【正文】 結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。 該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。 （ 2）為區(qū)分砂的粗細度，提出了砂的平均密度和濕度要求。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。并說明合格材料供方評價的依據(jù)。 要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害 ?并提出防治這種病害的三條措施。 015及 2136跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導(dǎo)梁架橋機哪種更適合本橋 ?說明理由。項目部組織了評標(biāo)小組，為節(jié)約成本，評標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應(yīng)商。項目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下： 樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋 骨架居中，使鋼筋保護層厚度得到有效控制。 （測）試 ? （四） 背景資料 某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路 B 合同段施工任務(wù)，該段有一座 3640m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個月；采用長度為 40～ 50m、直徑為 的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為 ，柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為 4～ 12m，橋臺為重力式 U 型橋 臺。并列出在施工合同中的三個計日工表名稱。 2 在設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。 事件 4：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后，隨即準(zhǔn)備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工。 事件 2：為了爭取施工 時間，當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進行了檢查，隨即進行了安裝。 該工程在實施中發(fā)生如下事件： 事件 1：在施工準(zhǔn)備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計。該路段全長 105km，設(shè)計速度 100km/h，有 8 個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式 IC 卡，全線設(shè) 8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理，設(shè)一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。 ，再列舉兩條防治措施。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。 ?說明理由。 問題 。 根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。 事故 ? （二） 背景資料 某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。 ，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。 在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平 地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設(shè)備。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定 位、拔管、整平原地面等。該路地處平原地區(qū)，路基橫 斷面以填方 3～ 6m 高的路堤為主，借方量大，借方的含石量 40％～ 60％。 三、案例分析題 （共 5題。 （ ）。 ，可作為加固料的材料有（ ）。 、緊急電話系統(tǒng)、（ ）及通信管道工程等 組成。 入倉溫度 ，終凝后通水降溫 ，摻入質(zhì)量符合要求的速凝劑 ，可將通風(fēng)方式分為（ ）。所選的每個選項得 分） （ ）地段進行。至少有 1 個錯項。 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。 ，標(biāo)有單價的工程量清單是承包商與業(yè)主辦理（ ）的依據(jù)。 ，其分區(qū)起爆順序為（ ）。 ～ 150℃ ～ 165℃ ～ 170℃ ～ 180℃ ，鋼套箱圍堰施工工序為（ ）。 ，濕密度為 ／ cm3，而在實驗室測得最大干密度為 ，則路基土壓實度為（ ）。 ，為計算 σ 和 IRI 值，應(yīng)全線每車道（ ）。 、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，（ ），保證行車安全等作用。 ，讓料自流到兩端 （ ）。 值和含水量 應(yīng)力 CBR 值 ，對級配砂礫基層應(yīng)澆灑的瀝青層是（ ）。 （ ）。每題 的備選項中 ,只有 1 個最符合題意） ，屬于間接防護的是（ ）。 3)碾壓完成后，用 3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。 (2)縱向接縫 1)盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè) 。 2)預(yù)熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結(jié) 。 (7)做好瀝青混凝土路面接縫施工。 (5)在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料 。 (3)路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗制度 。 ： (1)在攤鋪機及找平裝置使用前，應(yīng)仔細設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整 。 6)計算所需生產(chǎn)要素 (工、 料、機 )及平衡分期的需要量，編制材料運輸日程計劃 。 4)編制流水作業(yè)圖，布置工地，組織施工隊組 。 2)選擇施工方法和確定施工順序 。 6)勞力、其他設(shè)備、材料供應(yīng)計劃。 4)布置好堆料點、運料線、行車路等 。 2)路上與基地統(tǒng)籌兼顧 。企業(yè)進場后即組織專業(yè)技術(shù)人員進行現(xiàn)場勘察、圖紙審查、編制施工組織設(shè)計方案等施工準(zhǔn)備工作。 瀝青混凝土混合粒分為 4個種類：粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。 ， 400萬次 /車道。受到 業(yè)主和監(jiān)理的好評。結(jié)構(gòu)為： 20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層， 18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層， 19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及 4cm厚瀝青混凝土表面層， 5cm厚瀝青混凝土中面層， 6cm瀝青混凝土厚底面層。 3京沈高速公路為北京 到沈陽的高速路，是國家的重點建設(shè)項目，其中寶坻 山海關(guān)，全長 199km，為雙向六車道高速公路。 (5)質(zhì)量監(jiān)督部門關(guān)于工程質(zhì)量監(jiān)督工作的報告 。 (3)施工單位關(guān)于工程施工情況的報告 。 ，應(yīng)認(rèn)真聽取和審議如下報告： (1)建設(shè)單位關(guān)于工程項目執(zhí)行情況的報告 。 (5)施工、監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報材料。 (3)按國家《基本建設(shè)項目檔案資料管理暫行規(guī)定》和相關(guān)要求已編制完成竣工文件 。 ： (1)經(jīng)過交工驗收各標(biāo)段均達合格以上的工程 ?？⒐を炇罩鞒謫挝辉谑盏浇ㄔO(shè)單位申請驗收報告后，詳細核查了交工驗收的工程及竣工文件，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有缺陷，未能完全符合設(shè)計要求。 因為滑模攤鋪技術(shù)在我國經(jīng)過 5年的推廣應(yīng)用，已經(jīng)成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高 新成熟技術(shù)。 、三輥軸機組鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、小型機具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。 (3)開放交通較遲 。 ： (1)對水泥和水的需要量大 。 (5)有 利于夜間行車 。 (3)耐久性好 。 ? ?為什么 ? 答案： ： (1)強度高 。 問題： 。因此設(shè)計方詳細權(quán)衡了各種路面施工技術(shù)的優(yōu)缺 點后，決定擬采用水泥混凝土路面。沒有防范措施不放過。 “三不放過”原則：事故原因不清不放過 。 ： 事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設(shè)、施工、 監(jiān)理單位，應(yīng)嚴(yán)格保護事故現(xiàn)場，采取有效措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。 (4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況 。 (2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計 。 問題： ? ? ，實行的“三不放過”原則是什么 ? 答案： ，事故發(fā)生單位必須在 2小時內(nèi)速報省級交通主管部門 和國務(wù)院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在 12小時內(nèi)報出《公路工程重大質(zhì)量事故快報》。 答案： 考點： 請參見教材中 1B412051 各類瀝青路面材料要求 考點： 請參見教材中 1B414013 隧道施工的主要技術(shù) 考點： 請參見教材中 1B415013 收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 考點：