【正文】 本工程 項 目建 議書 己 經 XX縣發(fā)改委 文件批準立項， 并 據(jù)此 編制可 研報 告 報 批。 二、定員 公司正式運行后，初步定員為 30 人，其中總經理 1 人、副總經XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 28 理 2 人、辦公室 4 人、財務部 3 人、工程前期部 7 人、工程管理部10 人、工程預決算部 3 人。 工程管理部：負責項目的施工質量、進度管理，作好施工現(xiàn)場協(xié)調等工作。 財務部：公司計劃財務管理機構，負責編制資金籌措、使用計劃、財務收支計劃、固定資產投資計劃、財務報表、費用管理、會計核算、統(tǒng)計等工作。 具體 組織 機 構見圖 91。公司設副總經理 2 名，配合總經理工作。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 27 第 九 章 組織 機 構與 人力 資 源配置 一、 組織 機 構 公司實行執(zhí)行董事領導下的總經理負責制，執(zhí)行董事為企業(yè)的法人代表，根據(jù)《公司法》及其他相關法律法規(guī)的規(guī)定和公司章程規(guī)定依法履行法定代表人的職責。各類公共設施應規(guī)劃建設相應消防設施。依據(jù)《中華人民共和國消防法》、《建筑設計防火規(guī)范》、《消防站建筑設計標準》、《城市消防站布局與技術 裝備標準》、《城市消防規(guī)劃建設管理規(guī)定》等規(guī)范制定規(guī)劃。 嚴格執(zhí)行環(huán)保建設項目“三同時”制度，項目建成后，污染防治設施須經環(huán)保部門驗收合格后方可正式投入使用。 （四）建筑與生活垃圾 項目施工期間產生的表層土、墻體廢渣等建筑垃圾，可用作 為填XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 26 土，妥善處理，不隨意拋棄、轉移和擴散而污染環(huán)境，制造新的“垃圾堆場”。為防止在施工過程中的水土流失造成對周圍水體的影響在工地周圍要開挖排水溝；不得在河溝、道路、雨水管口附近堆土；地基工程應盡可能避開雨季；及時平整場地，減少工地坡度。工地污水含有大 量的淤泥，若直接就近排入河道會使河道淤積，造成清理困難；生活污水含有大量的殘渣及有機物，將會影響排水系統(tǒng)及水體。在施工過程中 ，除搶修、搶險作業(yè)和因生產工藝上要求或特殊要求必須連續(xù)作業(yè)外，一般不得在夜間進行產生環(huán)境噪聲 污染的施工作業(yè)。 主要分為機械 噪聲 、施工作業(yè) 噪聲 和施工車輛 噪聲 ，其中影響較大的為機械 噪聲 ，主要來自挖土機、打樁、混凝土攪拌機及裝卸、切割等，在多臺機械同時作業(yè)時， 噪聲 疊加， 對周邊 將會產生 一定的影響 。 避免大風天氣作業(yè) ， 應避免在風天氣進行水泥、黃沙等的裝卸作業(yè)，對水泥類物資盡可能不要露天堆放，即使必須露天堆放，也要注意加蓋防雨布，減XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 25 少大風造成的施工揚塵。施工現(xiàn)場 應 采用防護網罩、圍墻，減少揚塵對周圍環(huán)境的影響，同時又可保護周圍的安全。施工期間 必須進行灑水抑塵，每天灑水 4~5 次，可使揚塵量減少 70%左右，揚塵造成的 TSP 污染距離可 縮小到 20~50m。施工期間將產生塵土、噪聲、建筑與生活垃圾等污染，并可能產生一定的水土流失，必須對其加以治理。 噪聲：主要為設備噪聲，包括水泵、發(fā)電機、排風機等設備噪聲。 廢氣：主要為機動車行駛排放的汽車尾氣和車輛停泊產生的汽車尾氣，其中排放量較大的有 CO、 THC、 NOX 三項。 （二）項目營運期對環(huán)境的影響 廢水：主要為生活廢水，包括廁所污水和盥洗污水等。 噪聲污染：打樁、混凝土振搗、施工機械、運輸車輛噪聲等。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 23 第八章 環(huán)境保護、衛(wèi)生、消防 本項目環(huán)境污染主要來自于施工期間所產生的塵土、噪聲、建筑與生活垃圾，必須對其加以治理。 二、節(jié)水 創(chuàng)建節(jié)水型城鎮(zhèn)，做到“三同時、四到位”，即建設項目的主體工程與節(jié)水措施的同設計、同時施工、同時投入使用；取水單位必須做到用水計劃到位 、節(jié)水目標到位、節(jié)水 措施到位、節(jié)水制度到位；采取有措施，降低管網漏損率；積極推廣節(jié)水型工藝、設備，降低單位耗水率；科學制定各類用水定額，實行計劃用水；積極推廣節(jié)水型用水器具。 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 22 第七章 節(jié)能節(jié)水措施 一、節(jié)能 為貫徹國家頒布的《節(jié)能法》，同時保持能源、環(huán)境與經濟的協(xié)調發(fā)展，本項目將采取具體措施，合理利用和節(jié)能能源，主要有： 總體布局上除符合規(guī)劃要求外，變配電盡量靠近負荷中心，以減少能量損耗，同時選用節(jié)能安全型的電力變壓器及配電設施。 施工過程中施工單位必須嚴格按施工圖紙、國家現(xiàn)行有關標準和規(guī)范、工程質量檢驗評定統(tǒng)一標準等文件及雙方確認的施工組織設計，精心施工、記錄、檢驗，通過健全質量保證體系和檢查制度，嚴格把好每道工序的質量關，以確保全部工程達到良好以上質量。 （二）工程施工與管理 本項目從監(jiān)理單位、施工單位的選擇均實施招投標制度，以公開招標的方式選擇報價合理，能夠滿足建設工期及質量，安全有保證，技術力量和管理水平符合要求以及資信業(yè)績好的單位。各種工程試驗按照驗收規(guī)范要求抽檢。 為保證工程質量，今后工程實施過程中應嚴格控制原材料的質量，施工單位采購的材料、半成品、購配件，須采用大中型廠家生產的優(yōu)質產品，符合施工圖紙和有關標準、規(guī)范的要求，并有相關的產品合格證明及相應的檢測數(shù)據(jù)，其產品品牌、產地、質量均須發(fā)包方XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 21 和監(jiān)理簽證認可，在使用前應 按發(fā)包方和監(jiān)理要求進行檢驗或試驗，不合格的不得使用。盡可能采用太陽能燈具。 另外還有一個同樣重要的方面就是節(jié)能問題。 (二 )燈具選擇 燈具作為一種設計語言使人們可以在夜晚體驗景觀，是設計得到延續(xù)，并喚醒設計者的設計靈感，呼應人們在空間中的不同感受。 根據(jù)功能安排、植物空間特色，形成密林草地區(qū)、林蔭活動區(qū)、景觀草坪區(qū)、林蔭廣場 區(qū)、花團錦簇區(qū)、停車場綠化區(qū)。主要有紅葉石楠、春鵑、南天竹、金邊大葉黃楊、金葉女貞、花梅、金邊六月雪、日本桅子、蘭花三七、書帶草、八仙花、繡線菊、花葉蔓長春花、時令花卉等。以桂花、櫻花、垂絲海棠、紅楓為主導，配置其他開花植物如紫薇、臘梅、山茶、紅葉李等延長觀花期，豐富四季景觀。 (二 )植物材料選擇 上層： 選擇樹型優(yōu)美，樹冠濃郁的高大喬木；以香樟、銀杏為主，無患子、櫸樹、白玉蘭為輔。 八 、 綠化設計 XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 19 (一 )設計原則 種植 設計遵循適地適樹原則、生態(tài)性原則、地方性原則和景觀性原則。 七 、設計 重點 (一 )對城市形象的提升與展示負有責任； (二 )對外界面塑造：秩序化、簡潔、清晰、開敞的場地形象； (三 )集散空間處理：滿足快速進站人流的需要，表現(xiàn)廣場的現(xiàn)象； (四 )休閑區(qū)域塑造：體現(xiàn)地方特色，并提供多樣、豐富的休憩空間。 六、 設計 立意 (一 ) “ 展現(xiàn) XX形象 ” 設計元素吸取 XX地方的特色，主要有 XX四大特產“栝樓、銀杏、青梅、板栗”及茶葉、百葉龍等概念； (二 ) “ 體現(xiàn)高鐵特色 ” 作為高鐵的站前廣場，本次設計中吸取其快速、簡潔、秩序化的高鐵特點。 (四 )創(chuàng)造性的視覺沖擊 ：穿梭于景觀中你會被那些多樣且有趣味性的景觀物所吸引；俯瞰整個景觀你會被它的整體景觀視覺打動。 (三 )多樣化的人性空間 ：無論是一個人、兩個人、還是一群人；無論你是希望在此靜靜的思考、看書、還是聚集在一起暢談，喝咖啡，你都可以在此尋找到一片屬于你自己的獨享領域。這里將聚集著濃烈的休憩氛圍、活動游戲、休憩 聊天、康體健身、休閑聚會等活動形式。在廣場中步行彷佛徜徉在一片綠色海洋之中。具體目標為： (一 )綠色的廣場空間 ：簡潔的綠色草坪，垂直方向的樹陣構成了整個景觀的色彩基調，基地內的道路、建筑、廣場都被綠色所包圍。 本次設計充分挖掘地方特色與鐵路特點，通過隱喻的手法，具象的造景元素和符號，以期在廣場設計中透出 XX的文化底蘊。 (二 )藝術性 恢弘的入口廣場、富于變化的空間、充滿靈性的休閑場所、聲光電技術的運用，創(chuàng)造的是滿足現(xiàn)代人的審美需 求、符合時代特征的、藝術的城市廣場景觀。 出站人流：出站旅客經出站地道至出站廳，與社會車輛和公交車毗鄰。 人流 車站的流線采用“下進下出”的模式，即由地下通道進站，由地下通道出站。單純接客的車輛可由城市干道直接進入停車場候客區(qū)。 (二 )交通組織 車流 公交車：停車場設于站前廣場中心兩側，設獨立出入口與城市規(guī)劃道路相連。西南側設置旅客活動平臺。同時對于站場本身而言，由于其自身體量不大，規(guī)劃希望通過站臺雨棚和站房的整體設計，體現(xiàn)站房的標志性。目標就是將 XX站設計成為公交換乘樞紐，實現(xiàn)多種公交在此高效率、快捷的換乘。 (二 ) “公交換乘樞紐” 作為城際列車專用站，相比傳統(tǒng)的火車站其公交化特征尤為明顯。 二 、 站房 設計 理念 (一 )“人性化、零換乘” 本方案著重在零換乘模式上。因此，有較為成熟的基礎條件，有水資源條件等景觀基礎，有利于建設人性化的居住空間和功能復合的城市發(fā)展區(qū)。堅持高水準設計城市街景，一批優(yōu)秀設計、精品建筑相繼出現(xiàn)，城市品位不斷提高。 城市品位不斷提升。 茶圣陸羽撰寫了曠世巨作《茶經》， XX 因此成為茶文化發(fā)祥地；XX 也是陳朝開國皇帝陳霸先的故鄉(xiāng)，仙山顯圣寺、水口壽圣寺聞名海內外，史稱“帝鄉(xiāng)佛國”?！笆?一 五”期間 XX 城市建設投資 力度空前 ，城市發(fā)展空間有序拓展，城區(qū)每年以近 3 平方公里的速度擴張，一座設施完善、環(huán)境優(yōu)美、經濟發(fā)達的山水園林型現(xiàn)代化新興城市已雄姿態(tài)初現(xiàn)。 近年來， XX 縣按照“拉開框架、增強功能、改善環(huán)境、提升品位”的思路，積極實施“東擴南進、北延西控、中間完善”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，堅持高起點規(guī)劃、高標準建設、高效能管理，城市建設XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 14 取得突破性進展。 XX 距上海、杭州、南京、寧波、蘇州等長三角地區(qū)城市均在 200 公里以內。 交通優(yōu)勢得天獨厚。 2021 年 XX 縣實現(xiàn)地區(qū)生產總值 240 億元， 人均 GDP 5500美元 ，財政總收入 億元，其中地方財政收入 億元。 （二）社會經濟條件 社會經濟全面發(fā)展。境內河流的水文特征主要受季節(jié)雨量分布不均的影響 ，洪枯期分明。北部干流水系有合溪新港、 XX 港、泗安XX 高速鐵路站站前廣場工程可行性研究報告 13 塘等 31 條澗港，全長 公里，流域面積約 1735 平方公里；南部水系有西苕溪等 5 條港，全長 59 公里，流域面積約 2275 平方公里。 8 級臺風年平均一次，風速大于 14m/s，最大風速 26m/s。 氣候 XX 屬中緯度亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明。全縣東西長 53 公里，南北長 52 公里，境內海拔較低，地勢呈西北和南部高，中間和東部低平的特征。項目規(guī)劃總 用地總面積為 公頃。車站站房位于地塊中央。工程 南至發(fā)展大道，西接站前路，東側與北側均為規(guī)劃城市次干道。車站站房將用地分成東西兩部分：西部為面積約３萬平方米的車站廣場用地，承擔著與城市聯(lián)系的功能；東部為軌道交通設施及配套停車位。充分體現(xiàn)多元化服務及多種形式的建筑規(guī)模的合理配比，達到社會效益和經濟效益的統(tǒng)一。從 高鐵車站 實際需要出發(fā)，利用現(xiàn)有的建設條件和優(yōu)勢。廣場周邊地區(qū)將建設成為集站前服務功能、科技研發(fā)功能、生產性服務業(yè)功能、旅游集散功能、生