【正文】 第 23 頁 共 63 頁 的道路、橋梁、排洪、管線等基礎設施先行配套動工，據(jù)此可以合理的規(guī)整地塊，實現(xiàn)規(guī)劃目標，減少重復投資，并可積極推動經濟開發(fā)區(qū)的建設步伐，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。 2 總體設計方案 XX 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)位于 XX 市西北部，占地面積4318528 平方米，合 畝。 ⑸ 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價。 ⑶ 處理好地下管線與地上設施的關系，貫徹先地下后地上的原則。 潮州經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告 第 22 頁 共 63 頁 第六章 工程方案內容 1. 設計原則 在滿足國家相關的規(guī)范、規(guī)定、技術標準的前提下，園區(qū)的市政工程建設應做到以下幾點： ⑴ 技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量。 潮州經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告 第 21 頁 共 63 頁 ⑷ 有利于塑造城區(qū)的景觀節(jié)點，美化城市環(huán)境，形成標志性景觀工業(yè)園區(qū)，推動城市文明建設，改善城市投 資環(huán)境，從而提高 XX市的總體形象。 ⑶ 擴大各種專業(yè)管線的服務范圍。 2. 項目實施的意義 園區(qū)市政工程 的實施意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面： ⑴ 有利于城市路網(wǎng)的完善，使城區(qū)西北片對外道路聯(lián)成有機整體。道路人行道種植路樹，主干道采用兩側綠化帶，強化生態(tài)景觀。XX 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設，將有利于工農業(yè)生產及人民生活，增強對外聯(lián)系能力。 整個園區(qū)由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡系統(tǒng)，起著鏈接城區(qū)的交通走廊作用，為園區(qū)企業(yè)的出行創(chuàng)造方便快捷的交通環(huán)境。 因此， 該園區(qū)市政工程的建設無疑對整個 XX 市的建設有著巨大的推動作用，尤其是對園區(qū)內的土地開發(fā)和利用創(chuàng)造了良好的契機。另外，隨著規(guī)劃中潮揭高速公路、廈深高速鐵路和潮汕國際機場的建設，對外交通條件將進一步大大改善，園區(qū)的發(fā)展條件不斷地優(yōu)化。為了促進這一發(fā)展需要，急需建設和完善園區(qū)內的市政設施，打開經濟通道 ，為 XX 經濟的發(fā)展提供強大的動力。所以，從發(fā)展XX 經濟的戰(zhàn)略角度考慮， XX 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程有修建的必要性。大量生產陶瓷的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自發(fā)建廠，既造成用地浪費，也形成較嚴重的大氣污染。城區(qū)外圍的工業(yè)缺乏合理規(guī)劃，或與居住混雜，或零星不成片。 目前市區(qū)工業(yè)用地匱乏，布局也存在不少問題。 規(guī)劃道路斷面 道路斷面技術指標表 斷面形式 道路等級 紅線 寬度 斷面布置形式 A 交通性 主干道 50 （人） +（非） +2（綠） +（車） +（綠） +（車） +2（綠） +（非） +（人） B 交通性 主干道 40 （人） +6（非） +2（綠） +15（車） +2（綠） +6（非） +（人） C 交通性 主干道 36 4（人） +5（非） +（綠） +15（車） +（綠）+5（非） +4（人） D 次干道 22 4（人） +14（車） +4（人） E 支路 17 4（人） +9（車） +4（人） 潮州經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告 第 16 頁 共 63 頁 園區(qū)內外規(guī)劃主要道路一覽表 道路名稱 道路 等級 斷面 形式 紅線 寬度 車道數(shù) 道路 長度 備 注 外環(huán)北路 交通性主干道 B 50 6 3063 車道綠帶分隔 外環(huán)西路 交通性主干道 B 50 6 1061 車道綠帶分隔 振工西路 交通性主干道 C 40 4 2344 無綠帶分隔 興工北路 交通性主干道 C 36 4 969 無 綠帶分隔 振興路 次干道 D 22 4 2270 機非混行車道 振潮北路 次干道 D 22 4 1028 機非混行車道 興業(yè)路 次干道 D 22 4 1080 機非混行車道 工業(yè)區(qū)二路 次干道 D 22 4 1022 機非混行車道 北區(qū)三橫 次干道 D 22 4 1560 機非混行車道 北區(qū)二橫 次干道 E 17 4 1560 機非混行車道 北區(qū)一橫 次干道 E 17 4 1560 機非混行車道 潮州經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告 第 17 頁 共 63 頁 第四章 采用的規(guī)范和標準 《城市道路設計規(guī)范》 CJJ3790 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 GB5022095 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 JGJ502021 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 CJJ7597 《道路交通管理設施設置技術規(guī)程》 GBJ083994 《公路路基設計規(guī)范》 JTJ01395 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 JTGD402021 《公路軟土 地基路堤設計與施工技術規(guī)范》 JTJ01796 《公路工程抗震設計規(guī)范》 JTJ00489 《公路橋涵設計通用規(guī)范》 JTGD6089 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTGD6289 《給水排水工程結構設計規(guī)范》 GBJ6984 《室外排水設計規(guī)范》 GBT1497修 《室外給水設計規(guī)范》 GBJ1397修 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998 《城市道路照明設計標準》 CJJ4591 《電力工程電纜設計規(guī)范》 GB5021794 《城市電力規(guī)劃規(guī)范》 GB502931999 《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》 GBJ5002893 潮州經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告 第 18 頁 共 63 頁 第五章 工程建設必要性論證 1. 項目實 施必要性 ⑴ 功能開發(fā)的需要 現(xiàn)狀 XX 市區(qū)建設用地中，工業(yè)用地總面積為 公頃，占地比重為 ％。 ⑶ 支路 規(guī)劃道路紅線 17 米，控制為雙向 2 車道。 ⑵ 次干道 規(guī)劃道路紅線 22 米，控制為雙向 4 車道。 ⑴ 交通性主干道 規(guī)劃道路紅線 36— 50 米，控制為雙向 4— 6 車道。園區(qū)帶狀發(fā)展的特點明顯，路網(wǎng)考慮了遠景向西和向北擴展的可能。 e. 園區(qū)道路以快速、順暢為原則。 c. 確定道路等級，使道路網(wǎng)級配適中。 2. 規(guī)劃路網(wǎng) （ 1）規(guī)劃原則 a. 與城市的規(guī)劃路網(wǎng)相銜接，考慮園區(qū)路網(wǎng)的可拓展性。因此對工業(yè)園區(qū)來說，需要建設主干路和次干道，以便構建整個路網(wǎng)。該層性質自上而下分述如下： a. 亞粘土 b. 含碎石粘土 c. 含 粘土礫砂 d. 含粘土圓礫 (2) 下部結構層： 下白堊統(tǒng)朝川組粉砂巖、含礫砂巖互層及上白堊凝灰?guī)r和流紋巖。 ：平均相對濕度 81％。 潮州經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告 第 13 頁 共 63 頁 全年主導風向為夏、春、秋季的東南風，頻率為 14％。 （ 4）氣象 屬亞熱帶季風型海洋性氣候，冬短夏長，雨量充沛，氣候溫和，夏熱多雨，霜雪少見。松散巖類孔隙水分布于第四紀平原內，分孔隙潛水和孔隙承壓水兩種。 b、地下水： 潮州經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告 第 12 頁 共 63 頁 市區(qū) 內北部、東北部為丘陵，地勢北高南低，由此向南為丘陵～臺地～三角洲平原，雨量充沛，水系發(fā)達。同時以水利樞紐形成的庫面，與整治后的濱江長廊和周圍的古跡景點融為一體，再現(xiàn)歷史名城文化內涵，改善生態(tài)環(huán)境，形成以供水、灌溉、環(huán)境保護、水電開發(fā)、航運、旅游等水資源綜合開發(fā)治理的新格局。 正在建設中的 韓江 XX 水利樞紐是韓江干流中的最后一個梯級，集雨面積 萬 km2，多年平均流量 804m3/s，年徑流總量 254 億 m3。一方面，潮、汕二市群眾飲水和農業(yè)灌溉受到嚴重威脅；另一方面，北溪長時間斷流，河道和引韓渠道缺乏來水沖淡，水污染問題日益嚴重，水環(huán)境受到一定程度破壞。韓江水性，根據(jù)上游暴雨成因，遭遇及組合分析，在梅汀兩江同時發(fā)洪水，或者其中一江發(fā)洪水，三河壩下游區(qū)間同時發(fā)洪潮州經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告 第 11 頁 共 63 頁 水的情況下，韓江下游將出現(xiàn)較大的洪水，對下游堤圍形成威協(xié)。但 20 世紀 80 年代中期以來，上游梅江流域封山育林使水土保持初見成效，再加上中、下游大量采河砂使河床淤積有減緩趁勢。 流域內地勢大致東北高，西南低，呈“多”字形態(tài)，汀江分水嶺海拔多在 1000m 以上，植被良好，水土流失較少，河流落差大，水力資源豐富。由此，韓江干流（按梅溪出?？谟嫞┤L 470km，流域總集雨面積 30112km2，河道平均比降 ‰。北溪經官塘鎮(zhèn)流至澄海東里橋閘前匯南溪水后，過閘經義豐河入海；東、西溪各繞江東島曲折南流，至汕頭澄海區(qū)上華鎮(zhèn)橫隴村有篷洞河相互溝通后，東溪經蓮陽河至北港村入海；西溪于旦家園分流梅溪、新津河和外砂河，分別入海。梅潮州經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告 第 10 頁 共 63 頁 江和汀江于三河壩匯合后稱韓江，折向南流至 XX 市區(qū)北面竹竿山為中游，河流長度 107km，區(qū)間集雨面積 3346km2。韓江上游由梅江和汀江組成。 1976 年國家地震局將 XX 市劃為地震基本烈度8 度區(qū)，并列為國家重點防護地區(qū)之一，工程設計按地震烈度 8 度設防。 XX 夾在東南沿海地震活動最強烈的 XX至汕頭斷裂帶和海豐至政和斷裂帶之間，地殼活動強烈，屬地震活動的高頻度和大強度地帶。 5 自然條件 （ 1） 地形地貌 道路建設區(qū)域基本為耕地、丘陵、平底，建設難度較小。 （ 4）建材供應 園區(qū) 內道路路面均采用混凝土路面，基層為水泥碎石穩(wěn)定層，道路回填采用砂土。 （ 3）供電條件 根據(jù) XX 經濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃， 在園區(qū)北站西路與振工西路交界西北側規(guī)劃建設東埔 110KV 變電站，變電站占地面積5300 ㎡，近期裝機容量 2 4 萬千伏安，遠期裝機容量 3 4 萬千伏安。 園區(qū)所在區(qū)域的 潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)由 古巷水廠直接供水，其余的湘橋區(qū)行政區(qū)均由竹竿山水廠集中供水。 現(xiàn)狀基本無已建地下管線 （ 2）供水條件 XX 市城區(qū)目前主要由竹竿山水廠供水，目前日供水能力 23 萬m3。 4 園區(qū)地形及基礎設施狀況 （ 1）園區(qū)地形 園區(qū)規(guī)劃范圍內整個場地北高南低， 為耕地、果園、山地、村潮州經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告 第 8 頁 共 63 頁 莊，場地高程 ～ 左右，地形起伏不大。園區(qū)依靠 XX 大道作為重要的對外交通道路，與城市中心緊密聯(lián)系，向西連接省道 S335 線、潮揭高速公路，向東連接省道 S231 線、汕汾高速公路；形成了向東、向西和向南多方向的對外交通聯(lián)系。公交方面，城市公交網(wǎng)已經形成，基本已經服務了城市規(guī)劃區(qū)。交通方面，汕汾高速公路和廣梅汕鐵路已經建成通車，城市出口公路的改造基本完成，潮揭高速公路公路和廈深高速鐵路也將動工建設，城市對外 交通環(huán)境有明顯改善。雖然近年 XX 市公路建設取得了長足發(fā)展，但是仍跟不上 XX 經濟建設發(fā)展，主要問題在于公路密度低，等級低，城市出入口不夠，部分公路穿越城市，影