【正文】 限度地降低成本 ， 也對物流服務(wù)提出了迫切需求 。 ② 國內(nèi)新興的中小企業(yè)。 表 41 發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP 中的比例（ 1991年） 國 別 GDP（億美元） 物流產(chǎn)值（億美元） 物流業(yè)比例（％） 15 日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 (5)我國 物流市場的需求 環(huán)境分析 目前，我國物流市場的需求 主要來自： ① 境內(nèi)的 三資 企業(yè)。 這個巨大的由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展帶來的社會物流費用下降值，恰恰是物流企業(yè)競爭分享的另一“大蛋糕”。因此，如果我國能達到同一水平，按照 20xx年的GDP水平，將可以為全社會節(jié)約 ，或者說可以多產(chǎn)生近 9000億元的利潤?？梢哉J為，眾多物流企業(yè)均將有望分享這個“市場總量大蛋糕”。 20xx 年我國實現(xiàn) GDP 總值為 89404億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達 。 我國 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流 園區(qū) 或物流基地 、物流中心 為主 樞紐 ，以一大批中小物流企業(yè)為子 節(jié)點 的物流網(wǎng)絡(luò)體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、優(yōu)化的社會物流總供應(yīng)鏈 。 從 我 國現(xiàn)狀來看，我國物 流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流服務(wù)的準確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也 較 低。 ③技術(shù)與人才方面，物流技術(shù)與設(shè)備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對技術(shù)的高要求相矛盾。 近幾 年，隨著中國加入 WTO， 我國現(xiàn)代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時期。 第三階段： 90 年代中期以來，社會主義市場經(jīng)濟體制初步形成。尚沒有物流概念與認識，只有分割的運輸、倉儲、批發(fā)、零售等。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運輸平臺 ,不但整合了世界排名前 60名的運輸企業(yè) ,而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解 ,使運輸與倉儲業(yè)務(wù)達到了很好的協(xié)同。運輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時傳遞給物流園區(qū)。 i2公司通過供應(yīng)鏈管理，每年可為其客戶提供 1600億美元的增值空間。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。 (3)物流分工專業(yè)化 隨著物流園區(qū)規(guī)模的不斷擴大 ,發(fā)達國家物流園區(qū)內(nèi)部的分工日趨專業(yè)化。 由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會閑置物流資源，因此不僅提高了社會資源的有效使用 ,同時也帶來了巨大的經(jīng)濟、社會效益。由于物流園區(qū)能夠通過集裝箱運輸將各種運輸方式貫通 ,因而可以承擔(dān)長距離干線貨物運輸物流。據(jù)報道， 意大利的一個物流園區(qū)可同時為 6000多家企業(yè)提供倉儲及配送服務(wù)。 (1)倉儲基地化 在發(fā)達國家 ,絕大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)成品都由物流園區(qū)負責(zé)倉儲。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化 ,發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互 補優(yōu)勢。 物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型第三方物流企業(yè)在空間上集中布局的場所 ,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)的物流集結(jié)點。四是第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速 ,目前美國和歐洲的企 業(yè)有 60%至 70%以上全部采用第三方物流服務(wù) 。二是物流規(guī)模進一步擴大 ,主要表現(xiàn)在物流園區(qū)建設(shè)方面 。 11 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司 20xx年已被國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心列為長沙市中小企業(yè)社會化物流服務(wù)體系建設(shè)工作試點企業(yè)，被中國物流與采購聯(lián)合會吸收為會員單位，物流信息化項目被長沙市經(jīng)委列為 20xx 年重點技術(shù)創(chuàng)新項目，“湖南 XX國際物流園”項目被長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)列為 20xx 年重點扶持項 目，并獲得國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心同意，作為全國中小企業(yè)社會化物流服務(wù)體系示范項目。 湖南省 XX 實業(yè)發(fā)展有限公司目前正在積極籌備“湖南 XX 國際物流園”項目，同時加緊開發(fā)面向客戶的電子交易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流中心內(nèi)部管理智能化系統(tǒng)，并積極投資建設(shè)現(xiàn)代化倉儲等物流設(shè)施，使物流中心由停車、住宿、配載等傳統(tǒng)物流及配套服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流信息、區(qū)域配送、倉儲、流通加工及園區(qū)物業(yè)管理等現(xiàn)代第三方物流及配 套服務(wù)企業(yè)。 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等一批國際知名企業(yè)已選擇 XX物流中心作為倉儲基地，長沙市港務(wù)局也選擇 XX物流中心作為集裝箱停放中心。物流中心占地面積 100 畝，擁有商業(yè)門面 100 個，倉儲 萬多平方米，停車場 4萬平方米，可容納 300 多人的客房。 20xx年 8月，公司興建了湖南省目前最大的物流中心，即湖南省 XX物流中心。“湖南 XX 國際物流園”的開發(fā)建設(shè)，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關(guān)功能、物流基地功能、金融結(jié)算功能融于一區(qū)，服務(wù)于長沙高新區(qū)、長沙經(jīng)開區(qū)、瀏陽生物醫(yī)藥園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口 加工基地，服務(wù)于以長沙為中心的高科技產(chǎn)業(yè)帶，為長沙市乃至湖南省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供有力的支撐。目前，入駐 XX 物流中心的國外企業(yè)有 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等國際知名企業(yè)，及中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內(nèi)蒙古巴運集團、北京柳林等國內(nèi)比較大第三方物流企業(yè)，受 基礎(chǔ)條件的制約，物流中心只能提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等比較簡單的傳統(tǒng)物流服務(wù)，遠不能適應(yīng)未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流的要求。這些情況說明，湖南省、長株潭地區(qū)需要專門服務(wù) 于生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和相關(guān)服務(wù)機構(gòu)的公共社會化的物流基地，構(gòu)成一個社會化的物流服務(wù)體系，以提高本地區(qū)參與國際國內(nèi)市場競爭的能力。以長沙市為中心，沿 319國道線向東西拓展、沿京珠大動脈向南北拓展，在半徑為 50 公里的范圍內(nèi)，有長沙高新區(qū)、株洲高新區(qū)、長沙經(jīng)濟技術(shù)開 發(fā)區(qū)、瀏陽國際生物醫(yī)藥園、湘潭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、望城食品工業(yè)園、遠大工業(yè)園等十幾個園區(qū)（其中國家級園區(qū) 3 個），形成了一個以長沙為中心、以319 國道和京珠大動脈為軸線的高科技產(chǎn)業(yè)帶，聚集了長株潭地區(qū)（長沙、株洲、湘潭）乃至湖南省的主要企業(yè)。 四、湖南省、長沙市的經(jīng)濟現(xiàn)狀和地理位置對能夠提供綜合性、專業(yè)化物流服務(wù)社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系提出了現(xiàn)實需求 湖南省位于我國中部，京廣鐵路、湘贛鐵路、湘黔鐵路、京珠高速、 319 國道、 107國道穿境而過，省會長沙為區(qū)內(nèi)政治、經(jīng)濟、文化、科技中心和交通樞紐。與此同時，國家對西部地區(qū)實行大開發(fā)戰(zhàn)略，長沙作為連接?xùn)|西部地區(qū)的重要橋梁和紐帶，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將面臨極大的發(fā)展機遇。大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，整合現(xiàn)有運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)，引導(dǎo)市內(nèi)大型儲運公司向符合國際慣例的物流公司過渡，加快傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。長沙市“十五”計劃綱要提出，按照大市場、大貿(mào)易、大流通格局發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，使長沙形成區(qū)域性的物資集散中心、商業(yè)信息匯集發(fā)布中心、結(jié)算中心和會展中心。 三、湖南省及長沙市“十五”計劃對發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出了明確的要求 在湖南省“十五”計劃綱要提出，加快建立以大商場、大市場、大網(wǎng)絡(luò)為重點的現(xiàn)代高效市場流通體系，發(fā)展新型業(yè)態(tài)，創(chuàng)新經(jīng)營手段，推行連鎖經(jīng)營、特 許經(jīng)營、代理配送、網(wǎng)上購物等現(xiàn)代營銷方式，加快傳統(tǒng)百貨業(yè)向購物中心、超級市場、倉儲式商場和專賣店、精品店發(fā)展。近年來，湖南省及相鄰省份也開始認識到現(xiàn)代物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力等方面的重要性。國家經(jīng)貿(mào)委等六部委發(fā)出的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知中也要求各地政府部門和有關(guān)企業(yè)要 充分認識現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，抓住有利時機，加快發(fā)展步伐，積極采用先進的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。因此，在社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系中，建設(shè)大型物流園區(qū)，將運輸與倉儲進行有效整合，是發(fā)揮運輸和倉儲效率和實現(xiàn)社會、經(jīng)濟效益的有效措施。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，加上布局不合理，造成我國倉儲效率與效益低下。但由于原有基礎(chǔ)太落后，仍然不適應(yīng)現(xiàn)代物流的總體發(fā)展要求。應(yīng)該按照社會分工要求，建設(shè)社會化現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以支持工商企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng) 營和市場營銷。發(fā)達國家的庫存商品只占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 1%。這說明，我國工商企業(yè)目前依然是為庫存而采購，而不是按訂單采購，生產(chǎn)需要的原材料、半成品、外購件庫存過大，占用了大量流動資金。而日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)速度為 至 8次，流通業(yè)為 15次至 18次。 二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國剛開始起步，但市場前景廣闊 隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，被普遍認為在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)效率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)，已經(jīng)成為我國新的經(jīng)濟增長點。 目前，湖南省正積極探索有利于支持工商企業(yè)參與國際競爭的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，通過對現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施進行更新改造和擴建，加快技術(shù)進步，以便盡快滿足加入 WTO 對我國，特別是湖南省現(xiàn)代物流業(yè)提出的新的要求。我國對有關(guān)物流以及物流相關(guān)方面做出了鄭重的承諾，在包裝服務(wù)、通信服務(wù)、速遞服務(wù)、分銷服務(wù)、運輸服務(wù)中，除傭金代理服務(wù)、批發(fā)服務(wù)、零售服務(wù)和特許經(jīng)營有少量限制 以外，這些領(lǐng)域的主要部分以及海運服務(wù)、集裝箱堆場服務(wù)、內(nèi)水運輸、航空運輸服務(wù)、鐵路運輸服務(wù)、貨物運輸代理服務(wù)等將全面對外開放。 綜上所述，湖南 XX國際物流園項目建設(shè)各方面的條件都已具備，項目實施后具有較好的經(jīng)濟和社會效益，誠請省、市、開發(fā)區(qū)和各職能部門以及銀行大力支持，使該項目早日建設(shè)，發(fā)揮效益。提供多式聯(lián)運、報關(guān)報檢、貨運代理、信息交易、金融結(jié)算、倉儲中轉(zhuǎn)、流通加工、品牌展示等物流服務(wù)。 四、該項目建設(shè)在長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，背靠 LG曙光電子、長豐 獵豹汽車、三一重工、華天鋁業(yè)等開發(fā)區(qū)大型加工制造業(yè)，聯(lián)系 XX 物流中心、長沙市水運碼頭、鐵路編組站、黃花國際機場等物流結(jié)點，輻射長株潭地區(qū)，物流資源豐富，市場潛力巨大。項目第一期工程總投資 ，總 xx面積 ，其中：倉儲面積 14萬平方米，綜合辦公大樓 ，集裝箱堆場面積 5萬平方米，固定資產(chǎn)投資 ，建設(shè)工期 2年。 主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo) 項目建設(shè)主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)見表 11。 （ 9） 消防、環(huán)保、安全設(shè)施建設(shè)符合國家和地方法規(guī)。 （ 7） 項目建設(shè)以物流需求 為依據(jù)，以現(xiàn)有設(shè)施及資源為基礎(chǔ)，避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)。 （ 5） 按照國家有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策及可行性研究報告編制工作的基本工作程序和要求，做到實事求是、客觀公正。 （ 3） 根據(jù)湖南省和長沙市“十五”計劃，融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟、合理安排進度。 、研究范圍 （ 1） 項目建設(shè)的背景和必要性 （ 2） 項目投資主體的情況 （ 3） 行業(yè)分析及市場預(yù)測 3 （ 4） 項目選址及建設(shè)條件 （ 5） 項目布局及及各部分功能定位 （ 6） 項目組織及管理系統(tǒng) （ 7） 項目效益評價及不確定性分析 編制原則 （ 1） 遵照國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃關(guān)于“傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)要運用現(xiàn)代經(jīng)營方式和服務(wù)技術(shù)進行改造，著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務(wù)等行業(yè)，推進連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式”，做 好項目定位、搞好項目設(shè)計。 本項目的建設(shè)對促進我省物流業(yè)的發(fā)展，特別是長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、長沙市的經(jīng)濟 2 發(fā)展和滿足長沙地區(qū)的現(xiàn)實物流需求，具有十分重要的現(xiàn)實意義和社會效益。 項目建設(shè)目標(biāo)： ? 貨運吞吐量達到 8000萬噸以上，宏觀物流產(chǎn)值 25億元以上； ? 與 50家左右設(shè)施通用、功能齊全、服務(wù)完善的配送中心建立物流戰(zhàn)略同盟，形成高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為顧客提供全方位、全過程、全天候的現(xiàn)代物流服務(wù)； ? 建立健全物流管理信息系統(tǒng)，使之具有物流管理、海關(guān)管理、信息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各種功能； ? 引進第三方物流企業(yè) 50 家以上，為 60 家左右大型工商企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理及全程物流服務(wù)，吸引 5— 10萬名個人或企業(yè)成為園區(qū)的會員； ? 現(xiàn) 代綜合性物流服務(wù)體系初步形成。物流園總體規(guī)劃占地 3000畝，總投資 。 湖南 XX 國際物流園 第一期工程建設(shè)項目 可行性研究報告 KE XING XING YAN JIU BAO GAO 長沙市 xx 設(shè)計院有限責(zé)任公司 二 OO 三年六月 長沙 項目編制單位：長沙市 xx 設(shè)計院有限責(zé)任公司 項目負責(zé)人 ： 技術(shù)管理負責(zé)人 ： 法人代表 ： 湖南 XX 國際物流園 第一期工程可行性研究報告 編審人員名單 編制人 ： 劉明華 會計師 劉建華 會計師、造價工程師 羅平逵 經(jīng)濟師 李良春 工程師 禹情 芝 工程師 核校人 ：易云 審核人： 楊黎 審定人： 張云香 目 錄 第一章 總 論 ........................................ 1 項目概況及目標(biāo) ............................................................................................... 1 編制依據(jù)及研究范圍 .......