外文翻譯---影響鎂合金氧化性的因素-文庫吧資料
2025-05-22 09:45本頁面
【正文】 C，結(jié)節(jié)成一個(gè)連續(xù)的層，覆蓋整個(gè)合金表面凝聚 。 C 后 基本上改變了熱重曲線，表現(xiàn)出迅速崛起的短暫階段。最初時(shí)間的孵化期后，宏觀 的 均勻氧化前是不穩(wěn)定 的，結(jié)節(jié)性生長被激活。 反應(yīng)溫度增加超過 437176。在 437176。 C 時(shí) 其重量不增加 的 時(shí)段長達(dá) 10 小時(shí)。 （圖 1）。 氧化物生長動(dòng)力學(xué)和表面形貌 鑄態(tài) Mg9Al1Zn 在 空氣中的固體和半固體狀態(tài)的溫度，熱重研究發(fā)現(xiàn)合金的重量隨時(shí)間變化的復(fù)雜性。由于數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，各類數(shù)字化電子產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，電子器件高度集成化和小型化，出現(xiàn)了大量便攜式電子器材，如手體電話、便攜式電腦和小型攝錄像機(jī)等。美國福特公司 2020 時(shí)將在 每臺轎車上使用 103kg 鎂合金，可以降低重量 45%（由 1886kg 降至103kg，即減重 85kg），這是一個(gè)十分可觀的數(shù)量。美國福特公司、通用公司和克萊斯勒三大汽車制造公司，用鎂合金制造離合器殼體、轉(zhuǎn)向柱架、進(jìn)氣歧管及照明夾持器等汽車零部件。德國大眾汽車公司是最早在轎車上大規(guī)模應(yīng)用鎂合金的汽車公司，曾在其甲殼蟲車上用 38 萬噸鎂合金，后來用量有所下降。石油危機(jī)的暴發(fā)對轎車工業(yè)節(jié)省能耗提出了更高要求，使得廠商不得不通過降低轎車自重達(dá)到減少對汽油的消耗；同時(shí)，使用鎂合金零部件降低了汽車啟動(dòng)和行駛重量，使汽車駕駛起來更靈活舒適，具有更好地加速和減速性能。 下面主要介紹一下鎂合金在轎車工業(yè)和電子工業(yè)中的應(yīng)用情況。 由于鎂合金的獨(dú)特優(yōu)異性能，以及國際市場上鎂價(jià)格的下降，使得鎂合金的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大。同樣，半固態(tài)注射成型過程中需要特別注意的是，鎂合金芯片表面高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，作為原料使用系統(tǒng)容易氧化 為了評估鎂合金的氧化行為，進(jìn)行了一項(xiàng)研究，使用了 Mg9Al1Zn 的組成。 因此 ，發(fā)生改變化學(xué)成分和減少表面層的結(jié)構(gòu)特性的不良影響， 表層通過事先預(yù)熱達(dá)到觸變鑄造和觸變退化， 必須清除 。 引言 鎂在 重量，鑄造，切削加工方面的優(yōu)勢，再加上易于回收再利用，刺激了 消耗量年增長 1015%。
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1