【正文】 物理本質(zhì)上來看就是要使這兩個(gè)構(gòu)件的連接表面上的原子彼此接近到金屬晶 格距離。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 16 頁 共 39 頁 焊接的定義 金屬等固體所以能保持固定的形狀是因?yàn)槠鋬?nèi)部原子之間距（晶格）十分小，原子之間形成牢固的結(jié)合力。焊接工藝設(shè)計(jì)可以稱得上是焊接生產(chǎn)線的 “靈魂 ”，涉及的專業(yè)知識(shí)較多，如機(jī)械化、電控、非標(biāo)設(shè)備、建筑、結(jié)構(gòu)、水道、暖通、動(dòng)力、電氣、計(jì)算機(jī)、 環(huán)保和通訊等，從宏觀上決定車間的工藝水平、物 流、 投資和預(yù)留發(fā)展，具體決定著生產(chǎn)線的工藝設(shè)備種類和數(shù)量、夾具形式、物流工位器具形式、機(jī)械化輸送方式及控制模式等。以上的 St 系列板與我國的 08AL 系列板材性能大體是相同的，從本質(zhì)上來講都是 08Al 系列超低碳合金鋼。大體可分為 F 級(jí)， HF 級(jí)， ZF 級(jí)； F， H， Z 分別為漢語拼音復(fù)雜級(jí)，很復(fù)雜級(jí)，最復(fù)雜級(jí)的第一個(gè)字母，一目了然。目前，沖壓車間所用的牌號(hào)均為 St 系列，例如： St1 St1 St16 等。 冷軋薄板因具有板面平整、尺寸精度高而受到冷沖壓的青睞。 優(yōu)異的深沖性能。 嚴(yán)格的厚度尺寸公差。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 15 頁 共 39 頁 三、汽車沖壓用鋼板應(yīng)具有以下三方面的基本質(zhì)量要求： 良好的表面質(zhì)量。 (5) 硫 對沖壓有害無益的元素。 (4) 磷 具有良好的冷軋退火功能。 (2) 硅 硅能提高冷軋鋼板的強(qiáng)度。 冷軋和熱軋鋼板的任何表面缺陷的存在，特別是超出標(biāo)準(zhǔn)允許的表面缺陷，都會(huì)成為影響零件沖壓開裂、涂漆質(zhì)量和車身外觀質(zhì)量的直接原因。 鋼板的表面缺陷 按規(guī)定，熱軋鋼板的表面不得有裂紋、結(jié)疤、折疊、氣泡、分層和夾層等對使用有害的缺陷。這是影響沖壓成敗三要素之一。 沖壓車間材料 一、板材的分類和名稱： 板材是指各種形狀的半成品，如：薄板、中板、厚板、窄帶材、帶材等。 4. 設(shè)備事故處罰： 凡是造成責(zé)任事故的員工本人和所在部門都必須接受公司的處罰，依 照公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 2．設(shè)備事故按損失大小分為三類： (1) 一般事故： 500—10000 元，精大稀設(shè)備 1000—30000 元； (2) 重大事故： 10000—30000 元，精大稀設(shè)備在 30000 元以上； (3) 特大事故： 500000 元以上。 四、設(shè)備事故管理： 設(shè)備事故：使設(shè)備失去原有的精度、性能，不能正常運(yùn)行造成停工的現(xiàn)象。 3. 設(shè)備二級(jí)保養(yǎng)： 設(shè)備的二級(jí)保養(yǎng)以專職維修人員為主，設(shè)備操作操作人員協(xié)助，對設(shè)備的規(guī)定部分進(jìn)行分解檢查和修理。其主要內(nèi)容有： (1) 拆卸指定的零部件、箱蓋及防護(hù)罩等，徹底清洗擦拭設(shè)備內(nèi)外； (2) 緊固松動(dòng)部位，更換個(gè)別易損件； (3) 按設(shè)備潤滑要求定期給設(shè)備添加潤滑油和脂。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 13 頁 共 39 頁 2. 設(shè)備一級(jí)保養(yǎng)： 設(shè)備的一級(jí)保養(yǎng)是須在專職檢修人員指導(dǎo)下，機(jī)臺(tái)長負(fù)責(zé)由操作工進(jìn)行的設(shè)備維護(hù)工 作。 三、設(shè)備使用維護(hù)保養(yǎng)細(xì)則： 日常維護(hù)保養(yǎng)：由操作工每天進(jìn)行的例行保養(yǎng)。 檢查各氣路空氣壓力是否符合工藝參數(shù)要 求，特別是平衡器氣壓調(diào)整規(guī)范。 開動(dòng)主電機(jī)。 檢查壓力機(jī)離合器 制動(dòng)器性能。 進(jìn)行 “液壓保護(hù) ”重調(diào)，視滑塊位置開動(dòng)微調(diào)。（接通壓機(jī)電源） 進(jìn)行壓機(jī)潤滑操作，開動(dòng)油泵電機(jī)。 鋼板清洗涂油機(jī)（ 1 臺(tái)）解決了車身覆蓋件的清洗涂油問題，為車身覆蓋件的質(zhì)量的提高奠定了可靠的基礎(chǔ)。 開卷校平剪切線由上料小車、開卷機(jī)、引料直頭機(jī)、十七輥矯直機(jī)、活塞、定尺送料裝置、剪切機(jī)（定尺剪）、皮帶運(yùn)輸機(jī)、垛板臺(tái)及其輸出機(jī)構(gòu)、液壓站等。帶空調(diào)的駕駛室，操縱控制實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)控制。電氣安全技術(shù)采用了光電保護(hù)、設(shè)備的安全性和可靠性達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。壓力機(jī)電氣控制系統(tǒng)采用日本歐姆 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 12 頁 共 39 頁 龍生產(chǎn)的 PC 機(jī)，昭和公司生產(chǎn)的電子凸輪開關(guān)。主要由機(jī)身、滑塊、移動(dòng)工作臺(tái)、氣墊、微調(diào)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空氣管路系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成。 40/50 線： 630T 壓力機(jī) 4 臺(tái)； 400T 單動(dòng)壓力機(jī) 4 臺(tái)。 20 線： 1300T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 630T 單動(dòng)壓力機(jī) 4 臺(tái)。 一、沖壓車間 （奇瑞） 設(shè)備簡介： 現(xiàn)沖壓車間使 用的都是濟(jì)南第二機(jī)床廠生產(chǎn)的閉式四點(diǎn)壓力機(jī)，其中有： A 線： 1600T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 900T 單動(dòng)壓力機(jī) 6 臺(tái) B 線： 1300T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 800T 單動(dòng)壓力機(jī) 4 臺(tái)； 630T 單動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái) C 線： 1000T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 630T 單動(dòng)壓力機(jī) 5 臺(tái)。伸長類變形的極限是材料在拉應(yīng)力作用下失穩(wěn)破裂，如拉深時(shí)筒壁破裂。工件上某點(diǎn)疊加拉應(yīng)力分力愈多，數(shù)值愈大，材料的伸長和減薄也愈嚴(yán)重。如拉深時(shí) 凸緣起皺就屬于壓縮型。壓應(yīng)力成分愈多，數(shù)值愈大，材料的縮短與厚度的增加越嚴(yán)重。 1）壓縮型 壓應(yīng)變的絕對值最大，板料壓縮，厚度增厚。如落料沖孔、落料拉伸、修邊沖孔工序等。呈凸肚形 翻 邊 把沖件的外緣翻起圓弧或曲線狀的豎立邊緣 旋 壓 把平板形坯料用小滾輪旋壓出一定形狀（分變薄與不變薄兩種） 成 形 擴(kuò) 口 把空心件的口部擴(kuò)大。壁厚基本不變 彎 曲 卷 圓 把板料端部卷圓。有關(guān)沖壓工序的詳細(xì)分類與特征，見表 所示。 表 分離工序分類 工序 名稱 特點(diǎn)及常用范圍 工序 名稱 特點(diǎn)及常用范圍 切斷 用剪刀或沖模切斷板材，切斷線不封閉 切口 在坯料上沿不封閉線沖出缺口，切口部分發(fā)生彎曲，如通風(fēng)板 落料 用沖模沿封閉線沖切板料，沖下來的部分為沖件 切邊 將沖件的邊緣部分切掉 沖孔 用沖模沿封閉線沖切板料，沖下來的部分為廢料 剖切 把工序件切開成兩個(gè)或幾個(gè)沖件，常用于成雙沖壓 成形工序 ——是指坯料在沖壓力作用下，變形 部分的應(yīng)力達(dá)到屈服極限，但未達(dá)到強(qiáng)度極限，使坯料產(chǎn)生塑性變形，成為具有一定形狀、尺寸與精度沖壓件的加工工序。 分離工序 ——是指坯料在沖壓力作用下，變形部分的應(yīng)力達(dá)到強(qiáng)度極限以后，使坯料發(fā)生斷裂而產(chǎn)生分離。 局部成形工序： 此外用基本工序綜合產(chǎn)生的局部變形來改變毛坯或沖壓件形狀的沖壓工序稱為局部成形工序，包括翻邊、脹形、校平和整形等。 彎曲工序：將板料沿彎曲線彎成一定的角度和形狀的沖壓工序。 （ 1） 沖壓基本工序 沖壓基本工序 有四 種：沖裁 、彎曲、拉深 、局部成形工序。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 9 頁 共 39 頁 沖壓工序的四個(gè)基本工序 沖壓加工中為滿足沖壓零件的形狀、尺寸、精度批量、原材料性能等不同方面的要求，所采用的工序也不同。為了獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的沖壓件，必須具備優(yōu)質(zhì)的板料、先進(jìn)的模具和性能優(yōu)良的沖壓設(shè)備。所以，只有在沖壓件生產(chǎn)批量 較大的情況下，沖壓加工的優(yōu)點(diǎn)才能充分體現(xiàn)，從而獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 因此，沖壓 生產(chǎn)是一種優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低消耗和低成本的加工方法。 4. 沖 壓加工的生產(chǎn)效率高，且操作方便，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化。 2. 沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復(fù)雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時(shí)材料的冷變形硬化效應(yīng)，沖壓的強(qiáng)度和剛度均較高。主要表現(xiàn)如下。沖壓工藝與模具、沖壓設(shè)備和沖壓材料構(gòu)成沖壓加工的 三要素，只有它們相互結(jié)合才能得出沖壓件。沖模是將材料（金屬或非金屬）批量加工成所需沖件的專用工具。沖壓是材料壓力加工或塑性加工的主要方法之一，隸屬于材料成型工程 技 術(shù)。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 8 頁 共 39 頁 沖壓工藝的概念及特點(diǎn) 沖壓是利用安裝在沖壓設(shè)備（主要是壓力機(jī)）上的模具對材料 施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件（俗稱沖壓或沖壓件）的一種壓力加工方法。 沖壓工藝的特點(diǎn)及沖壓工序的分類 沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。現(xiàn)代沖壓成形發(fā)展和研究的重大課題包括有： （１）模塊式?jīng)_壓及其控制： （２）新材料及復(fù)合材料沖壓加工新工藝； （３）特種沖壓成形技術(shù)； （４）計(jì)算機(jī)模擬沖壓成形及虛擬試模技術(shù)； （５）模具制造技術(shù)： （６）沖壓成形過程自動(dòng)監(jiān)控及失穩(wěn)機(jī)理分析等項(xiàng)。所謂 沖壓工藝 性是指沖壓件對工藝品的適應(yīng)性，即所設(shè)計(jì)的沖壓件在尺寸大 小、尺寸精度與基準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 7 頁 共 39 頁 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 沖壓技術(shù)在汽車制造業(yè)中的 地 位 汽車制造中有 60～ 70%的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形，沖壓加工 是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統(tǒng)、最重要的金屬加工方法之一。 汽車生產(chǎn) 第三步：涂裝工藝 前處理 、 燙洗、脫脂、表調(diào)、磷化、水洗等 13 道處理油污； 電泳區(qū) 、 電泳烤箱 、 電泳漆膜 ； 涂膠 ； 中涂、上涂 噴漆線 噴漆室 水溶性環(huán)保漆與溶劑性油漆 底漆、色漆、罩光漆 、 電泳漆 、 中涂烤箱 、 面漆區(qū) 、 上涂烤箱 ； 質(zhì)量檢查 、 光澤儀、厚度儀 、 PBS 分組庫 。其制造過程如下： 第一章 緒論 第 6 頁 共 39 頁 鋼板 ——沖壓 ——車身 ——涂裝 ——總裝 汽車生產(chǎn)第一工藝：沖壓工藝 開卷工序 ； 沖壓工序 ： 鋼板 ——車門、引擎蓋等各種零件 ； 檢驗(yàn)工序 ： 用油石打磨檢驗(yàn) ， 鋼板 ——沖壓 ——車身 ——涂裝 ——總裝 。最后的工藝設(shè)計(jì)過程分為 策劃 (產(chǎn)品定義 )產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā) (產(chǎn)品數(shù)據(jù) )過程設(shè)計(jì)和開發(fā) 產(chǎn)品與過程確認(rèn) 生產(chǎn) (持續(xù)改進(jìn) )。材料消耗工藝定額明細(xì)表 填寫產(chǎn)品每個(gè)零件在制造過程所需消耗的各種材料的名稱、牌號(hào)、規(guī)格、重量等的一種工藝文件。包括沖壓工藝卡片、焊接工藝卡片、油漆 工藝卡片、裝配工序卡片。 而 工藝卡片 (或作業(yè)指導(dǎo)書 )，其實(shí)是 按產(chǎn)品的零件的某一工藝階段編制的一種工藝文件。 還有很多工藝內(nèi)容，如 工藝裝備是 產(chǎn)品制造過程中所用的各種工具的總稱。是企業(yè)組織生 產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)和進(jìn)行核算的重要技術(shù)參數(shù)，也就是工藝文件。 而 工藝規(guī)程則是 規(guī)定產(chǎn)品或零部件制造工藝過程和操作方法等地工藝規(guī)定（文件）。 工藝基礎(chǔ) 所謂工藝， 即加工產(chǎn)品的方法 (手段、過程 )。 如生產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，首先是鑄造、鍛造廠（車間）將各種特性不同的原材料加工制造成毛坯，然后經(jīng)過機(jī)械加工、熱處理廠（車間）制造成合格的零件，再結(jié)合利用其他專 業(yè)技術(shù)的產(chǎn)品，如火花塞（汽油機(jī)）、燃油泵（柴油機(jī)）等各種附件， 總裝廠第一章 緒論 第 5 頁 共 39 頁 （車間）進(jìn)行部件裝配和總成 裝配，最后經(jīng) 過調(diào)整試驗(yàn)達(dá)到要求的性能指標(biāo)成為一臺(tái)質(zhì)量合格的發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖 21 汽車生產(chǎn)過程簡 汽車的生產(chǎn)過程雖然可通過過程簡圖集中表達(dá)出來，但在實(shí)際生產(chǎn)中，它是一個(gè)社會(huì)化的生產(chǎn)過程，是由若干不同的專業(yè)化生產(chǎn)廠（車間）合作完成的。將原材料制造成產(chǎn)品的全部 過程，包括原材料的運(yùn)輸、保管，毛坯制造、機(jī)械加工及熱處理，部件裝 配 及調(diào)試 ，產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)、調(diào)試、涂裝及包裝、儲(chǔ)存等。第一章 緒論 第 4 頁 共 39 頁 第二章 汽車制造四大工藝概述 汽車的生產(chǎn)過程及其特點(diǎn) 汽車的生產(chǎn)是 一個(gè)復(fù)雜的過程。 二、課題研究的框架 課題首先研究汽車制造四大工藝的現(xiàn)狀、國內(nèi)外發(fā)展水平、 差距等，從而確定該課題的研究方向；然后對工藝進(jìn)行了解、學(xué)習(xí) ，以備對汽車四大工藝的深入 研究 和開發(fā) 。 5. 工藝：即加工產(chǎn)品的方法 (手段、過程 )。主要有 以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過程需要大量化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高。 3. 涂裝工藝：涂裝有兩個(gè)作用，第一 、 車防腐蝕，第二 、 增加美觀。 2. 焊接工藝：沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。 課題研究的主要內(nèi)容和框架 一、課題的主要內(nèi)容 課題 針對汽車產(chǎn)業(yè)模式由過去的企業(yè)內(nèi)部配套轉(zhuǎn)換為現(xiàn)在的社會(huì)化 配套這 一重要特點(diǎn)，以汽車 整車制造為中心，重點(diǎn)介紹了汽車整車制造的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝。 汽車總裝配是汽車全部制造工藝過程最后的一道工序，汽車總裝配就是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的各種零件、部件和總成，按規(guī)定的技術(shù)條件和質(zhì)量要求連接組合成整車，并經(jīng)嚴(yán)格的檢驗(yàn)程序，確認(rèn)其是否合格的生產(chǎn)工藝 。 我國從 20 世紀(jì) 80 年代初開始在一汽、二汽和濟(jì)南汽車廠引進(jìn)了國外的汽車涂裝技術(shù)，油漆廠也配套引進(jìn)了汽車漆制造技術(shù)。像上海大眾的帕薩特就使用到了激光焊接。目前國內(nèi)，沖壓模