的系數(shù)校正所算得的分度圓直徑 (7）計算模數(shù) m 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計 彎曲強(qiáng)度的計算公式 ； （ 1）確定公式內(nèi)各計算數(shù)值 1)查表可得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限 ， 大齒輪的彎曲強(qiáng)度極限 ； 2）查表可得彎曲疲勞壽命系數(shù) , ； 3）計算彎曲疲勞許用應(yīng)力 取彎曲疲勞安全系數(shù) S=，由式可得： 計算載荷系數(shù) K 查取齒形系數(shù)： ； ； 4)查取應(yīng)力校正系數(shù)： ， ； 計算大，小齒輪的 并加以比較 ： 大齒輪的數(shù)值大?？蛇x擇小齒輪的材料為 45Gr(調(diào)質(zhì) )，硬度為 330HBS；大齒輪的材料為 45 鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為 270HBS，二者的材料硬度相差為 60HBS； (4)選小齒輪的齒數(shù)為 20，則大齒輪的齒數(shù)為 20? =23，取 =23。 其傳動比分配如下： 主行走系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳動比： (左右側(cè)獨立驅(qū)動 ) =； 供 料系統(tǒng)聯(lián)接傳動比： =； 振搗、振動系統(tǒng)聯(lián)接傳動比： =。分動箱通過高位彈性聯(lián)軸器與發(fā)動機(jī)飛輪輸出端相連，攤鋪機(jī)分動箱是攤鋪機(jī)上的動力輸出機(jī)構(gòu)，采用一分四結(jié)構(gòu)。 于是 , 。 式中 ： , 由爬坡能力 20%而得。 式中 ： — 履帶機(jī)械效率 , 取 ～ ； — 附著重量利用系數(shù) , 取 ； — 額定滑轉(zhuǎn)率 ， 取 。 于是 , (N) 因此 , 攤鋪機(jī)在第一種狀態(tài)下的切線牽引力 車輪驅(qū)動力矩 式中 ： R— 車輪動力半徑 , 亦即驅(qū)動鏈輪節(jié)圓半徑 ,取 。 式中 ： T— 整平板的重力和一個大臂重量之和 , 取 N； — 整平板與混合料的摩擦 系數(shù) , 取 。 于是 , 式中 ： Q— 翻斗車總重量 , 取 ； — 翻斗車的阻力系數(shù) , 取 。 于是 , 攤鋪機(jī)的坡度阻力 攤鋪機(jī)的頂推阻力 式中 ： — 翻斗車滾動阻力 ； — 翻斗車坡度阻力 ； — 翻斗車剎車阻力。 攤鋪 作業(yè) 狀態(tài) : 切線牽引力 式中 ： — 第一種狀態(tài) 下 的切線牽引力 ； — 攤鋪機(jī)滾動阻力 ； — 坡度阻力 ； — 頂推阻力 ； — 拖掛整平板的阻力。 畢業(yè)論文報告紙 共 47 頁 第 5 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第三章 傳動系統(tǒng)功率計算 攤鋪機(jī)有兩種工作狀態(tài)，一種是攤鋪作業(yè)狀態(tài)：最大攤鋪寬度 9m, 最大攤鋪寬度下的最大攤鋪厚度 300mm, 頂推滿載 20210kg 翻斗料車攤鋪 , 最大縱坡度 4176。 最后，采用行星減速器減速，行星減速器中裝有濕式多片盤式制動器。在這個系統(tǒng)中，變量泵即是液壓能源又是主要控制元件，通過比例電磁閥和變量機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)泵流量的大小和方向，就可以改變液振搗系統(tǒng) 分動箱 發(fā)動機(jī) 左驅(qū)動輪 左減速器 左雙速馬達(dá) 左變量泵 右驅(qū)動輪 右減速器 右雙速馬達(dá) 右變量泵 輸料系統(tǒng) 畢業(yè)論文報告紙 共 47 頁 第 4 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 壓馬達(dá)輸出速度的大小和方向。 動力傳遞路線如 下 圖： 圖 21 傳動系統(tǒng)動力傳遞路線圖 由變量泵一變量馬達(dá)組成閉式變量液壓系統(tǒng)，且為雙泵一雙馬達(dá)組成的左右獨立驅(qū)動回路。在整個傳動系中，有減速功能的部分有：分動箱和輪邊式減速器。 這種發(fā)動機(jī)具有廢氣排放量低、耗油量低、噪音水平低的優(yōu)點。 中型貨車柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在 18004000r/min 之間，重型貨車柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速可取得低一些，取 14001800r/min。 發(fā)動機(jī)選擇 車輛的動力性能在很大程度上取決于發(fā)動機(jī)的功率值。查相關(guān)資料，以 LTU90型攤鋪機(jī)作為參考，進(jìn)行設(shè)計。 傳動系統(tǒng)和受料系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計 在確定了傳動系統(tǒng)和受料系統(tǒng)方案后，下一步就是結(jié)合原始數(shù)據(jù)，展開各個部分具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，然后 結(jié)合上一步結(jié)構(gòu)設(shè)計中所得的數(shù)據(jù)， 用 AutoCAD 繪制部分零件的 裝配圖和部分零件圖。 攤鋪機(jī)受料系統(tǒng)方案的初步確 定 受料系統(tǒng) 由擋料板、搖臂、擺臂、擋料板液壓缸、料斗、料斗二級液壓缸 、刮板輸送器 等組成 。 按照各個部分所要完成的功能，分別對其進(jìn)行設(shè)計。 一開始就對攤鋪機(jī)傳動系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計，這將是個工作量較大的工程，也會面臨很多困難。 本課題研究的內(nèi)容 本課題的研究內(nèi)容， 主要是在現(xiàn)有攤鋪機(jī)傳動系的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前該方面的技術(shù)，利用自己所掌握的知識，對攤鋪機(jī)傳動系統(tǒng)和受料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，使其符合當(dāng)前攤鋪機(jī)傳動系統(tǒng)和受料系 統(tǒng)的發(fā)展方向。 從攤鋪機(jī) 的發(fā)展趨勢可以看出，現(xiàn)在的大型攤鋪機(jī)大多采用液壓傳動的傳動系，并且要解決傳動系傳動噪聲大和傳動效率低的缺點，這也是未來攤鋪機(jī)傳動系發(fā)展的趨勢。 設(shè)計良好的受料系統(tǒng)可以 克服料斗掀起造成的灑料 和離析現(xiàn)象，并可以 節(jié)省人力，減輕勞動強(qiáng)度，提高 經(jīng)濟(jì)效益、 生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量 。 20 世紀(jì) 60 年代以后 ， 液壓傳動技術(shù)在攤鋪機(jī)中得到了推廣 ， 液壓驅(qū)動逐漸取 代機(jī)械驅(qū)動方式 ， 使得機(jī)器在施工中更加平穩(wěn) , 改善了攤鋪質(zhì)量。 機(jī)械傳動主要由主離合器、變速箱、中央傳動、轉(zhuǎn)向離合器和最終傳動組成；液力機(jī)械傳動主要由 液力變矩器、動力換擋變速箱、前橋、后橋、輪邊減速器組成；液壓傳動中置一套泵 — 馬達(dá)液壓系統(tǒng)即為液壓傳動的傳動系；電傳動就是在傳動系中發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能驅(qū)動電動機(jī)，再由電動機(jī)帶動驅(qū)動輪行走。 所以研究和設(shè)計出高效率的傳動系統(tǒng)和受料系統(tǒng)，在提高能源利用率、改善攤鋪機(jī)性能， 減輕勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量 等方面具有極大的意義。設(shè)計良好的傳動系統(tǒng)，總是能夠?qū)l(fā)動機(jī)輸出的功率更好的傳遞給驅(qū)動輪。 瀝青混凝土攤鋪機(jī)在高等級公路的鋪筑中起著關(guān)鍵性作用 ， 然而，由于近期燃料價格持續(xù)居高不下，而且環(huán)境問題也越來越受到人們的廣泛關(guān)注。希望本論文對現(xiàn)代攤鋪機(jī)傳動系統(tǒng)和受料系統(tǒng)設(shè)計工作的不斷完善起到一定的幫襯作用。受料系統(tǒng) 由擋料板 、 液壓缸、料斗 、刮板輸送器 等組成 ，它是 攤鋪機(jī)完成一個作業(yè)循環(huán)的第一環(huán)節(jié) ，對 攤鋪質(zhì)量 有重要影響 。 作者簽名： 日 期： 畢業(yè)設(shè)計報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 摘 要 傳動系統(tǒng)是連接發(fā)動機(jī)和車輛行駛系的紐帶， 具有變速、倒車 和 中斷動力等功能 ，對車輛的正常行駛起著重要作用。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 畢 業(yè) 設(shè) 計 9 米攤鋪機(jī)傳動系統(tǒng)和受料系統(tǒng)的設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使 用過的材料。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手 段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。它主要由分動箱、液壓系統(tǒng)、輪邊減速器等幾大部分組成，各個部分都能滿足某一功能，各部分之間又通過花鍵、法蘭等串聯(lián)為一個整體。 本 論文參考一些現(xiàn)有同類型攤鋪機(jī)，加入一些機(jī)械優(yōu)化設(shè)計、行星齒輪傳動、液壓傳動等方面的知識后，對傳動系統(tǒng)和受料系統(tǒng)中的各大部分的功能和組成進(jìn)行解析，再將其融合為一個整體。 關(guān)鍵字 ： 傳動系 ，功率計算，分動箱，液壓系統(tǒng)， 受料系統(tǒng) 畢業(yè)設(shè)計報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ABSTRACT Transmission system connecting the engine and Traffic system, it has the functions of changing s