【正文】 挖的安全， 必須設置鋼筋木板支檔，確保支擋處線路道砟不溜滑。 、開挖支承樁對線路的防護。施工作業(yè)期間，駐站聯絡員提前 1 小時進入行車室聯系請點，駐站聯絡員應與車站值班員保持密切的聯系，與工地防護員至少 3～ 5 鐘通話一次，并做好記錄。 嚴格執(zhí)行 既有線施工申報制度，對所有影響既有線行車安全的施工作業(yè)實行調度報告登記制度。 、 沒有做好安全防護前，禁止在線路上作業(yè)，或進行基坑開挖、框架涵頂進施工。各種機械、車輛不得用水沖洗；施工用的水管不準跨越接觸網，不準用射水方式進行圬工養(yǎng)生。 、使用空壓機、攪拌機等機 電設備時，應有良好的接地裝置。 、風動工具應有保安套 (環(huán) )，保證工具頭連接牢固。安全閥保證該設備壓力容器的安全系數應符合設計規(guī)范。壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發(fā)的有效操作證。 、加強防火、防盜、防爆工作。腳手架、電器設備必須設置有效的接地裝置，防止漏電造成安全事故。電線路上嚴禁掛物。 、施工用電根據施工需要由專業(yè)電工布置，嚴禁民工私拉亂接。施工人員進入施工現 場必須戴安全帽，穿黃馬褂 。 、嚴禁任何物體碰到接觸網、承力索及支架，應與其保持 2 米以上的安全距離，不得損傷供電設備，搬運長大桿件嚴禁豎抬，只能橫放低搬。 、跨越線路要堅持“一站、二看、三通過”的原則，堅持執(zhí)行 800米下道避車的原則，避車時應面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。 、堆放所有材料、機具均不得侵入限界。 、施工期間設置防護人員，防護人員應持證上崗，配齊各種勞動防護用品，嚴格保證列車放行條件，嚴禁盲目放行列車。 8)安全監(jiān)督和質量監(jiān)督人員沒有到位不準施工。 6）施工配合人員沒有到崗不準施工。 4）施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工。 2）沒有簽訂施工合同和施工安全協議不準施工。 、開工前，施工負責人及技術員必須對全體施工人員進行安全教育培訓，組織學習各項安全規(guī)章及有關安全操作技術規(guī)程，且考試合格，并登記造冊后方可上崗。且在施工地點與車站分別設工地防護員和駐站聯絡員，用電話或對講機聯系。 頂時是在不斷行車的條件下利用列車間隙進行，并限速 45Km/h。 、偏低調整：底刃腳增加向上翹的角度。 、頂進中偏差控制 17 、偏高調整：底刃腳前端超挖略低于底板逐漸調整。在頂進后方設觀測站，箱身每前進一個頂程 ,即對箱身的軸線和高程進行觀測 ,并做好記錄。 頂鎬采用鄭州產 250t 盾構式千斤頂 ,根據頂進框架橋的最大頂力計算出所需頂鎬數量。在修復或調整后方可繼續(xù)頂進。安裝頂鐵時，保證頂鐵與頂力軸線一致，并與后背梁梁垂直，做到平、順、直。 、調試 頂進施工前，先對頂進設備進行安裝調試，無問題后方可開始試頂。 上述工作完成后要對油路，電路系統進行一次全面的檢查和核對，確認無誤后便可進行 調試作業(yè)。紫銅管安裝。 安裝主油管和油管上液壓元件。 、試頂與頂進 、頂進設備安裝 ： 頂鎬采用鄭州產 250t 盾構式千斤頂 ,根據頂進設計圖要求所需頂鎬數量 4涵 身490560橫梁 縱梁65D 型便梁加固側面圖1600支撐樁支撐樁93軌道 柏果預埋P60鋼軌預埋P60鋼軌24*67橫梁便梁定位線（即線路中線和橫梁中線）鋼軌縱梁D 型施工便梁加固橫斷面圖440支撐樁 支撐樁支座墊板厚30mm預埋P60鋼軌預埋P60鋼軌50110 16 臺（其中一臺備用）。既將兩根鋼筋砼枕間道碴扒平后，把橫梁穿入，作為抬軌橫梁，橫梁與鋼軌結合處采用橡膠墊片隔離，將橫 梁 與 縱梁 通 過 連接板，牛腿采 用 螺 栓連接?？v梁布置及限位圖如下。 線路架空：利用“天窗”時間，對涵洞頂進地段既有鐵路進行架空，結構布置見附圖： 1） 縱梁布置：縱梁寬 50cm，高 110cm。 架設 D16 型施工便梁便梁，首先對既有鐵路軌枕調整規(guī)矩，根據縱梁位置調整軌枕間距 67cm 左右，多余軌枕抽出；其次在調整好的軌枕間距扒出部分道渣并穿入橫梁，采用 D 型便梁定位角鋼定位橫梁，同時上好橡膠墊，上好鋼軌 14 扣件；再次將橫梁兩端頭道渣清除，臨時松開鋼軌扣件，采用軌道平板吊分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，把縱梁和橫梁連 接完畢，固定鋼軌扣件；最后安裝斜桿及所有連接系統、擋渣件等。 D 型便梁架設時，封鎖線路，防護人員及駐站人員做好防護。 砼澆筑時注意樁頂高程及預埋 P60 軌進行 D 型施工便梁限位，因本框架橋位于曲線 上，曲線半徑 600m，曲線外側超高 75mm，且既有鐵路為上坡地段，故在澆筑樁身砼時，樁頂標高同樣也設置超高及總向坡度，超高值、縱向坡度與既有鐵路超高值、縱向坡度一致；且在靠近曲線內側及下坡端樁頂縱梁外側預埋 P60 鋼軌，鋼軌埋深 50cm，外漏 30cm。 樁身砼澆筑。 孔樁開挖過程中，每天進尺不得大于 1m，孔內不得積水，及時把孔內水抽出孔外，每挖 1m 及時澆筑護壁 C20 鋼筋砼，厚度 20cm。待恢復聯絡后，才能恢復作業(yè)。 開挖作業(yè)時工地兩端按照昆鐵辦（ 2021） 538 號昆明鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則，工地兩端設置列車限速牌，及列車接、送車人員，現場設 13 立工地防護員、安全員。 支撐樁采用 4 根孔徑 的挖孔樁 ，深 度 1樁 ， 2樁 ， 3樁 9m，4樁 ，樁縱向間距 16m，橫向間距 ，樁身采用 C35 砼澆筑 ，并在樁頂 5cm位置設 10mmQ235 鋼 筋網片，縱橫間距 10cm。橫梁與軌道面接觸地方，扣臨時軌底絕緣扣板，使軌道與橫梁接觸位置不直接接觸。根據路基梁使用說明書，路基梁支座選用 60*60*15cm 鋼支座，若標高不能滿足要求，底部采用枕木及竹墊片進行支墊，枕木受力面 積大于剛支座底部面積，同時確保支座或底部支墊受力面不積水，支座頂面標高必須位于同一水平面，使其受力均勻，防止不 均勻 沉降，支座上鋪設路基梁縱梁。 D、路基梁架設。 C、后背施工。頂面平整方能使鋪設在頂 面上的潤滑隔離層起到減少阻力的作用。采用鋼軌滑道底板，在夯填 0,1m 碎石墊層，上覆 20cm 厚 C20 的鋼筋砼，并與后背樁相連接。底板中心鋼軌樁 后背梁 頂鐵 千斤頂 頂鐵 工作坑 拉桿 方向支墩 鋼刃腳 路基邊坡 箱身 頂進方向 后背填土 一次頂入法示意圖 12 線應與涵洞設計中心線一致。 B、滑板施工。工作坑頂邊，距鐵路中 心線不得小于 。 A、工作坑開挖 及防排水 開挖工作坑根據線路平面及施工圖要求，工作坑兩側邊坡采用坡比 1:，而靠近鐵路路基一側的邊坡保持緩于 1:。 、施工技術方案 、頂進前的準備工作。使用一次頂入法，即在線路 左 側設置工作坑，在工作坑底板上預制整體的鋼筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤頂頂推箱身前進，隨頂隨挖去箱內土方，一次將箱身頂入涵位如圖所示。根據本工程具體情況，在施工前要針對既有線的加固和基坑開挖施工的各關鍵控制環(huán)節(jié)進行施工工藝和操作規(guī)程交底，確保施工中列車運 行安全和人身安全。 本涵洞為下穿既有線施工，施工負責人和駐站及現場防護員必須經過昆明鐵路局的既有線施工安全培訓，并經考試合格取得相關合格證書。 駐站聯絡員 負責與車站聯系，配合好工地防護員及接、送車人員做好日常防護工作，施工時與車站值班室人員保持密切聯系，及時匯報列車運行情況匯報給工地防護員及接送車人員，保證列車運行安全。 材料員 負責本工程項目的機械、物資、材料的選購、運輸和對料庫的管理，以及施工所需設備的調劑、配備。協助監(jiān)理部門共同對安全、質量負責把關，針對工程安全、質量問題的潛在原因，組織制定預防措施。協助監(jiān)理部門共同對安全、質量負責把關，針對工程安全、質量問題的潛在原因，組織制定預防措施。 技術員 負責施工進度計劃的編排，計劃完成的監(jiān)督，各類材料計劃的確定，負責工程的各項技術管理與施工，編制實施性的施工組織設計、作 業(yè)指導書、工程竣工文件，施工調度和相關技術標準的貫徹實施。 技術負責人 項目的技術負責人，負責審定工程施工組織設計和特殊工程的施工方案，對本項目的工程質量和質量管理負全面技術責任；對應用新技術、新工藝進行試驗、指導和技術交底；參與質量事故的調查、分析，審定事故處理方案，制定糾正和預防措施；負責技術文件和有關質量文件的批準、發(fā)布和更改的審批等工作；參加工程組織驗收、開通、交付等工作 辦公室主任 負責工程的計劃統計管理、驗工計價、內部成本管理核算 ，以及工程的財務管理；負責文秘，對外接待與聯系工作。配合單位為曲靖工務段、曲靖車務段。 5. 拆除小橫梁及方枕，計劃施工時間為 10 月 16日～ 10 月 17日，每天申請施工“天窗” 90分鐘，開通后首列不能放行客車，限速 35km/h；以后限速 45km/h；配合單位為曲靖工務段、曲靖車務段。 D 型便梁，計劃施工時間為 2021 年 10月 8 日～ 9 日，每天申請施工“天窗” 90分鐘進行方枕及穿橫梁； 2021 年 10 月 10日，申請施工“天窗” 120分鐘采用軌道平板吊架設 D16 型 施工便梁；開通后首列不能放行客車，限速35km/h，以后限速 45km/h；配合單位為曲靖工務段、曲靖車務段。 ，計劃 2021 年 8 月 1 12日進行人工架設路基便梁，安裝施工 2 組；每天申請施工“天窗” 90分鐘，開通后限速 45km/h；配合單位為曲靖工務段、曲靖車務段。 工期及進度安排 本框架涵工程計劃 2021 年 8 月 10日開工，于 2021 年 10 月 19 日竣工，計劃工期 71 天。 、 根據昆鐵辦（ 2021） 538 號《關于發(fā)布昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》，本工程施工涉及人工挖孔樁施工及 D型便梁架設（架空線路），對既有 線行車影響非常大，為確保既有線行車和施工安全，需申請封鎖、慢行計劃。 、本涵洞施工在 既有鐵路地段，下穿框架涵洞， K140+600 框架施工時，限速 45km/h，慢行長度 740m（ K139+880～ K140+620），采用 1 組 D16 型施工便梁架空線路， D 型便梁支墩采用 4 根 12φ C25 鋼筋砼挖孔樁。 410鐵路中心線水溝通信電纜線紅果φ 拉線拉線拉線1:邊坡邊坡1:1:邊坡1:邊坡涵身99接觸網立柱210027201180700490860200320滑板1m寬涵水過有即4401600300電力桿186010027080 4 K140+600 框架涵主要工程數量表 序號 部位 工 程項目 單位 數量 序號 部位 工程項目 單位 數量 1 挖基 土方有干擾 m3 477 30 沉降縫 填塞 M10 水泥砂漿 m2 6 2 挖基 土方無干擾 m3 1495 31 沉降縫 瀝青木板 m2 3 頂進框架 箱頂面積 m3 32 沉降縫 瀝青浸制麻繩 m2 4 頂進框架 C35鋼筋混凝土框架 m3 33 沉降縫 橡膠止水帶（ 30010mm） m 42 5 頂進框架 HRB335 鋼筋 Kg 11930 34 盲溝 碎石 m3 6 頂進 框架 Q235 鋼筋 Kg 35 盲溝 粗砂 m3 7 頂進框架 C15混凝土墊層 m3 36 盲溝 夯填粘土 m3 8 防水層 M10水泥砂漿三角墊層（箱頂） m3 37 基坑回填土 有干擾 m3 286 9 防水層 SBS 防水卷材 （側壁） m2 38 基坑回填土 無干擾 m3 1167 10 防水層 TQF－ 1型防水層（箱頂） m2 39 線路加固 挖土 m3 123 11 防水層 石油瀝青馬蹄脂（基底） m2 40 線路加固