【正文】 結(jié)果四舍五入取整 7，參照表 14《典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》得出本橋梁墩柱施工重大危險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)為 3 級(jí) 。 表 16 懸臂澆筑施工事故發(fā)生可能性評(píng)估指標(biāo) 序號(hào) 評(píng)估指標(biāo) 分類(lèi) 賦值 得分 1 掛籃形式 三角掛籃 1~3 1 2 行走方式 一次走行到位 0~1 0 3 節(jié)段尺寸 節(jié)段長(zhǎng)度 5 米以上（不含）或節(jié)段寬度 15 米以上（不含） 1~3 2 4 氣候環(huán)境條件 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 1~3 1 5 設(shè)計(jì)與制作 采用專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)方案 0~1 1 6 交通狀況 跨域公路、鐵路等開(kāi)放交通 3~6 4 合計(jì)（ R） 9 根據(jù)公式 懸臂澆筑 施工事故可能性分值 P=γ R=，結(jié)果四舍五入取整7，參照表 14《典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故 可能性標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》得出本橋梁墩柱施工重大危險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)為 3 級(jí) 。 表 14 典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算分值（ p） 事故可能性描述 等級(jí) p≧ 14 很可能 4 6≦ p﹤ 14 可能 3 3≦ p﹤ 6 偶然 2 p﹤ 3 不太可能 1 墩柱施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)，見(jiàn)表 15： 表 15 墩柱施工事故可能性評(píng)估指標(biāo) 序號(hào) 評(píng)估指標(biāo) 分類(lèi) 賦分值 得分 1 墩柱高度 H≧ 30 3~6 6 2 氣候環(huán)境條件 氣候 環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 13 1 3 施工方法 機(jī)械滑架翻模 01 0 4 臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 采用專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)方案 01 0 合計(jì)（ R） 7 根據(jù)公式墩柱施工事故可能性分值 P=γ R=，結(jié)果四舍五入取整 6，參照表 14《典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 》 得出本橋梁墩柱施工 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 ２１ 重大危險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)為 3 級(jí)。事故嚴(yán)重程度的估測(cè)采用專(zhuān)家調(diào)查法，事故可能性的評(píng)估采用指標(biāo)體系法。 事故可能性的等級(jí)分為四級(jí)，如表 7 所示： 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 １７ 表 7 事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 概率范圍 中心值 概率等級(jí)描繪 概率等級(jí) ﹥ 1 很可能 4 ~ 可能 3 ~ 0． 01 偶然 2 ﹤ 不太可能 1 事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。 表 6 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)匯總表 編號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 作業(yè)內(nèi)容 潛在事 故類(lèi)型 嚴(yán)重程度 可能性 風(fēng)險(xiǎn) 大小 人員 傷亡 經(jīng)濟(jì) 損失 1 人工挖孔灌注樁 坍塌 一般 一般 偶然 中度 物體打擊 一般 一般 很可能 高度 高處墜落 一般 一般 可能 中度 中毒窒息 一般 一般 不太可能 低度 2 墩柱施工 坍塌 重大 重大 偶然 高度 物體打擊 較大 一般 很可能 高度 高處墜落 較大 一般 很可 能 高度 起重傷害 較大 一般 偶然 中度 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 １６ 3 模板，支架和拱架安裝與拆除 高處墜落 一般 一般 可能 中度 物體打擊 一般 一般 可能 中度 坍塌 重大 重大 偶然 高度 4 鋼筋工程施工作業(yè) 容器爆炸 重大 較大 不太可能 中度 觸電 一般 一般 很可能 高度 物體打擊 一般 一般 可能 中度 機(jī)械傷害 一般 一般 很可能 高度 5 懸臂掛籃施工現(xiàn)澆法作業(yè) 高處墜落 較大 一般 可能 高度 起重傷害 較大 較大 偶然 中度 坍塌 重大 重大 可能 高 度 物體打擊 較大 較大 可能 高度 機(jī)械傷害 較大 一般 可能 高度 6 臨時(shí)設(shè)施（塔吊，龍門(mén)架）拆除 坍塌 重大 較大 偶然 高度 物體打擊 一般 一般 偶然 中度 高處墜落 一般 一般 偶然 中度 7 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工 高處墜落 較大 一般 可能 高度 起重傷害 較大 較大 偶然 中度 物體打擊 較大 一般 可能 高度 機(jī)械傷害 一般 一般 可能 中度 五 、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 重大風(fēng)險(xiǎn)源估測(cè)按《指南》推薦的風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系 法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點(diǎn)等因素確定。 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 １０ 圖 1 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖 為方便風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)分解到分項(xiàng)工程，本 風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí) 資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘察 施工作業(yè)程序分解 分析主要事故類(lèi)型 成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組 相關(guān)人員調(diào)查 評(píng)估小組討論 專(zhuān)家咨詢(xún) 風(fēng)險(xiǎn)分析 分析事故的致險(xiǎn)因子 確定物的不安全狀態(tài)、 人的不安全行為 系統(tǒng)安全工程方法 一般風(fēng)險(xiǎn)源 檢查表法 LEC 法 重大風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)矩陣法 指標(biāo)體系法 橋梁 風(fēng)險(xiǎn)控制 風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議 評(píng)估過(guò)程記錄及簽字 編寫(xiě)評(píng)估報(bào)告 動(dòng)態(tài)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 形成圖 1 風(fēng)險(xiǎn)源普查清單表 形成 風(fēng)險(xiǎn)分析表 形成 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)匯總表 形成 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 １１ 橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)分解表（表 2） 表 2 二郎河 特大橋橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)分解表 序號(hào) 施工作業(yè)活動(dòng) 1 基坑施工 2 人工挖孔樁 3 灌注樁施工 4 鋼筋工程施工 作業(yè) 5 混凝土工程施工作業(yè) 6 預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工 7 墩 （ 柱 ）塔 施工 8 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁式上部結(jié)構(gòu)施工 施工作業(yè)程序分解后，通過(guò)評(píng)估小組討論、專(zhuān)家咨詢(xún)等方式，分析評(píng)估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類(lèi)型，形成本橋梁的風(fēng)險(xiǎn)源普查清單（表 3） 表 3 橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單 序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)源 判斷依據(jù) 1 管理不當(dāng) 專(zhuān)家咨詢(xún) 2 施工工人 小組討論 3 材 料 相關(guān)人員調(diào)查 4 安全設(shè)施 專(zhuān)家咨詢(xún) 5 操作不當(dāng) 相關(guān)人員調(diào)查 6 作業(yè)不當(dāng) 小組討論 7 物體打擊 專(zhuān)家咨詢(xún) 8 作業(yè)環(huán)境 小組討論 風(fēng)險(xiǎn)分析 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 １２ 評(píng)估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，致險(xiǎn)因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過(guò)評(píng)估小組討論會(huì)的形式實(shí)施，并采用魚(yú)刺 圖法進(jìn)行分析。 二郎河特大橋總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 ８ 評(píng)估指標(biāo) 分類(lèi) 分值 得分 說(shuō)明 建設(shè)規(guī)模 （ A1） 40m≤ Lk＜ 150m或 100≤ L＜ 1000m 12 2 結(jié)合實(shí)際，綜合判定 地質(zhì)條件 （ A2） 存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 13 3 存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 氣候環(huán)境條件（ A3） 氣候條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 23 2 大風(fēng)、暴雨影響高墩、架梁施工 地形地貌條件（ A4） 山嶺區(qū)：峽谷 46 6 峽谷內(nèi)有河流，兩側(cè)山體陡峭 橋位特征 （ A5） 陸地 36 4 綜合考慮交通量 施工工藝成熟度（ A6） 施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 01 施工經(jīng)驗(yàn)豐富 根據(jù)公式橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)值 R： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6= 另根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)值 R劃分標(biāo)準(zhǔn) ， 總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分見(jiàn)表 1 表 1 總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 計(jì)算分值 R 等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)） 14分及以上 等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)） 9～ 13分 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 ９ 等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)） 5～ 8分 等級(jí)Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)） 0～ 4分 根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)劃分標(biāo)準(zhǔn)，二郎河特大橋大總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) Ⅳ 級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)），需要對(duì)其做專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。具體采用了專(zhuān)家評(píng)議法定性分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法及指標(biāo)體系法定量分析的辦法來(lái)對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家組 具有工作經(jīng)驗(yàn)的且對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)的高級(jí)工程師組成。 三 、評(píng)估過(guò)程和評(píng)估辦法 識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的思路很多，本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要以專(zhuān)家調(diào)查評(píng)議為主。 橋址區(qū)地表水較發(fā)育，主要為桐梓河支流兩岔河，水量受大氣降水影響控制顯著，降雨時(shí)水流較大， 枯 水季時(shí)水量小，河流對(duì)大橋建設(shè)無(wú)影響，可供工程施工用水。最大一日降水量達(dá) 毫米。年平均降水量 毫米，集中于下半年。年平均氣溫 ℃ ，最冷月 1 月平均 ℃ ，最熱月 7 月平均 ℃ ，極端最高 ℃ ，極端最低 ℃ 。第四系殘坡積土層零星分布，工程性能差，承載力 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 ６ 低，不能作為橋基持力層； 921 強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r分布局限， 力學(xué)性能差，承載力差，穩(wěn)定性差，不宜作橋基持力層； 832 中風(fēng)化溶塌角礫巖呈層狀多層分布，局部透鏡狀，分布不連續(xù)，具一定厚度，膠結(jié)程度一般較好，力學(xué)性能一般，承載力一般，可作橋基持力層，但應(yīng)做好不均勻沉降防護(hù)措施；922 中風(fēng)化巖厚度大，力學(xué)性能好，承載力高，分布較連續(xù)，是橋基良好持力層。橋址區(qū)新近構(gòu)造活動(dòng)跡象不明顯，基本處于地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)穩(wěn)定的地質(zhì)環(huán)境，適宜公路橋梁建設(shè)。區(qū)內(nèi)橋軸線(xiàn)經(jīng)過(guò)地面最高處標(biāo)高約為，位于特大橋兩端橋臺(tái)處，最低處標(biāo)高為 ，位于河流溝谷中心，相對(duì)高差 254m。 工程地質(zhì)概況 橋址區(qū)屬壟崗溶谷地貌，微地貌為河流溝谷、斜坡，大橋區(qū)位近南北向的河谷，橫斷面呈 V 型，地形坡度陡，溝壑深切，谷岸陡立，坡度約 40~60176。 0、 10號(hào)橋臺(tái)均為一字型帶耳墻式橋臺(tái)，橋臺(tái)胸墻及耳墻為厚 的鋼筋砼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鋼筋砼結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大基礎(chǔ)，單幅側(cè)平面尺寸，厚 1m，基底承載力不小于 400Kpa。 8 號(hào)墩為等截面矩形實(shí)心墩， 8 號(hào)墩左右幅墩高分別為 、 ， 8 號(hào)單幅墩截面外側(cè) 。 7號(hào)墩為等截面矩形空心墩， 2 號(hào)墩左右幅墩高分別為 、 ； 7號(hào)墩左右幅墩高分別為 和 。 9 號(hào)墩為雙柱式分幅墩， 9 號(hào)墩均為固結(jié)墩、與上構(gòu) T 梁固結(jié)； 9 號(hào)墩墩身分別采用 180、 160cm 矩形雙柱式墩身，