船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計外文翻譯--常規(guī)貨船的橫搖阻尼在池田方法基礎(chǔ)上的一個簡單預(yù)測方法及其局限性-文庫吧資料
2025-05-21 18:35本頁面
【正文】 o the development of large vessels and at the same time the safety of ships. Chen Yongnian from Ramp。用到的數(shù)據(jù)， B/d, Cb， Cm, OG/d, G)， bBK/B, Ibk/Lpp 。在池田的方法中，條狀橫截面的興波阻尼不能計算得到， 而通過勢流理論得到的計算值曾經(jīng)一直被使用，因為粘性效應(yīng)值在橫搖阻尼有如此的重要性。 減搖預(yù)報的新方法建議 本章中，每個組件的一些特性，如橫搖阻尼，摩擦，波浪力， 渦流和舭龍骨組件 ，都是在靜水中討論并得出的簡化公式。、 成型的系列船 修改的的公式可以用成型的系列船型來發(fā)展成為池田公式的預(yù)測結(jié)果。 從這個數(shù)字看，這個公式估計的結(jié)果與池田 公式對低重心船的估計結(jié)果很好的吻合，對高重心船會有誤差。 實驗 結(jié)果與他們的方法的橫搖阻尼。 以前的預(yù)測公式 前文中提出的簡單的預(yù)測公式不能用于的調(diào)制解調(diào)器船舶有高重力或自然卷長期間，如大型客船船體形狀相對平坦的中心位置。有人說，在船舶設(shè)計階段，池田的方法太復(fù)雜，使用。但是，有時，橫搖運動的不同的結(jié)論，即使來自相同池田的方法，在計算中使用。 30 年間，原始池田方法開發(fā)傳統(tǒng)船舶已被該進， 以適用于多種船舶，例 如：更加修長 和方形的 船舶，漁船，駁船， 帶有 尾鰭 的船等 等 。預(yù)測橫搖阻尼元件的前進速度的影響的修改功能的開發(fā)的摩擦，波浪和渦流組件。 前進速度為零，各組 成部分之外的摩擦和電梯部件的每個橫截面，單位長度預(yù)測，預(yù)測值總結(jié)了沿船的長度 。 預(yù)測的方式，現(xiàn)在叫池田方法，被分為了 零航速阻尼的摩擦（ BF），波 浪（ BW），渦流（ BE）和舭龍骨（ BBK）組件，前進的速度，升降機（ Bi）。 為了提高這些帶鋼方法預(yù)測橫搖運動的準(zhǔn)確性，作者之一就就開發(fā)了一些項目來發(fā)展這個橫搖預(yù)測方法，而這些都是基于水動力帶條方法，都有相似的概念和順序，精確度也能夠保證。因為粘性效應(yīng)對 對橫搖阻尼有很大的影響。 該方法是基于勢流理論 （ UrsellTasai 方法， 源分布法等 ）， 可以預(yù)測間距，升沉， 搖擺及波浪中船的偏航運動，并都有不錯的精度。 關(guān)鍵詞 ： 橫搖 阻尼，簡單的預(yù)測公式，波分量，渦分量，舭龍骨組件。然而這個簡化公式不能用于具有較高的重心位置 的船 。在這個基礎(chǔ)上推導(dǎo)出的簡便公式就是現(xiàn)在的這個在本文件。因此，在設(shè)計初期就需要更為簡便的預(yù)測方法。使用 這個 方法， 可以對含有各種 舭龍骨 的 船體 進行計算，從而 探討其 不同的 特性。因此，某些實驗結(jié)果或某些預(yù)測方法 都被用于一般的 設(shè)計階段。s method, the wave damping of a strip section is not calculated and the calculated values by any potential flow theories are used as the wave why viscous effects are significant in only roll damping can be explained as follows. Fig. 4 shows the wave ponent of the roll damping for 2D sections calculated by a potential flow theory. Conclusions A simple prediction method of the roll damping of ships is developed on the basis of the Ikeda’s original prediction method which was developed in the same concept as a strip method for calculating ship motions in waves. Using the data of a ship, B/d, Cb， Cm, OG/d, G)， bBK/B, Ibk/Lpp， (pa, the roll damping of a ship can be approximately predicted. Moreover, the limit of application of Ikeda’s prediction method to modern ships that have buttock flow stern is demonstrated by the model experiment. The puter program of the method can be downloaded from the Home Page of Ikeda’s Labo (Acknowledgments This work was supported by the Grantin Aid for Scientific Research of the Japan Society for Promotion of Science (No. 18360415). The authors wish to express sincere appreciation to Prof. N. Umeda of Osaka University for valuable suggestions to this study. References 五、 Y. Ikeda, Y. Himeno, N. Tanaka, On roll damping force of shipEffects of friction of hull and normal force of bilge keels, Journal of the Kansai Society of Naval Architects 161 (1976) 4149. (in Japanese) 六、 Y. Ikeda, K. Komatsu, Y. Himeno, N. Tanaka, On roll damping force of ship~Effects of hull surface pressure created by bilge keels, Journal of the Kansai Society of Naval Architects 165 (1977) 3140. (in Japanese) 七、 Y. Ikeda, Y. Himeno, N. Tanaka, On eddy making ponent of roll damping force on naked hull, Journal of the Society of Naval Architects 142 (1977) 5969. (in Japanese) 八、 Y. Ikeda, Y. Himeno, N. Tanaka, Components of roll damping of ship at forward speed, Journal of the Society of Naval Architects 143 (1978) 121133.
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