擺式列車車輪、車軸加工可研報告-文庫吧資料
2024-09-04 12:15本頁面
【正文】 向架車間概況 轉(zhuǎn)向架車間現(xiàn)有人員 371 名；車間主要由 2 跨 24m 144m 和 2跨 18m 144m 組成，生產(chǎn)總面積 12096M2(其中直接生產(chǎn)面積11232M2 ，輔助生產(chǎn)面積 864M2)；設(shè)備數(shù)量 153 臺，直接生產(chǎn)設(shè)備 86 臺 (其中金切設(shè)備 33 臺，起重設(shè)備 30 臺，焊接設(shè)備 23 臺 )，其余為間接設(shè)備。 90 年代后唐山廠完成了新型 米客車、特種車和米軌客車 3個系列， 40 多個新品種的開發(fā)設(shè)計和制造，產(chǎn)品先后出口到朝鮮、馬來西亞、緬甸、泰國、越南。固定資產(chǎn) 億元?，F(xiàn)具備年生產(chǎn)制造、修理各種客車 1000 輛、修理東風 4 型內(nèi)燃機車 150 臺的綜合能力，是中國鐵路機車車輛技 7 術(shù)裝備大型生產(chǎn)基地之一，名列中國 500 家最大的國有工業(yè)企業(yè)。 我廠是我國鐵路客車制造基地之一，經(jīng)過 122 年的發(fā)展，已成為修理、制造鐵路機、客車的綜合性大型國有企業(yè)，客車制造是我廠的主要產(chǎn)品之一，經(jīng)長期生產(chǎn)已形成了獨具特色的唐山客車（ TSK）系 列產(chǎn)品，并有開發(fā)、設(shè)計、制造、組裝、試驗等一套完整的技術(shù)和管理系統(tǒng)，具有豐富的實踐經(jīng)驗。 二 . 企業(yè)概況 (一 ) 工廠概況 我廠始建于 1881 年，歷經(jīng)變革和地震后易地重建。 （ 4）國外司機室鋼結(jié)構(gòu)制作工藝一般將外板分割成若干小塊，然后采用通 用成型機對板進行錘擊曲面成型，再與骨架組對。司機室外形的流線型設(shè)計使的在制作工藝上存在一定的難度。 6 通用成型機裝備 （ 1）動車司機室鋼結(jié)構(gòu)在設(shè)計上一般采用板梁、蒙皮結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)骨架板梁采用激光切割機下料，組裝時采用叉接工藝，組裝成為司機室鋼結(jié)構(gòu)骨架。 (2)技改的對象和預(yù)期的目標 本次技改的對象是轉(zhuǎn)向架部分零部件 — 車輪、車軸加工線，我廠生產(chǎn)各種轉(zhuǎn)向架，如： CW— 200、 SW— 160、 PW— 200、動力集中型徑向轉(zhuǎn)向架、動力分散型動車轉(zhuǎn)向架、動力分散型拖車轉(zhuǎn)向架等，屬于典型的多品種、小批量，最適合于數(shù)控設(shè)備加工。由數(shù)控機床組成的加工線能夠適應(yīng)各種車輪、車軸，能夠獲得高質(zhì)量的尺寸精度和位置精度，提高生產(chǎn)效率，減輕工人勞動強度。 我廠轉(zhuǎn)向架部分零部件加工設(shè)備的現(xiàn)狀，制約了客車轉(zhuǎn)向架制造水平和質(zhì)量的提高。在日本生產(chǎn)機床一個家族企業(yè)，所有加工設(shè)備全是數(shù)控設(shè)備，在整個廠區(qū)就發(fā)現(xiàn)一臺普通車床。如：加工后圓柱度由 下降到 ～ ，加工設(shè)備狀況極不穩(wěn)定，故障率已達 30%，經(jīng)常影響生產(chǎn)。徑向轉(zhuǎn)向架動力車軸在尺寸和形位 公差方面的要求為：圓柱度、垂直度 等；只有改變工藝，采用數(shù)控加工設(shè)備，一次裝夾完成各個工序，才能保證轉(zhuǎn)向架主要零部件產(chǎn)品質(zhì)量。如擺式動車組車軸增加了齒輪連結(jié)裝置，這些結(jié)構(gòu)的改變普通設(shè)備加工已不能滿足要求。 國內(nèi)動車組的發(fā)展也很快，我廠先后成 功的研制了雙層內(nèi)燃動車組以及擺式內(nèi)燃動車組，而動車組司機室的制作迫切需要新的工藝裝備來實現(xiàn)流線型設(shè)計。 通用成型機裝備 從國際、國內(nèi)的發(fā)展趨勢來看，動車組是鐵路運輸經(jīng)濟高效的方式。 （ 4）轉(zhuǎn)向架部分是技改總方案中重點投入項目之一，而這一項目主要解決轉(zhuǎn)向架主要零部件車輪、車軸的加工問題。 （ 3）輸面臨其它交通工具的激烈競爭，鐵路的命運和 地位受到嚴重挑戰(zhàn)。 (2)我廠是機車車輛行業(yè)最早的工廠，已有 122年的歷史，設(shè)計制造了第一輛軌道檢查車
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