【正文】 作業(yè)。 ⑹強化設(shè)備物資管理，確保供應(yīng)渠道暢通，優(yōu)化配套機械設(shè)備，提高設(shè)備利用率和機械化作業(yè)程度。 ⑷采取機械化配套作業(yè)手段，強化施工調(diào)度指揮與對內(nèi)外協(xié)調(diào)工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。 ⑵隧道施工加強地質(zhì)預(yù)報，超前探明地質(zhì)情況，并認真搞好監(jiān)控量測工作，選擇科學(xué)的施工方法、合理的施工順序及支護施作時機、縮短開挖循環(huán)時間，做到施工方案的制定和優(yōu)化有的放矢，保證施工方案可行、進度計劃合理，整個施工過程處在良性循環(huán)的有效控制軌道上。 襯砌循環(huán)施工進度分析表 項 目 臺車走行到位 測 量 及 臺車就位 臺車加固、預(yù)埋件、擋頭板等安裝 檢查驗收 混 凝 土澆筑 養(yǎng)護脫模 合計 時間 (h) 1 11 17 36 進口工區(qū)： 施工準備： 2020年 10月 1日～ 2020年 11月 1日 DK41+243～ DK41+253明挖段開挖支護： 2020年 11月 2 日～ 2020年11 月 11 日 DK41+253～ DK41+348洞口Ⅴ級開挖支護： 2020年 11 月 12日～ 2020年 2 月 13 日 DK41+348～ DK41+398Ⅳ級開挖支護： 2020 年 2 月 14 日～ 2020 年 3月 3 日 DK41+398～ DK41+458Ⅴ級開挖支護： 2020年 3月 4日～ 2020年 4月10 日 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設(shè)計 11 DK41+458～ DK41+498Ⅳ級開挖支護： 2020 年 4 月 11 日～ 2020 年 4月 25 日 DK41+498～ DK42+700Ⅲ級開挖支護： 2020 年 4 月 26 日～ 2020 年 2月 21 日 DK42+700～ DK43+450Ⅱ級開挖支護： 2020 年 2 月 22 日～ 2020 年 7月 21 日 DK43+450～ DK43+850Ⅲ級開挖支護： 2020 年 7月 21日～ 2020 年 10月 29 日 DK43+850～ DK43+900Ⅳ級開挖支護： 2020年 10 月 29 日～ 2020年 11月 27 日 二次襯砌施工： 2020 年 1月 1日～ 2020年 3 月 31日 水溝、電纜槽及附屬設(shè)施： 2020年 1月 1 日～ 2020 年 6月 15 日 出口工區(qū)： 施工準備： 2020年 10月 1日～ 2020年 11月 1日 DK45+172～ DK45+132 洞口Ⅴ級開挖支護： 2020 年 11 月 2 日～ 2020年 12 月 10 日 DK45+132～ DK45+092Ⅴ級開挖支護： 2020 年 12 月 11 日～ 2020年 1月 24 日 DK45+092～ DK45+042Ⅳ級開挖支護： 2020 年 1 月 25 日～ 2020 年 2月 13 日 DK45+042～ DK44+430Ⅲ級開挖支護： 2020 年 2 月 14 日～ 2020 年 7月 16 日 DK44+430～ DK44+380Ⅳ級開挖支護： 2020 年 7 月 17 日～ 2020 年 8月 4 日 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設(shè)計 12 DK44+380～ DK43+900Ⅴ級開挖支護： 2020 年 8 月 5 日～ 2020 年 11月 28 日 二次襯砌施工： 2020 年 1月 1日～ 2020年 3 月 31日 水溝、電纜槽及附屬設(shè)施： 2020年 1月 1 日～ 2020 年 6月 15 日 ⑴除了對進度計劃進行層層分解、逐級落實之外，充分考慮施工中的不利因素做到未雨綢繆，并且在施工實施計劃上不斷根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行調(diào)整。圍巖量測需要在開挖作業(yè)面的工作時間約 20min，地質(zhì)素描和下循環(huán)測量放樣同時 進行。超前水平鉆探40～ 60m的鉆孔含鉆機進出場一般需要 ～ 2d。 根據(jù)我單位在類似工程的施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程擬采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法、施工工藝和機械化配套方案，確定隧道正洞各類圍巖條件下的開挖循環(huán)時間及指標如下表： 各類圍巖開挖支護進度分析表 圍巖 級別 循環(huán)時間 計劃循環(huán)進尺(m) 測算月進尺（ m） 計劃月進尺（ m） 測量放樣 鉆孔 裝藥 爆破 通風 排煙 清 理 危石 臨時 支護 出砟 系統(tǒng)支護 其他占用 合計 min min min min min min min min min h Ⅱ 30 240 30 30 20 160 180 60 180 150 Ⅲ 30 240 30 30 20 160 210 60 166 130 Ⅳ 30 180 30 30 30 60 120 300 90 99 80 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設(shè)計 10 Ⅴ 30 120 20 20 20 60 60 210 120 65 48 Ⅴ加強 30 60 20 20 20 60 60 210 900 25 20 表內(nèi)“其他占用”包含超前支護、圍巖量測、地質(zhì)預(yù)報等可能占用的時間。 進度計劃 施工總體計劃安排在 2020年 1月 1 日～ 2020年 1月 20日；其中Ⅴ級加強圍巖臺階法施工，每天進尺 ，Ⅴ級圍巖臺階法施工，每天進尺 ，Ⅳ級圍巖臺階法施工，每天進尺 ， Ⅲ 級圍巖全斷面法施工，每天進尺 ，Ⅱ級圍巖全斷面法施工，每天進尺 。 照明線動力線Φ2 00 mm 高壓風管Φ2 00 mm 高壓水管通訊線路Φ1500mm軟質(zhì) 風管10 KV 高壓電纜線 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設(shè)計 9 主要工程數(shù)量 明洞工程 10m、Ⅴ級圍巖開挖支護 715m、Ⅳ級圍巖開挖支護 240m、Ⅲ級圍巖開 挖支護 2214m、Ⅱ級圍巖開挖支護 750m。其中，進口棄碴 ，棄于 DK41+200 左側(cè) 518m處，運距約 520m，占地約35 畝，靠海棄砟，占用部分海邊灘地； 出口棄碴量 ，棄于 DK45+600右側(cè) 139m 處，占地約 20 畝，運距約 570m，靠海棄砟，占用部分海邊灘地。 施工排水及 污水處理設(shè)施 隧道順坡排水時掌子面積水利用污水泵抽至已施工完畢的隧道兩側(cè)水溝排出洞外；反坡排水時采用洞內(nèi)每 400m設(shè)置固定泵站與工作面移動泵站相結(jié)合的方式，排水管采用Φ 150mm鋼管，利用泵站采用機械接力抽排至洞外，排到洞外的污水經(jīng)污水處理站處理達標后排 放。施工現(xiàn)場調(diào)度指揮人員、測量班配備對講機進行現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)，對講機頻率報請當?shù)毓簿峙鷾屎笫褂谩? 新光源洞內(nèi)外照明布置 工作地段 照明布置 開挖面后 40m以內(nèi)作業(yè)段 兩側(cè)用 36V500W鹵鎢燈各兩盞，燈泡距隧道底面高 4m 開挖面后 40m～ 100m區(qū)段 安裝 2盞 400W高壓鈉燈和 2盞 400W納鉈銦燈，間距 15m，燈泡距隧道底面高 5m 開挖面后的 100m至成洞末端 每隔 40m，左右側(cè)各安裝 400W高壓鈉燈 1盞 混凝土襯砌臺車作業(yè)段 臺車前臺 10m～ 15m，增設(shè) 400W高壓鈉燈各 1盞 ，臺車上增設(shè) 36V300W或 500W鹵鎢燈 成洞地段 每隔 40m安裝高壓鈉燈 1盞 掌子面及噴射混凝土作業(yè)面 安裝 36V500W或 36V300W鹵鎢燈 2盞 洞外場地 每隔 200m，安裝 400W高壓鈉燈 1盞 設(shè)置固定式照明設(shè)備，并設(shè)置應(yīng)急照明設(shè)備，應(yīng)急照明燈具安裝間隔不大于 50m 且必須在供電中斷時能自動接通并能連續(xù)工作 2h以上。 施工照明 采用新光源洞內(nèi)外照明，新光源采用低壓鹵鎢燈、高壓鈉燈、鈧納燈 、納鉈銦燈等。射流風機采用 SDS1124P45型，安裝在距離距離洞口 600～ 700m 的拱頂位置。掘進長度 1500m 以內(nèi)單管路通風，為加快洞內(nèi)空氣流速并誘導(dǎo)風流，在洞內(nèi)各安裝 1 臺射流風機；掘進長度大于 1500m 以后一進一出 雙管路通風。 隧道地處漳州市，交通十分發(fā)達，隧道進口工區(qū)距 201 省道約 400m，有鄉(xiāng)村道路相通，經(jīng)拓寬改造后，路基寬 8m，行車道寬 6m，可以滿足工程施工需要；隧道出口工區(qū)距 201 國道約 200m，有鄉(xiāng)村公路相通，路基寬 6m，行車道寬 ，設(shè)會車道一處，可以滿足工程施工需要。蓄 水池內(nèi)安裝水位報警裝置，采用限時抽水和水位報警兩種方法確保工程用水不外溢。 隧道進、出口附近山頂各設(shè)置 100m3的蓄水池，利用管路供水至洞內(nèi)。配φ 150mm 供風鋼管，管道安裝高度為內(nèi)軌頂面上 450mm。 具體布置見附圖。 施工班組營地結(jié)合地形構(gòu)造進行場平、新建活動板房。 總體布置及規(guī)劃 ***隧道總長 3929m，為單線電氣化鐵路，根據(jù)其特點 ，從進口、出口兩個工作面組織施工，其中進口工區(qū)負責 2657m 隧 道施 工，出口工區(qū)負責 1272m 隧道施工。沿線各地每年不同程度地受臺風襲擊， 7～ 9月臺風威脅最大。年平均氣溫 ℃，最高 ℃，最低 0℃。 本隧道除明洞段采用明洞襯砌， 洞口段、淺埋段采用Ⅴ級淺埋加強襯砌，偏壓段采用Ⅴ級偏壓加強復(fù)合式襯砌外 ，其余地段均采用復(fù)合式襯砌。隧道進出口和洞身大部分表層為殘積粉質(zhì)黏土，洞身主要穿越燕山早期侵入花崗閃長巖，總體上巖體節(jié)理、裂隙一般發(fā)育，側(cè)壁基本穩(wěn)定，但在 DK43+945～ DK44+245地段為斷裂破碎帶，巖體破碎，其附近可能會遇到股狀涌水或突水。區(qū)內(nèi)山勢連綿起伏，植被發(fā)育。洞身最大埋深約 172m。漳州港尾鐵路工程 （ DK41+243～ DK45+172） ***隧道 實施性施工組織設(shè)計 編制： 審核： 批準： 中鐵電氣化集團有限公司 新建漳州港尾鐵路工程指揮部 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設(shè)計 1 目 錄 編制依據(jù)及參考資料 ................................................................................................ 4 工程簡介 .................................................................................................................... 4 工程概況 ..................................................................................................................... 4 氣象特征 ..................................................................................................................... 5 地震動參數(shù) ................................................................................................................. 5 總體布置及規(guī)劃 ........................................................................................................ 5 施工安排 ..................................................................................................................... 5 工區(qū)布置及規(guī)劃 ......................................................................................................... 5 高壓風供應(yīng) ................................................................................................................. 6 高壓水供應(yīng) ................................................................................................................. 6 施工用電 ...............