【正文】 為了裝卸后吊帶操作人員上下使用，在底模架后端下部懸掛 3 個吊欄，此吊欄與底模架下端的人行通道應(yīng)設(shè)置安全防護裝置。 底模為整體鋼模板，下墊 [ 的槽鋼，槽鋼點焊固定在縱梁上，以便脫模和固定。 模板 32 (1)底板 底模由底模架縱梁及整體鋼模面板組成，縱梁是用Ⅰ 30，梁長 4m。 c：合攏前，相接的兩個 T 構(gòu)最后 2~3 塊段，在立模時必須進行全 T 構(gòu)聯(lián)測，以便互相協(xié)調(diào)，保證合攏精度。 ○ 8施工撓度控制 為能正確合理地控制梁體撓度，應(yīng)采取如下措施： a：實際施工中，及時觀測： a、掛籃走行前 , b、掛籃走行后， c、灌注前， d、灌注后， e、張拉前 , f、張拉后六個狀態(tài)的撓度變化。 ○ 6施工中應(yīng)加強觀測標高、軸線及撓度等，并分項作好詳細記錄，每段箱梁施工后，要整理出撓度曲線。 ○ 4現(xiàn)場技術(shù)人員必須經(jīng)常檢查掛籃位置、前后吊帶，吊架及后錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，重要情況及時報告。 ○ 2創(chuàng)造高空作業(yè)條件，危險處應(yīng)設(shè)安全網(wǎng)，懸空作業(yè)人員必須系安全帶，人員操作處要設(shè)欄桿；上、下梯需固定牢靠；所有操作人員必須戴安全帽。 ○ 5拆除軌道及鋼（木）枕。 ○ 3拆除前上橫梁。掛籃的拆除應(yīng)根據(jù)具體情況，在合適的位置進行，箱梁頂面以下的各個部分可直接由橋上下到橋下船只上，其他部分可按拼接時的逆順序進行，拆除順序如下： ○ 1在梁頂面安裝卷揚機，吊著外側(cè)模前后吊桿（底模架吊在走行梁上）徐徐下放，落至船上；或先放底模架，后放外側(cè)模。 經(jīng)掛籃在澆筑砼時后支點最大反力為 ，按 4 根精軋螺紋計算，每 30 根承受 ，精軋螺紋許可承受拉力為 63t，整個后錨固穩(wěn)定。 m：重復上述施工步驟進行 4塊梁段施工，直至 10塊梁段。 k：拉出內(nèi)模，掛籃走行完畢。 i：在 2塊梁段上安裝外側(cè)模走行梁后吊架，先解除一個 0塊上的后吊架，移至 2塊，再解除另一個后吊桿移至 2塊。移動時掛籃后部應(yīng)設(shè) 10t 保險倒鏈。 f：軌道頂面安裝 2 個 5t 倒鏈（每套掛籃）并標計好前支座的位置（支座中心距梁端 50cm）。 29 d：拆除后吊帶與底模架的連結(jié)。 b：放松底模架吊帶。按照設(shè)計圖紙要求，每階段混凝土強度達到設(shè)計強度的 90%后，可進行預應(yīng)力張拉，當縱，豎向預應(yīng)力張拉完畢，并在壓漿結(jié)束后根據(jù)規(guī)定要求移動掛籃。在澆筑砼前，應(yīng)采取后錨桿一次性調(diào)整到位。 ○ 1混凝土澆筑時 在混凝土開始前，應(yīng)對掛籃進行一下全面檢查，重點是后錨系及各吊桿，混凝土澆筑應(yīng)注意保持 T 形懸臂兩端平衡，偏載的大小不能超出設(shè)計允許值。 (5)掛籃的使用及調(diào)整 掛籃在每個塊段施工程序為：底模及外模調(diào)整就位→綁扎底板鋼筋→綁扎腹板鋼筋→安放腹板預應(yīng)力管道→內(nèi)模前移，調(diào)整就位→綁扎頂板鋼筋 安放頂板預應(yīng)力管道→混凝土澆筑→養(yǎng)生及預應(yīng)力穿束→預應(yīng)力張拉→移掛籃。在加載完成后每 8 小時測試一次，直至 24 小時的累計沉降量不大于 2mm 進行卸載，卸載后，按測得的沉降量及設(shè)計標高，重新 28 調(diào)整模板標高。本橋中最重的掛籃懸澆分段分節(jié)塊為 1塊，混凝土數(shù)量為 ，重達 ，則掛籃試驗時的加載重量為 = 127噸。同時對掛籃后錨進行觀測，是否有異?，F(xiàn)象。掛籃設(shè)計最大荷載為 1梁段，重量為 ，加安全系數(shù) 倍重量為 ，經(jīng)過計算，掛籃 前后托梁各承受一半的力，為 ，故每根拉桿的拉力約為，考慮拉桿有一定的水平分力，需適當增加拉桿的拉力。 (4)掛籃加載預壓 27 因掛籃已成功應(yīng)用于多個橋梁工 程中，故在本工程現(xiàn)場掛籃安裝完畢 , 為了解掛籃在各節(jié)段荷載作用掛籃的彈性變形和非彈性變形，為了保證掛籃結(jié)構(gòu)的可靠性以及消除掛籃的非彈性變形，在使用前對掛籃進行預拉，對拼裝好的掛籃按設(shè)計最大荷載（ 1梁段）加安全系數(shù) 倍進行預拉，以消除掛籃的非彈性變形及檢驗掛籃的安全度。 用倒鏈將外側(cè)模拖至 1塊位置，在 0塊中部兩側(cè)安裝外側(cè)模走行梁后吊架，每個后吊點應(yīng)預留兩個孔，間距約為 15cm。 ⑾安裝外側(cè)模 掛籃 所用外側(cè)模首先用于 0塊梁段施工，在上述拼裝程序之前，應(yīng)將外模走行梁先放至外模豎框架上，后端插入后吊架上（ 0塊頂板上預留孔，先把后吊架安放好）。 ⑼安裝底模架及底模板 底模架吊裝前，應(yīng)拆除 0塊梁段底部的部分支架，以便底模架后部能吊在 0塊箱梁底部，前端與前吊帶用銷子連接，如起重能力不足可先吊裝底模架，然后再鋪裝底模板。前上橫梁上的 4 個千斤 頂、上下墊板及 2 根鋼吊帶，可一起組裝好后，整體起吊安裝。 ⑹后錨及前支座固定 用長螺桿（Φ L32 精軋螺紋鋼）和扁擔梁將主桁架后端錨固在已成梁段上，前支座處用扁擔梁將主桁架下弦桿與軌道固定。按上述方法再吊裝另一片主桁架。 ⑶安裝前后支座 先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支座安放前，在相應(yīng)位置軌道頂面鋪δ =1mm 不銹鋼板，不銹鋼板上面置放一塊四氟乙烯滑板（ 300 500mm），然后安放前支座。 在 0， 1塊施工張拉完成后，從 0， 1塊中心向兩側(cè)安裝。鑒于掛籃支點處在澆 25 筑混凝土時承受很 大的支反力，故此處墊梁應(yīng)加密（不少于 3 根）。為保證軌道平面高度一致，應(yīng)在外側(cè)軌道處加墊由 [14 槽鋼焊制的方鋼管。 現(xiàn)分述如下： ⑴軌道處找平及鋪設(shè)鋼枕 由于混凝土面較為粗糙，待 0塊施工張拉完成后，應(yīng)用 1： 2 水泥砂漿對梁頂面鋪枕部位進行找平處理。掛籃拼裝應(yīng)按照試拼時構(gòu)件相應(yīng)位置，依據(jù)所做標記對號入座。掛籃構(gòu)造詳見 “菱形掛籃設(shè)計圖紙”。依我部 根據(jù)現(xiàn)有的墩少、跨度大、工期緊及資金緊張的實際情況，并經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟分析比較， 通過對舊有掛籃的改裝，不僅能夠更好的保證掛籃的安全系數(shù)，而且極大的降低了早期的投資，根據(jù)實際情況，使用既有菱形掛籃，此掛籃已成功修建江海高速新通揚運河特大橋；該掛籃具有重量輕（每套 10墩墩身施工 9墩支架現(xiàn)澆 0塊箱梁 10墩支架現(xiàn)澆 0塊 箱梁 拼裝掛籃 9墩 掛籃 懸臂施工 1～ 10＃ 塊 10墩 掛籃 懸臂施工 1～ 10＃ 塊 中跨合攏 邊跨合攏 8墩支架現(xiàn)澆段施工 拼裝 8墩邊孔支 架 11墩支架現(xiàn)澆段施工 拼裝 11墩邊孔支 架 邊跨合攏 24 只有 ）、外形美觀，移動靈 活、走行方便、受力后變形小等特點，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業(yè)面，利于鋼筋模板施工操作。 (6)進行橋面及附屬施工。 (4)支架現(xiàn)澆邊跨直線段。 (2)利用墩頂及墩旁鋼管架澆筑 0塊，并張拉 0塊梁段上預應(yīng)力鋼束。 (六 )、懸臂段施工： 一）、施工工藝 懸澆梁施工工藝流程 圖 見下頁。砼澆注后及時將波紋管內(nèi)的塑料管拉出，并對管道進行清理。按先底板、頂板、翼緣板、腹板的順序循環(huán)澆注。振搗采用插入式振搗器。為確保底板混凝土入模，在芯模頂板預留兩個 50cm 50cm 混凝土入料口。 (五 )、混凝土入模澆注施工： 混凝土拌和采用拌和站集中拌和，泵送入模。檢查合格后，安裝內(nèi)模，內(nèi)模底板不封口，然后鋪設(shè)頂板鋼筋。 (四 )、鋼筋、預應(yīng)力筋加工與布設(shè)： 底、側(cè)模支立完畢，即可綁扎 0塊鋼筋，鋼筋及預應(yīng)力筋在施工場地 20 內(nèi)加工成型，利用墩側(cè)汽車吊垂直吊裝。箱室內(nèi)頂板底模采用自鎖式支架支撐。外側(cè)模用 Φ20 對拉螺栓加固，拉桿間距按水平 ，豎向 布置。預壓采用分級加載和分級卸載，預壓順序為： 0→ 25%→ 50%→ 75%→ 100%→ 120%→ 100%→ 75%→ 50%→ 25%→ 0，預壓后預設(shè)支架的預拱值。 支架預壓 :為消除支架的非彈性變形和測其彈性變形，采用袋裝土法模擬支架的實際受力情況，對其進行預壓，預壓重量為 0塊重的 120%，滿載連續(xù)兩天后無沉降進行卸載，每袋 噸，共計需要： 247。 工字鋼驗算 順橋向 0塊比承臺每側(cè)長 ，又腹板處砼重量最大，所以取腹板處計算驗證，依此砼重量的 120%為荷載對 I25 工字的剛度、強度驗算： a、 0塊末端高度為 , 則 處為 ，取大值為 ，則砼荷載為： 19 F 砼 = 。 橫向木方強度驗算 橫向木方截面設(shè)置 取計算值 根據(jù)選取截面尺寸計算其撓度。A=≤ f = 103 424 88=＞【 f】 =205 不能滿足要求 式中 為施工荷載標準值產(chǎn)生的軸方總和系數(shù) 超載系數(shù) =＜ 5% 18 ②根據(jù)上述計 算結(jié)果，結(jié)合第一點支架搭設(shè)計中考慮到荷載不均勻性，而增設(shè) 65 根立柱?！?腳手架整體穩(wěn)定因素的單桿計算長度系數(shù)本次按三步三跨取 （建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 JGJ 1302021） λ = lo/161。 支架復合性驗算 ①立桿穩(wěn)定性： L= lo=hk181。滿堂支架的受力不均勻。橫橋向水平鋼管上設(shè)一層縱橋向水平掃地管，支架外圍四周立面設(shè)剪刀撐。受力鋼管支架立桿按 11 8=88 根計算。橫橋方向布 12 根立桿，縱橋方向布置 9 根立桿。 支架搭設(shè)設(shè)計 ①在承臺，工字鋼組合的基礎(chǔ)頂面搭設(shè)扣件式鋼支架，支架搭縱橫間距布置根據(jù)以往的施工經(jīng)驗擬安立桿 m 進行布置?；炷寥萘坎?用 =ρ =26KN/m3,重量為 5978KN，內(nèi)外模板及其它荷載重量為 ，中橫梁砼為 m3，重量為 。鋼管的內(nèi)徑Ф 42mm 外徑Ф 48mm、其 壁厚 3mm。上下模板間設(shè)四個 100 100mm 豎向方木托撐及四個斜向方木托撐，上、下方木間均用扒釘固定，通過順橋向上、下方木形成內(nèi)?？臻g骨架。由于箱梁內(nèi)凈空高度僅為 ，內(nèi)模骨架設(shè)計盡量少占凈空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振搗及內(nèi)模的拆除。由于箱梁高度最大值僅為 ，內(nèi) 外側(cè)模 用 Φ20 對拉螺栓加固，拉桿間距按水平 ，豎向 布置。 外側(cè)模結(jié)構(gòu) 預應(yīng)力連續(xù)箱梁 0塊外模均采用方木作骨架支撐，高壓竹膠板作面板。間距 20cm 。 鋼管根部 10cm 左右設(shè)一層橫橋向水平鋼管，橫橋向水平鋼管上設(shè)一層縱橋向水平鋼管。支架布設(shè)主要分三個區(qū)域進行布置。 采用在承臺頂面上先順橋方向鋪設(shè)六排 25b 工字，工字鋼與臨時支墩點焊固定在一起，后橫橋方向鋪設(shè)四排 25b工字鋼，最后在翼板邊緣正下方鋪設(shè)兩面排 25b，工字 上下層工字鋼采用焊接加固，鋼管支架采用調(diào)節(jié)撐腳支承于工字鋼上，并旋緊絲口，確保撐腳 12 完全支承于工字鋼頂面，避免支架支撐發(fā)生脫空。承臺周邊為回填土，由于回填的深度較大，其穩(wěn)定時間較短，不能作為支架地基使用。 （ 2）支架基礎(chǔ)局部處理： 0節(jié)段長度為 12m，支點處梁高 ， 0節(jié)段最長懸臂段梁高為 ，頂面寬度 ，箱體底面寬度為 7m，翼板單側(cè)最大長度為 ，承臺頂面 。 （ 3）、支架部分地基的沉降量控制在 5mm 以內(nèi)， （ 4）、支架頂面與梁底的高差應(yīng)控制在理想值范圍內(nèi)，且應(yīng)與預留拱度通盤考慮。 11 滿堂支架方案 支架設(shè)計的要求 （ 1）、支架結(jié)構(gòu)必須有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。 ②、根據(jù)我部如海運河大橋現(xiàn)場實際情況結(jié)合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范，在確保 0塊底模支撐穩(wěn)定結(jié)構(gòu)安全可靠的前提下， 0塊支架采用滿堂鋼管(Φ48 3mm)支架，縱橫向最大間距分別為 、 （ ） m，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，承載力滿足上部荷載要求。通過熟悉設(shè)計圖紙、設(shè)計要求并結(jié)合我部己有施工經(jīng)驗，主橋臨時固結(jié)及臨時支撐，具體方案如下： ①、澆注墩身后在墩身上澆筑 30cm 寬砼，高度與支座平齊，支座墊石之間鋪黃砂，頂面鋪水泥砂漿或鋪模板。 臨時固結(jié)施工方案 由于預應(yīng)力砼懸臂梁橋、連續(xù)梁橋是鉸接 (設(shè)置支座 )，不能承受彎距，在懸澆時需采取措施，臨時將墩梁固結(jié)和橋墩順橋向兩側(cè)增設(shè)托架，待懸臂澆注施工到至少一端合攏后恢復原狀，解除臨時固結(jié)、臨時支撐。 (1)、左、右幅箱梁 10 基 本參數(shù)：左、右幅底板寬度為 7. 0m，頂板寬度為 ，梁頂面%單面橫坡，底板水平。 主橋上部施工從 2021 年 10 月 1 日 2021 至 4 月 5 日結(jié)束，塊件周期為 10 天。 混凝土拌合安排有經(jīng)驗的管理人員和操作工，保證混凝土有良好的和易性，保證澆注過程順利。每幅掛籃在使用前均進行預壓試驗，做好施工前的維護保養(yǎng)工作。管理人員和技術(shù)人員 10 人，工人 150 人，分三個班流水作業(yè)。所有鋼筋位置調(diào)整應(yīng)以保證調(diào)整后的位置偏移設(shè)計位置最小，對受力影響最小為原則，施工時注意齒板和錨墊板處鋼筋有效保護層。當主橋主梁橫向預應(yīng)力鋼束、豎向預應(yīng)力鋼 筋的孔道及墊板與普通鋼筋位置發(fā)生沖突時，調(diào)整普通鋼筋 。 九、主橋上部懸澆最大允許偏載： 懸臂施工時保證“ T”構(gòu)兩側(cè)重量均衡，在各梁段澆筑時保證兩端砼泵送方量相等，確保兩側(cè)重量均衡。 八、主橋施工位移控制： 主橋施工位移觀測點位置