【正文】 被交道路在路網(wǎng)中的地位與功能，結(jié)合地形地物、投資規(guī)模及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素綜合確定，間距適當(dāng)，型式合理，既滿足交通量增長和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又節(jié)省投資。 （ 4）橋涵規(guī)模 推薦方案大橋 2327米 /7 座，中橋 1745米 /33 座，小橋 144 米 /4 座，涵洞 105道。 ②下部結(jié)構(gòu) 根據(jù)沿線地質(zhì)條件，采用樁基礎(chǔ)，柱式墩，薄壁臺、柱式臺或肋板臺。 （ 2）橋型方案 ①上部結(jié)構(gòu) 當(dāng)跨徑大于 20米 時，采用預(yù)應(yīng)力砼小箱梁；當(dāng)跨徑不大于 20米 且大于 8米 時，采用預(yù)應(yīng)力砼空心板結(jié)構(gòu)。 ②橋梁跨越位置恰當(dāng)，對重要的行洪河流、干渠充分考慮兩岸大堤的車輛通行的需求，同時兼顧堤外排澇灌溉溝渠進(jìn)行橋跨布設(shè)。 （ 1）擬定原則 結(jié)合沿線河流特點(diǎn)，橋梁跨越方案考慮如下原則： ①橋位原則服從路線走向，橋墩布設(shè)盡量與河流流向順直，交角應(yīng)大于45176。 （ 2）基層、底基層 基層采用 12 厘米 大粒徑瀝青碎石柔性基層 +18 厘米 水泥穩(wěn)定碎石中基層（水泥劑量 %） +18厘米 水泥穩(wěn)定碎石中基層（水泥劑量 %）； 底基層采用 18厘米 水泥穩(wěn)定碎石 （ 水泥劑量 %）； 路面結(jié)構(gòu)總厚度為 84厘米 。依據(jù)公路等級及交通量對路面的使用要求，分別對路基干燥、中濕及潮濕狀態(tài) 的主線及互通立交匝道的路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行了設(shè)計。參照類似項(xiàng)目路面設(shè)計的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目工程實(shí)際，本報告推薦設(shè)置大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層。 （ 3） LSPM具有良好的排水功能，能有效降低瀝青路面水損害。 （ LSPM） 大粒徑透水性瀝青混合料（ LSPM）近年來應(yīng)用比較廣泛，主要具有以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1） LSPM能抵抗較大的塑性及剪切變形，承受重載交通作用，具有較好的抗車轍能力，提高了瀝青路面的高溫穩(wěn)定性， 具有十分明顯的抗永久變形能力。 瀝青混凝土 路面與水泥混凝土路面從造價上相比，前者造價高，由于本路段為山區(qū)，氣候?qū)返挠绊戄^大，瀝青混凝土路面對路基變形的適應(yīng)性強(qiáng)，經(jīng)綜合比較，本項(xiàng)目路面面層建議采用瀝青混凝土。為了提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性、增強(qiáng)低溫抗裂和抗疲勞性能、有效地改善瀝青混凝土的抗車轍能力、增加瀝青混凝土的勁度模量，可在瀝青混凝土中使用增強(qiáng)纖維。 瀝青混 凝土路面平整度好、噪音小、行車舒適、不反光、施工養(yǎng)護(hù)維修方便、對路基變形的適應(yīng)性強(qiáng)，瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA）作為上面層材料，具有耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于山區(qū)公路的工程特點(diǎn)。 【 項(xiàng)目申請報告 】 22 路面面層主要有瀝青混凝土和水泥混凝土兩大類型，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面在技術(shù)上各有其優(yōu)缺點(diǎn)，原則上均能滿足高速公路的需要。 取土來源及措施如下： ①結(jié)合地區(qū)河流、溝渠規(guī)劃，在保證其防洪排澇功能的條件下，就近取用河渠兩岸開挖河道棄土； ②結(jié)合博興縣城總體發(fā)展規(guī)劃，開挖人工湖取土； ③考慮橋梁基礎(chǔ)開挖土方； ④集中取 土場盡量挖深，取土后作為垃圾填埋場、蓄水池、魚塘等。 （ 7）路基取土 擬建項(xiàng)目位于黃河下游沖積平原，全線均為填方，取土難是本項(xiàng)目的難點(diǎn)之一。洼地、水塘段地基擬采用換填、填筑碎石等措施處理，橋頭軟弱地基采用水泥攪拌樁處理，遠(yuǎn)離村莊的地基承載力不足路段擬采用強(qiáng)夯置換處理。 （ 5）路基壓實(shí) 路基壓實(shí)度按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）規(guī)定執(zhí)行 。 （ 4）路基防護(hù) 【 項(xiàng)目申請報告 】 21 為防止洪水或雨水沖刷，在水塘低洼地段、橋頭兩側(cè)、涵洞進(jìn)出口、護(hù)坡道及排水溝等處，設(shè)置漿砌片石防護(hù)，其他路段則根據(jù)路基填土高度、路面排水方式采用植草防護(hù)和漿砌片石拱形骨架護(hù)坡。 ③中央分隔帶排水 一般路段的中央分隔帶采用凸起式，底下設(shè)置縱向、橫向排水管，將匯水匯集引出路基。 ②路面排水 一般路基段，當(dāng)路線縱坡大于 %時，路面采用集中排水方式，硬路肩外側(cè)設(shè) 擋水緣石，匯集路面雨水，每 25米 設(shè)一道急流槽，將路面水引到排水溝；當(dāng)路線縱坡小于 %時，采用分散排水方式，土路肩采用硬化加固處理。超高路段的中央分隔帶采用凹式，中間設(shè)排水明溝，溝兩側(cè)用預(yù)制混凝土板鋪砌，中間每隔 50 米 設(shè)置集水井，其內(nèi)種植灌木綠化兼防眩；為引導(dǎo)行車視線，中央分隔帶低側(cè)采用凸緣石，高側(cè)采用凸緣石與平緣石相間安置的方式。 為加強(qiáng)景觀效果，互通立交、服務(wù)區(qū)及停車區(qū)內(nèi)側(cè)填方邊坡可視實(shí)際情況適當(dāng)放緩，以利于邊坡綠化。 項(xiàng)目全線均為填方路基，當(dāng)填土高度小于 8米 時，采用直線式邊坡，坡率【 項(xiàng)目申請報告 】 20 為 1:，護(hù)坡道寬度為 1米 ；當(dāng)填土高度大于 8米 時，上部 8米 邊坡坡率為1:，下部邊坡采用 1:，護(hù)坡道寬度為 2米 。服務(wù)區(qū) 1 處，停車區(qū) 1處，管理分中心 1處，匝道收費(fèi)站 3處，養(yǎng)護(hù)工區(qū) 1處 (與互通合建 )。 建設(shè)規(guī)模 路線 全長 ， 路基土石方 ，特殊路基 公里 ， 植草防護(hù) 千平方米 ， 骨架防護(hù) ， 路基排水防護(hù)圬工 ，路面 ，永久占地 。 表 14 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)指標(biāo)名稱 單位 指標(biāo)值 地形類別 平原區(qū) 公路等級 級 高速公路 設(shè)計速度 km/h 120 路基寬度 m 行車道寬度 m 4 橋梁寬度 m 2 停車視距 m 210 平 曲 線 極限最小半徑 m 650 一般最小半徑 m 1000 不設(shè)超高最小半徑 m 5500 緩和曲線最小長度 m 100 最大縱坡 % 3 最小坡長 m 300 一般豎曲線 最小半徑 凸型 m 17000 凹型 m 6000 設(shè)計洪水頻率 特大橋 1/300，大、中、 小橋和路基 1/100 橋梁設(shè)計荷載等級 公路 — Ⅰ級 推薦路線走向及主要控制點(diǎn) 路線起自高青縣彭家西，設(shè)彭家樞紐互通立交連接濱博高速；路線在小張【 項(xiàng)目申請報告 】 19 和 趙家 之間穿過，經(jīng)蟹子王村北、賀家南 向東， 在范家南、劉寨村北 上跨 G205，設(shè)龐家互通立交連接 G205； 向東在韋家北上跨博小鐵路， 經(jīng)赤張北 、尹樓北，在 陳戶鎮(zhèn)南 、 陳戶村北上跨 S228（ 新博線 ），并設(shè)陳戶互通立交與之連接 ； 路線在 聚合 村 北 上跨淄東鐵路后向東沿北支新河北岸布設(shè)，在東勝采油二隊(duì)南上跨支脈河，進(jìn) 入 東營 廣饒縣； 路線 經(jīng)司田北、張劉南，在 王莊村 北上跨 S231線（ 河辛線） ，設(shè)花官互通立交與之連接 ； 路線轉(zhuǎn)向東南， 經(jīng)東劉村東、尚道村西， 先后上跨二干渠、引黃濟(jì)青干渠和 小清河， 終點(diǎn)與榮烏高速公路辛莊子互通立交對接。 交通量預(yù)測結(jié)果見 13。 本項(xiàng)目計劃于 2021年 7月開工建設(shè)， 2021 年 6 月建成通車，建設(shè)期為 3年。因此，在本項(xiàng)目交通量預(yù)測時，公路與鐵路之間的客貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移忽略不計。項(xiàng)目的建成通車將大大縮短從濱州至濟(jì)南的距離，加強(qiáng)濟(jì)南經(jīng)濟(jì)輻射的效果。 （ 3）濟(jì)濱城際鐵路 濟(jì)濱城際鐵路南起濟(jì)南遙墻機(jī)場北至濱州。鐵路共分德大鐵路、大萊龍鐵路和龍煙鐵路三段，其中大萊龍段鐵路已完工。 （ 1）淄東鐵路 淄東鐵路位于膠濟(jì)鐵路中段北側(cè)，自淄博市張店區(qū)向北經(jīng)博興至東營，正線全長 ，另有由博興向北至小營站的支線 ，屬國家鐵路。特別是高速公路建成 后，公路運(yùn)輸條件得以極大改善，必然會吸引通道內(nèi)其他運(yùn)輸方式的客貨運(yùn)輸量向公路轉(zhuǎn)移；同時，鐵路運(yùn)輸線路的快速發(fā)展，必然也會吸引更多的客貨運(yùn)量。 根據(jù)交通量預(yù)測的需要， OD 小區(qū)劃分以現(xiàn)有行政區(qū)劃為主，項(xiàng)目直接影響區(qū)劃分到縣、區(qū)、鎮(zhèn)，項(xiàng)目間接影響區(qū)適當(dāng)劃粗，共設(shè)置 35個交通小區(qū)。根據(jù) 2021年 8月 3 ~ 4日山東省公路局組織的評審會審查意見，項(xiàng)目組補(bǔ)充收集了煙威高速公路、威青高速公路的收費(fèi) OD 資料，于 2021 年 8月 17日進(jìn)行了交通流補(bǔ)充調(diào)查，根據(jù)煙威和威青高速公路的收費(fèi) OD，對原來的 OD表進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)整，以反應(yīng)【 項(xiàng)目申請報告 】 16 區(qū)域內(nèi)國道 G204 和 沈海 高速公路、威青高速公路、煙威 高速公路等組成的現(xiàn)狀公路網(wǎng)的交通出行特征，為預(yù)測擬建項(xiàng)目分擔(dān)和吸引的交通量提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 項(xiàng)目組于 2021年 3月 28日 (星期 三 )對相關(guān)公路 組織進(jìn)行了機(jī)動車 OD調(diào)查及交通量觀測 。 因此， 本項(xiàng)目的建設(shè)， 將有力地 緩解 S319（ 廣 青路）、 S323（濰高路）等交通壓力，進(jìn)一步 改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ，密切項(xiàng)目沿線地區(qū)與周邊市縣的聯(lián)系，對帶動各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局具有重要的意義。隨著公路交通量的增加，提高區(qū)內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平 ,充分發(fā)揮高速公路運(yùn)輸優(yōu)勢，降低物資運(yùn)輸成本的 需求越加強(qiáng)烈。 是強(qiáng)化沿線地區(qū)之間快速公路運(yùn)輸，適應(yīng)公 路交通快速發(fā)展的需要 擬建項(xiàng)目位于黃河下游南岸，區(qū)域內(nèi) 公路網(wǎng)技術(shù)水平和服務(wù)能力偏低，高等級公路在路網(wǎng)中的比重低，路網(wǎng)布局不盡合理，連接各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)和重要產(chǎn)業(yè)基地的東西 高速公路快速通道尚未形成。 廣饒作為兩大戰(zhàn)略雙重覆蓋的 3個全國百強(qiáng)縣之一，堅(jiān)持實(shí)施新型工業(yè)化核心戰(zhàn)略，加 快主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群化、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高新化，形成了以工業(yè)為主題、一二三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)格局，已發(fā)展成為全球最大的新聞紙生產(chǎn)基地、全國重要的橡膠輪胎生產(chǎn)和出口基地、全國汽車零部件出口和摩擦材料研發(fā)制造基地、中國棉紡織名城、國家火炬計劃廣饒子午胎及鹽化工特色產(chǎn)業(yè)基地。 是促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的需要 本項(xiàng)目呈東西走向，途徑淄博市高青縣、濱州市博興縣和東營市廣饒縣。擬建項(xiàng)目是 “ 黃藍(lán)經(jīng)濟(jì)區(qū) ” 公路發(fā)展規(guī)劃中的干線公路，向東與榮烏高速 公路對接，是濱州通往膠東半島的便捷通道，為黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)建設(shè)提供高效交通運(yùn)輸保障。濱州是黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)面積最大、人 口最多的行政區(qū)，是開發(fā)建設(shè)的主戰(zhàn)場和核心區(qū)域。 是促進(jìn)“黃藍(lán)經(jīng)濟(jì)區(qū)”加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 2021年 12月 3日，國務(wù)院正式批復(fù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)【 項(xiàng)目申請報告 】 14 劃》， 2021 年 1月 4 日，國務(wù)院以國函 [2021]1號文件批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。隨著長深高速公路青州至臨沭的建成通車，以及 黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū) 和山 東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū) 戰(zhàn)略規(guī)劃的逐步實(shí)施， 區(qū)域內(nèi)南北交通量在一定時期內(nèi)將快速增長，榮烏高速東營段將面臨較大的交通壓力；考慮濱萊高速沿線地形、氣候等自然條件以及青銀高速交通量日趨飽和運(yùn)營狀況，中遠(yuǎn)期青銀高速、濱萊高速將難以承受轉(zhuǎn)移的南北交通量。 是進(jìn)一步完善山東省高速公路網(wǎng)布局、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 擬建項(xiàng)目是山東省“五環(huán)四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)中的“縱三”支線，連通“ 縱二”線（東營港～ 臨沂 ） 。項(xiàng)目所在地區(qū)位于黃河三角洲， 扼居華北、華東交匯處， 是 我國東北地區(qū)、京津地區(qū)連接華東地區(qū)和長三角中心城市最順直、最便捷的通道節(jié)點(diǎn) ， 2021年 濱州 被確定為國家級交通運(yùn)輸主樞紐城市 。 【 項(xiàng)目申請報告 】 13 項(xiàng)目建設(shè)理由 是完善國家高速公網(wǎng)建設(shè)，提升黃河三角洲區(qū)位優(yōu)勢的需要 長深高速是貫通我國東部地區(qū)的高速通道，自北向南連接?xùn)|北地區(qū)、京津冀地區(qū)、黃三角、長三角和珠三角，沿線都是我國區(qū)域 發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。 實(shí)施計劃 本項(xiàng)目于 2021年 7月底正式開工， 2021年 6月基本建成，工期 36個月。 招標(biāo)安排 根據(jù)《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》及國家發(fā)展計劃委員會 2021 年第 3號令《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第二條、第七條的規(guī)定，本項(xiàng)目的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料的采購，均進(jìn)行全部招標(biāo)，招標(biāo)的組織形式采用委托招標(biāo)，招標(biāo)方式為公開招標(biāo)，本項(xiàng)目的招標(biāo)方案見表 12。為確保工程質(zhì)量和工期，必須組建精干的管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行項(xiàng)目法人制、工程招投標(biāo)制 、工程監(jiān)理制、合同管理制，強(qiáng)化質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量和建設(shè)任務(wù)完成。銀行存款證明見附件。 （ 2） 審批情況 ① 山東省環(huán)境保護(hù)廳，于 2021 年 8 月 25 日，以魯環(huán)審【 2021】 66 號文對項(xiàng)目的環(huán)境影響報告書進(jìn)行了批復(fù)同意； ② 山東省國土資源廳，于 2021年 9月 14日，以魯國土資字【 2021】 877號，對該項(xiàng)目的建設(shè)用地預(yù)審論證資料進(jìn)行了審查同意，并上報國土資源部； 項(xiàng)目融資情況 資金籌措方案 本項(xiàng)目資金籌措方案為： 投資估算總金額為 ，其中：資本金總額 萬元，占投資估算總金額的 25%，由投資人自籌；其他 貸款籌集，占投資估算總金額的 75%，貸款年利率 %（ 2021年 7月 6日起實(shí)施） 。 2021年 10月中旬，山東省交通運(yùn)輸廳公路局組織召開了本項(xiàng)目工可報告審查會； 2021 年 6 月中旬，山東省交通運(yùn)輸廳組織召開了本項(xiàng)目工可報告審查會，根據(jù)審查意見，我公司于 6月底完成工可報告的修編工作，形成本報告。結(jié)合本項(xiàng)目的使用功能、路網(wǎng)中的地位，綜合分析沿線經(jīng)濟(jì)社會和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、現(xiàn)狀路網(wǎng)布局等因素，根據(jù)制約因素進(jìn)行路線方案優(yōu)化調(diào)整；根據(jù)項(xiàng)目區(qū)建設(shè)條件，比選論證主要工程方案。在整個外業(yè)調(diào)查和資料收集過程中得到了各縣市相關(guān)部門的大力支持，工作進(jìn)展順利。按照質(zhì)量管理體系 GB／T1