【正文】 裸露導體必須接地（ PE）或接零（ PEN）可靠，并應有專用接地螺栓，且有標識。對防水燈具的密閉和絕緣性能有異議時，按批抽樣送有資質的試驗室檢測。防爆燈具銘牌上有防爆標志和防爆合格證號，普通燈具有安全認證標志； 對成套燈具的絕緣電阻、接線等性能進行現(xiàn)場抽樣檢測。 沿橋架敷設電纜在其首端、末端、拐彎處、分支處應掛標志牌，直線段應適當增設標志牌，每 2m 掛一標志牌，施工完畢做好成品保護。 XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 31 4） 掛標志牌 標志牌規(guī)格應一致，并有防腐功能，掛裝應牢固。敷設時，應放一根立即卡固一根。 （ 2）垂直敷設 此部分電纜主要為變配電所至樓層配電 間干線電纜的豎井內電纜。 不同等級電壓的電纜應分層敷設，高壓電纜應敷設在上層。如下圖： 電纜滾輪 電纜沿橋架或托盤敷設時，應單層敷設，排列整齊。架設時，應注意電纜軸的轉動方 向，電纜引出端應在電纜軸的上方。如無箭頭時，可按電纜纏繞方向滾動，切不可反纏繞方向滾動，以免電纜松馳。 （ 7）電纜的搬運及支架架設 電纜短距離搬運，一般采用滾動電纜軸的方法。 電纜敷 設，可用無線電對講機作為定向聯(lián)絡，簡易電話作為全線聯(lián)絡，手持擴音喇叭指揮（或采用多功能擴大機，它是指揮放電纜的專用設備）。人力放電纜時將滾輪提前安裝好。測試完畢，應將芯線對地放電。 （ 3）電纜敷設前進行絕緣測試。 電纜敷設 1） 施工程序 2） 施工準備 （ 1）編制電纜敷設分割表，提供電纜采購清單、順序，保證電纜敷設施工施工準備 垂直敷設 水平敷設 電纜固定 掛標志牌 XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 29 長料長用，短料短用，合理控制工程成本。 二次回路配線成束綁扎，不同電壓等級、交流、直流線路及計算機控制線路應分別綁扎，且有標識；固定后不應妨礙手車開關或抽出式部件的拉出或推入。 柜安裝垂直度允許偏差為 ?，相互間接縫不應大于 2mm，成列柜面偏差不應大于 2mm?；A型鋼應符合表 的規(guī)定。 4）劃 線定位 根據(jù)設計圖紙對應的 座標位置在現(xiàn)場定位，并按照箱的外形尺寸進行劃線。 1） 施工程序 2） 施工準備 配電箱安裝所需機具滿足施工需要、材料充足、人員配備齊全，施工人員對班組進行技術交底。搖動速度應保持在 120r/min 左右，讀數(shù)應采用一分鐘后的讀數(shù)為宜。 絕緣測試：導線線路的絕緣測試一般選用 500V 兆歐表。 同一回路的相線和零線，敷設于同一金屬線槽內； 同一電源的不同有抗干擾要求的線路用隔板隔離，或采用有屏蔽的導線且屏蔽護套一端接地。 3） 線槽敷線 導線在線槽內有一定余量，不得有接頭。穿線時應注意以下事項： 不同 回路、不同電壓和交流與直流的導線，不應穿于同一導管內；同一交流回導線應穿于同一金屬導管內，且管內電線不得有接頭。 （ 6）管內穿線 導線穿管前，應清除管內雜物和積水。 XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 26 斷線：剪斷導線時，導線的預留長度按以下情況予以考慮：接線盒、開關盒、 插銷盒及燈頭盒內導線的預留長度為 15cm；配電箱內導線的預留長度為配電箱箱體周長的 1/2；干線在分支處，可不剪斷導線而直接作分支接頭。具體方法為：將布條的兩端牢固地綁扎在引線上，兩人來回拉動引線，將管內雜物清凈。 （ 3）清掃管路：配管完畢后，在穿線之前，必須對所有的管路進行清掃。引線采用φ 2mm 的鋼絲，先將鋼絲的一端彎成不封口的圓圈，再利用穿線器將引線穿入管路內，在管路的兩端應留有10～ 15cm 的余量（在管路較長或轉彎多時，可以在敷設管路的同時將引線一并穿好 ） 。 XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 25 電線穿管和線槽敷線 1） 管內穿線施工程序 施工 準備 → 穿引線 → 清掃 管路 → 放線 斷線 → 導線 引線的綁扎 → 帶護口 → 導線連接 → 導線包扎 → 線路檢 查絕緣搖測 2） 電線穿管施工方法 （ 1）選擇導線：各回路的導線應嚴格按照設計圖紙選擇型號規(guī)格，相線、零線及保護地線應加以區(qū)分，用黃、綠、紅導線分別作 A、 B、 C 相線，黃綠雙色線作 PE 線，淡藍色線作 N 線。 2） 柔性 導管敷設 剛性導管經(jīng)柔性導管與電氣設備、器具連接，柔性導管的長度在動力工程中不大于 ，在照明工程中不大于 。 XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 24 電氣配管 1） 明管敷設 明管敷設的施工程序 施工準備 → 預制加工 → 確定盒、箱及固定點位置 → 支架固定 → 盒箱固定 → 管線敷設 → 地線跨接 支架定位：明配的導管應排列整齊，固定點間距均勻。吊架立柱底版與混凝土采用 M12 110 的膨脹螺絲連接，靠墻安裝支架托臂底板與混凝土固定采用 M12 110 膨脹螺栓固定，數(shù)量為 2 只。 在無吊頂處沿梁底吊裝或靠墻支架安裝，在有吊頂處在吊 頂內吊裝或靠墻支架安裝。橋架宜與建筑物坡度一致。確保與暖氣、熱水管的最小凈距。焊接面要光滑，不得有夾渣和未焊透，焊接結束后要清除焊渣。 焊接：支架拼裝焊接時應注意立柱和托臂之間角度，立柱和各托臂之間尺寸相對應。 表 橋架允許的最小板材厚度 橋架寬度 (mm) 允許的最小厚度 (mm) ≥ 100～ 150 ≥ 150～ 400 ≥ 400～ 800 橋架的彎通應滿足電纜最小彎曲半徑的要求。兩根以上管路進入盒、箱要長短一致，間距均勻、排列整齊。鐵制盒、箱嚴禁用電焊、氣焊開孔，并應刷防銹漆。金屬導管嚴禁對口熔焊連接；鍍鋅和壁厚小于等于 2mm 鋼管不得套管熔焊連接。 （ 4）固定盒、箱：先穩(wěn)定盒、箱，然后灌漿，要求砂漿飽滿、平整牢固、位置正確。 （ 3）金屬導管套絲：采用套絲板、套絲機。 （ 2）金屬導管切斷： 用鋼鋸、管割刀 、砂輪鋸進行切管，將需要切斷的管XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 21 子量好尺寸，放在鉗口內卡牢固進行切割。 1） 施工程序 施工準備 → 預制加工 彎 管 → 測定盒箱位置 → 固定盒、箱 → 管路連接 → 變形縫處理 → 接地線跨接 2） 預制加工 （ 1）金屬導管彎制：管徑為 20mm 及以下時，用拗棒彎制。 5）管道拆除時，先拆有色金屬管，后鋼管；施工前必須清除現(xiàn)場與管道井內易燃物和垃圾雜物，做好安全防護工作。 3）地下室平面水系統(tǒng)管線、通風管線及設備拆除：先設備、后支管、再總管；由于有許多舊管線在地溝內敷設，所以在地溝內進行拆除工作時要先分清需拆除的管線規(guī)格和數(shù)量，盡量做到一次拆除完畢，以減少對原有建筑結構的破壞。 水系統(tǒng)拆除方案 1）水系統(tǒng)管線及設備拆除工作嚴格按照各單位工程分系統(tǒng)統(tǒng)一進行，拆除前必須進行技術交底。在拆除過程中要求施工人員在切斷電源后，認真、仔細地查清線路，分辯哪些線路應該先不拆，哪些需拆。分區(qū)域進行拆除，在拆除過程中必須做到不得遺留。 （ 6) 協(xié)調有關部門注銷或關閉相應系統(tǒng)的運行及監(jiān)控，并協(xié)助其負責區(qū)域的拆除工作。電氣及弱電系統(tǒng)須切斷樓層供電電源及信號輸出點。 （ 3) 開展前期動員大會：明確各職能部門、工作組、操作人員的職責；布置個人的 工作范圍；下達需保護、再利用機電設備的保護和回收內容。 3） 相關的前期處理工作 （ 1) 與業(yè)主協(xié)商，需 保護、再利用機電設備的保護和回收內容及其堆放地點。掌握管線關鍵點的分布情況、走向。 工程施工職能部人員 暫時擬定如下： 工程技術科：施工員 3 人； 質檢科：專業(yè)技術質 量 員 1 人； 安全科：安全員 1 人； 材料科：材料員 1 人； 辦公室： 1 人； XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 17 勞動力峰值圖05101520255 10 15 20 25 30 35 40 45 50天數(shù)人數(shù)管道工焊工起重工保溫工油漆工調試工 XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 18 6 施工工藝 拆除前的準備工作 1） 原系統(tǒng)的圖紙收集工作 全面收集跟本次拆除相關的一切機電圖紙 ，熟悉各系統(tǒng)設備布置情況，掌握需預留設備的布置、控制情況。執(zhí)業(yè)資格：工程師，具有豐富同類工程施工技術質量管理經(jīng)驗。 執(zhí)業(yè)資格：國家 二 級建造師，具有豐富同類工程施工組織管理經(jīng)驗。各種資源配置優(yōu)先安排，在公司范圍內隨時調動一切資源和力量，確保本工程的順利進行。 5 施工人員配置 我公司在本項目管理組織機構設置原則如下： 管理人員充足并且高素質、老中青搭配合理的機構設置，能滿足施工管理各方面所需、管理層次分明且覆蓋 全面周到、崗位職責完整明確、相XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 15 關協(xié)調溝通順暢快捷、保障運營管理優(yōu)質快速高效。做好項目生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，一方面可以保證進度計劃得以順利實現(xiàn)，保證了投資人的投資效益；另一方面可以使各生產(chǎn)要素得到充分的發(fā)揮利用，大大降低成本。其中人力包括技術管理人員、生產(chǎn)工人素質、技術資源、協(xié)調能力和工作狀態(tài)；生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置就是按照優(yōu)化組合的原則，安排生產(chǎn)要素在時間上和空間上的合理配置，使得人力、財力、物力等適應施工生產(chǎn)進度的需要。這就要求施工中各級管理人員必須有嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，做到當天的工作不過夜，本周的工作不過周，一環(huán)扣一環(huán)地完成每一節(jié)點計劃，使工程向著縱深的方向發(fā)展。定期舉行進度協(xié)調會議，對進度的各方面的因素進行分析和預測。 需配合協(xié)調事項 工程實施期間因建筑垃圾清運頻繁，需和機場交警大隊進行預先溝通，事先告知清運路線以及運輸車輛號牌，確保建筑垃圾從航站樓清運外場順利暢通。 2）垃圾清運線路必須在航班結束后進行。 XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 13 清運時間二： 0M 層結構加固區(qū)域的建筑垃圾可全天統(tǒng)一清運出場。最終派崗人數(shù)需根據(jù)當天實際施工發(fā)生點位數(shù)量及航班運行情況確定。 值勤時間：對施工作業(yè)時間段進行值勤監(jiān)督，施工作業(yè)結束后即可離崗。并交與監(jiān)理及業(yè)主確認后實施。 3）確定施工操作時間。 2）編制工程進度計劃。但另一方面，一些施工工藝會對航站樓的正常運行造成一定的影響，會引起旅客的不滿和不悅，而且各道施工工序存在先后的制約關系，全部實行不停航施工也是不合理的，所以必須按照不同施工工藝 、 所處的施工區(qū)域環(huán)境進行區(qū)別分析對待，暫時擬定如下方案 ： 以不嚴重影響航站樓的正常運行為主要原則，遵守 4 個“大”： 1 大噪音施工安排在航班結束后 2 大粉塵施工安排在航班結束后 3 大氣味施工安排在航班結束后 4 大型吊裝 、 拼裝作業(yè)安排在航班結束后 基本思路 ： 由于工程項目的施工需符合施工工藝上存在的客觀規(guī)律和相互制約關系 ，所有需要在對“一線品牌大道”項目整個改造過程進行細化分析的基礎上，暫時擬定方案思路如下： 1）分析并確定 WBS（ WORK BREAKDOWM STRUCTURE） 。正常情況下是晚上 11:50 進場 施工，至次日凌晨 5:00 清場離開，為時 5 個小時，再碰到航班延誤則就無法進行施工。 人員安置 當施工作業(yè)結束后，施工人員應及時從原進場安檢通道處離開航站樓禁區(qū)范圍。 進場檢查：所有進入施工區(qū)域人員的安全檢查程序遵照目前有關規(guī)定執(zhí)行。 2）小型工機具 為盡量減少調撥工作量，保證改造項目順利實施，我司會為 4 塊改造區(qū)域各自配備一套小型工機具，以滿足各自區(qū)域的施工作業(yè)需要，不再進行調撥。 需配合協(xié)調事項 施工期間因建材運輸頻繁，需和機場交警大隊進行預先溝通，事先告XX 機場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項目（機電工程 施工組織方案） 10 知運輸路線以及運輸車輛號牌，確保建材從大臨場地至南側高架車道邊順利通暢。為加快 建材工具 進場速度，建議采用抽