【正文】 生。 為了避免發(fā)生浮滑現(xiàn)象，修理技師應(yīng)交待車主在積水路面要降 低車速。 （ 2）目視檢查 車胎磨損后，胎面紋槽不能盡快排除輪胎與路面間的積水，也就不能防止發(fā)生浮滑現(xiàn)象。這些指示標(biāo)記是輕微凸起的窄條，通過胎面基面從輪胎肩一側(cè)跨到另一側(cè)。如果有一個或一個以上的輪胎充氣不足，將導(dǎo)致懸架角度和行車高度的測量值 不精確。輪胎檢查應(yīng)包括 4 個步驟： （ 1）充氣壓力檢查 維修人員應(yīng)根據(jù)廠家所建議的標(biāo)準(zhǔn)壓力，對輪胎進(jìn)行充氣。輪胎不規(guī)則磨損和磨損過快有很多種原因。定位前主要針對如下部件 進(jìn)行檢查。 為了獲得精確的測量值，所有與定位有關(guān)的部件必須處于一種良好狀態(tài)。 2． 在向客戶問診時必須懂得的常識 （ 1）應(yīng)在故障再現(xiàn)時，確認(rèn)客戶的要求。 （ 2）提問時要用客戶熟悉的話語，不要使用客戶不懂的專業(yè)術(shù)語。 問診需要抓住重點，主要如下。但是駕駛員畢竟只能從駕駛感受上去感覺車輛性能的變化，而不能說出故障內(nèi)在、外在的聯(lián)系，有時又由于某些原因有的駕駛員會有意隱瞞某些重要情況。因為駕駛員對自己車的性能是十分熟悉的，車輛性能、響聲和振動等任何一點細(xì)小變化，通常駕駛員都能感覺出來。“汽車四輪定位專題”以汽車四輪定位的全過程為主線，以問詢診斷、車輛路試、檢查更換、四輪定位以及調(diào)整試車等為主要內(nèi)容，針對四輪定位涉及的各項工藝流程進(jìn) 行分析。當(dāng)然，影響四輪定位的因素也與維修質(zhì)量有關(guān)，如發(fā)生碰撞事故維修、懸架系統(tǒng)修理、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修理以及更換車輪或輪胎之后，便有可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。在正常運行時可能使輪胎壽命縮短，而轉(zhuǎn)向拉桿等部件的失調(diào)或失效往往會導(dǎo)致喪失轉(zhuǎn)向控制，其結(jié)果不堪設(shè)想，因此對車輛進(jìn)行四輪定位至關(guān)重要。③松開減振器 2 個螺栓向外或向內(nèi)移動輪胎上部，可以調(diào)整車輪外傾角。 （ 4）從減振器支架部位進(jìn)行調(diào)整的常用方法：①松開減振器支架上 2 個螺栓，旋轉(zhuǎn)上部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角，適用于克萊斯勒、三菱、日產(chǎn)、佳美和保時捷等車型。②松開前減振器頂上定位螺栓，向下推動前減振器并旋轉(zhuǎn) 180176。④松開下控制臂前端的球頭 安裝螺栓，可以推進(jìn)或拉出球頭，從而調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪、大眾系列等車型。②調(diào)整主銷后傾角時，松開環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可，調(diào)整車輪外傾角時，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓，適用于奔馳等車型。⑤分別旋轉(zhuǎn)兩個偏心螺栓，來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于本田、豐田等車型。③旋轉(zhuǎn)凸輪來調(diào)整車輪外傾角和主銷 后傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和福特等車型。 4. 做四輪定位的要求 車輛四輪定位調(diào)整 （ 1）從上控制臂調(diào)整的常用方法 ①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于別克、豐田和馬自達(dá)等車型。 就現(xiàn)在市場，還都是 CCD 四輪定位儀與其他四輪定位儀，市場巨大。要說軟件開發(fā)成本大，可以與各大 CCD 和 采集卡廠家合作，他們是圖像計算處理專家，有自己的軟件工程師幫您設(shè)計。3D 四輪定位儀即使使用高像素 CCD（專業(yè)數(shù)字 CCD） +專業(yè)采集卡和高密集采像板提高測量精度，只是相對軟件計算量加大 ,成本增加。 從生產(chǎn)成本上， 3D 的售價比 CCD 的應(yīng)還要低，因 3D的成本只用兩個數(shù)字 CCD，采像板無電子元器件，無需維護(hù)。可以與電腦檢測儀，車輪平衡機(jī)，發(fā)動機(jī)分析儀，車身校正儀等測量儀器通過藍(lán)牙結(jié)合在一臺主機(jī)上。并且制造成本非常低，僅有兩個（四個，一輪對應(yīng)一個） CCD 攝像頭和四個采像板（成本配件價格低無電子元器件）和夾具。 （三維）的測量方式是采用數(shù)字圖像識別技術(shù)，用數(shù)字 CCD 相機(jī)采集裝在車輪采像板上的圖像信息，以測量出車輪的相對數(shù)值，通過前后移動車輛，由 CCD 攝像頭同時采集采像板信息，電腦計算出其坐標(biāo)和角度，通過軟件三維重建，就能實時顯示四輪的三維狀態(tài)。現(xiàn)在國內(nèi)大多使用此CCD 測量傳感器，但這種傳感器具有機(jī)械加工精度高，電子元器件的維護(hù)，使用時要求小心怕碰，并在一定時間要做次校正。 是一種半導(dǎo)體數(shù)字元器件（又稱光電藕合器件），它分為線陣 CCD 和面陣 CCD 兩種。 PSD 的溫度漂移嚴(yán)重并且受環(huán)境光線的影響。它的工作原理是：當(dāng) PSD 的受 光面某一位置存在光照的情況下，其輸出電流會有相應(yīng)變化，從而可以得到光照位置，它是一種模擬器件。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性 (輪胎花 7 紋剛性大，外胎面寬 )，若設(shè)定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大。但主銷內(nèi)傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨 損。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。主銷縱傾移距過大，會使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產(chǎn)生距離 (稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同 )，使車輪的接地點位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。由于各汽車生產(chǎn)廠家對四輪定位原設(shè)計的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分；做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。這樣前輪定位和后