【正文】 部的浮漿渣層。 ④ 混凝土灌注時間：混凝土灌注的上升速度不得小于 2m/h。埋深過小，26 往往會使管外混凝土面上的浮漿沉渣夾裹卷入管內(nèi)形成夾層；埋深過大，導管底口的起壓力減小，管內(nèi)混凝土不易流出，容易堵管。遇特別情況（局部 嚴重超徑、縮徑、漏失層位和灌注量特別大的樁孔等）應增加探測次數(shù)，同時觀察返水情況，以正確分析和判定孔內(nèi)情況。在灌注過程中，應經(jīng)常用測錘探測混凝土面的上升高度，并適時提升、逐級拆卸導管，保持導管的合理深度。 、水下混凝土灌注施工要點 ① 灌注首批混凝土時，導管埋入混凝土內(nèi)的深度不小于 1 米。 ⑥ 連續(xù)灌注混凝土，上提導管，導管下口要始終埋在混凝土內(nèi)下2 米以上，嚴禁提出。 ④ 灌入首批混凝土，加滿整個料斗。在導管底部開放的狀態(tài)下將導管緩慢的沉到距孔底300~500mm 的深度處。 若地下水豐富則應根據(jù)水下灌注混凝土施工執(zhí)行： 、水下灌注混凝土施工流程 ① 下放鋼筋籠?；炷翝仓翗俄敽?，應立即將表面離析的混合物和水泥漿剔除干凈，若上部結構設計有需要插入樁內(nèi)的錨固鋼筋，按設計位置插入混凝土樁身中。 ⑷混凝土澆筑：混凝土澆筑一次連續(xù)澆筑完畢，每澆筑 50cm 厚混凝土，采用插入式振搗器振搗，將混凝土振搗密實?；炷恋臐仓肽囟炔坏陀?+5℃，也不高于 +30℃，否則采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的相應措施。鋼筋籠入孔后至澆筑混凝土完畢的時間不超過 4 小時。并應檢查橡皮圈是否安置和每個導管兩頭絲扣有無破絲等現(xiàn)象，以免灌注過程中出現(xiàn)導管進水等現(xiàn)象。水密性試驗方法是把拼裝好的導管先灌入 70%的水，兩端封閉，一端焊接出水管接頭，另一端焊接進水管接頭，并與壓水泵出水管相接，啟動壓水泵給導管注 入壓力水，當壓水泵的壓力表壓力達到導管須承受的計算壓力時，穩(wěn)壓 10 分鐘后接頭及接縫處不滲漏即為合格。 ⑤下放導管到孔底后，經(jīng)檢查無誤后，輕輕提起導管，控制底口距離孔底 ～ ，并位于鉆孔中央。 ④ 導管下放應豎直、輕放、以免碰撞鋼筋籠。 ③ 導管長度應按孔深和工作平臺高度決定。試壓壓力為孔底靜水壓力的 倍。 ② 導管在使用前，除應對其規(guī)格、質(zhì)量和拼接構造進行認真地檢查外，應進行試拼和試壓，試壓導管的長度應滿足最長樁澆筑需要，導管自下而上順序編號和節(jié)段長度，且嚴格保持導管的組合順序，每組導管不能混用。 鋼筋籠吊裝圖 、導管下放 (1)、導管選擇 ① 導管采用專用的 螺旋絲扣導管，導管采用 260mm 內(nèi)徑導管，第一吊點 第二吊點 22 中間節(jié)長 2m，最下節(jié)長 4m，配 備 、 1m、 非標準節(jié)。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據(jù)護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續(xù)提升第二吊點。對于長骨架，起吊前應在骨架內(nèi)部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。 、骨架的起吊和就位 鋼筋籠制作完成后，骨架安裝采用 20t 汽車吊，為了保證骨架起20 吊時不變形，對于長骨架，起吊前應在加強骨架內(nèi)焊接三角支撐，以加強其剛度。設置密度按豎向每隔 5m 設一道，每一道沿圓周布置 4 個，使主筋保護層不得小于 75mm。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。 鋼筋制作見下圖： 19 ⑶ 鋼筋骨架保護層的設置方法 鋼筋籠主筋接頭可分段焊接或機械連接，在同一界面內(nèi)鋼筋接頭不得超過總數(shù)的 1/2，且接頭間距須大于 1000mm，焊接連接時采用單面焊，搭接長度不小于 10 倍鋼筋直徑。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，并用木制直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然后點焊。 ⑵ 制作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋（ C28）的位置。如需配熟練焊工，專職質(zhì)檢人員對鋼筋搭接頭檢查合格基礎上報監(jiān)理檢查，鋼筋籠制作結束時實行“三檢”制度，并樹立成品掛牌驗收制度。 檢測標準：孔深、孔徑不小于設計規(guī)定；鉆孔傾斜度誤差不大于 1％；沉渣厚度與符合設計規(guī)定：沉渣厚度≤ 50mm； 、安放鋼筋籠 、鋼筋籠的制作 ⑴ 結合現(xiàn)場實際，對于較短的樁基，鋼筋籠制作成整體，一次吊裝就位。 17 、成孔檢測 鉆孔至設計樁底標高后，孔底清除積水，并進行孔底處理，做到平整、無松渣和泥污等軟層，對樁底地質(zhì)與設計地質(zhì)對比。由于特殊 原因不能及時運出的鉆渣要及時覆蓋。 ⑴ 鉆孔過程中根據(jù)地質(zhì)情況控制進尺速度 :由硬地層鉆到軟地層時 ,可適當加快鉆進速度；當軟地層變?yōu)橛驳貙訒r ,要減速慢進；在易縮徑的地層中 ,應適當增加掃孔次數(shù) ,防止縮徑；對硬塑層采用快轉(zhuǎn)速鉆進 ,以提高鉆進效率；砂層則采用慢轉(zhuǎn)速慢鉆進并適當增加泥漿比重和粘度；如在實際施工過程中出現(xiàn)卵石層，則采取以下措施：對于粒徑較小的卵石層采用斗式鉆頭慢速鉆進，粒徑較大的卵石層采用錐形螺旋鉆頭鉆進后更換斗式鉆頭清渣，如此往復，直至穿過卵石層。鉆機若加設配重件時需加標準配重件；鉆機所需動力照明箱柜不許固定在鉆機上。保證鉆機工作正常。護筒上口應綁扎木方對稱吊緊，防止下竄。此后即在鋼護筒周圍對稱地、均勻地回填最佳含水量的黏土，要分層夯實，達到最佳密實度。再把鋼護筒吊放進孔內(nèi)，找出鋼護筒的圓心位置，用十字線在鋼護筒頂部或底部，然后移動鋼護筒，使鋼護筒中心與鉆機鉆孔中心位置重合。樁基鋼護筒采用長 2 米 鋼護筒。 、樁的軸線控制 根據(jù)設計要求合理布置施工場地，先將高 出 原地面的淤泥及流砂清除再進行場地整平后，組織測量放樣人員，將所需樁位放出，釘好十字保護樁，做好測量復核，并作好記錄留查，下完護筒后在拉上十字線復核護筒中心點是否與十字線中心吻合，以保證樁位的準確。 、施工方法 、測量放線 樁位放樣按從整體到局部的原則進行樁基的位置放樣，規(guī)劃行車路線時，使便道與鉆孔位置保持一定的距離，以免影響孔壁穩(wěn)定；鉆機底盤不宜直接置于不堅實的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉陷；鉆機的安方位 置應考慮鉆孔施工中孔口出土清運的方便。根據(jù)試樁確定的持力層并檢驗地質(zhì)資料的準確性等填寫試樁報告，作為正式施工的依據(jù)。 、物質(zhì)材料準備 按照施工設計圖相關內(nèi)容做好鋼材等材料的準備工作，并按質(zhì)量保證體系與合格材料供應方簽訂長期的供 貨合同，保證物質(zhì)材料按使用計劃供應，滿足施工需要。 、測量準備 依據(jù)已報監(jiān)理工程師批準并能滿足工程需要的測量控制網(wǎng)，組織測量人員對樁位進行精確放樣。 、機械設備準備 根據(jù)現(xiàn)場施工要求，安排性能好的機械設備進場。 不合格 超聲波檢測 灌注水下砼 沉渣厚度測試 安放鋼筋籠 下導管 導管水密性試驗 鋼筋籠制作 二次清孔 合格 交工驗收 監(jiān)理工程師檢測 監(jiān)理工程師旁站 監(jiān)理工程師旁站 監(jiān)理工程師旁站 移機 監(jiān)理工程師檢測 13 ⑷、具有可操作性的樁基工程施工工藝的參考資料。確保不影響現(xiàn)場的施工。 施工技術及技術措施 、旋挖鉆孔樁施工工藝流程 不合格 鋼護筒施工 鉆機就位 成孔檢測 鉆進成孔 清孔 沉渣厚度檢測 鉆渣外運 鋼護筒制作 監(jiān)理工程師檢測 監(jiān)理工程師檢測 監(jiān)理工程師檢測 施工準備 測量放樣 12 、施工準備 、技術準備 ⑴、開工前應具備場地工程地質(zhì)資料和必要的水文地質(zhì)資料 ，施工圖及圖紙會審紀要。 ⑺消防設 施：在大門口、變壓器旁、值班房、構件加工場等懸掛滅火器、消防鍬，堆放消防砂。 ⑸構件加工、材料堆放場：現(xiàn)場布置鋼構件加工場和材料堆放場各一個，并全部施做頂棚以防材料受雨淋銹蝕及雨天帶電作業(yè)不安11 全。 ⑶施工用電：根據(jù)施工需要配備 2 臺 315kw 的變壓器，并按貴陽市用電要求安裝。 ⑴圍擋：按城投公司要求采用 高墻柱式 PVC 圍擋并設大門，PVC圍擋下部采用 30cm高 24磚砌基礎，圍擋上貼 宣傳標語及宣傳畫。 挖設排水溝，保證排水順暢 。其中，分部分項一次驗收通過，且樁基檢驗全部為一類樁。鋼筋原材料提前進場并及時取樣作伸長率、抗拉強度、彎折強度和焊接試驗，并合格證一起報監(jiān)理審批。工程區(qū)水文地質(zhì)條件復雜，不同地段地層賦水性差異大，特別是巖溶地區(qū)地下水受構造節(jié)理裂隙、巖溶洞（隙）及管道控制，具分布不均勻，規(guī)律性差的特點。 上層滯水：其分布及水量 各有明顯的季節(jié)性特征，水量有限。雪峰運動奠定了揚子準地臺的基底，廣西運動是黔東南地區(qū)相繼褶皺隆起而與系內(nèi)廣大地區(qū)的揚子準地臺融為一體，嗣后又經(jīng)受了后期的裂陷作用和俯沖型造山運動，形成了擠壓型、直扭型和旋鈕型三大構造形式。 朝陽洞路道路改造工程施工總平面圖 工程地質(zhì) 、朝陽洞路工程地質(zhì) 貴州處于東亞中生代造山帶與阿爾 卑斯一特提斯新生代造山帶7 之間的上升地殼區(qū)，在已知的地質(zhì)歷史時期中，構造發(fā)展經(jīng)歷了武陵、雪峰、加里東、華力西一印支和燕山一喜馬拉雅等五個階段。 工程造價： 億。該樁號范圍內(nèi)新建快速公交 BRT 高架橋，橋面標準寬度為 ，雙向六車道。 工程概況 貴陽市朝陽洞路道路改造工程施工 B 標段，工程地點在貴陽市南明區(qū)朝陽洞路。貴陽市朝陽洞路道路改造工程 （ K1+300~K3+000） 機械（旋挖鉆）成孔灌注樁 施 工 方 案 北京城建道橋建設集團有限公司 朝陽洞路道路改造工程施工 B 標段 項目經(jīng)理部 2021 年 06 月 20 日 1 目 錄 編制依據(jù)及范圍 ................................................................................ 5 、編制依據(jù) ................................................................................ 5 、編制范圍 ................................................................................ 6 工程概況 ........................................................................................... 6 工程地質(zhì) ........................................................................................... 6 、朝陽洞路工程地質(zhì) ................................................................. 6 、朝陽洞路水文地質(zhì) ................................................................. 7 工程材料計劃 ................................................................................... 7 樁基施工目標 ................................................................................... 8 資源配置 ........................................................................................... 8 、人員配置 ..............................................