離合器畢業(yè)設(shè)計論文-畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-01-27 02:59本頁面
【正文】 步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。離合器滑磨結(jié)果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉(zhuǎn)速增長有一過程，使汽車平穩(wěn)起步。 北京現(xiàn)代轎車離合器的工作特性 離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有 良好的非線性特性、設(shè)計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構(gòu)而做成的離合器。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片、有利于離合器的通風(fēng)散熱 。 特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。 中央彈簧離合器 采用 12個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央彈簧離合器。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個彈簧 ，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。 周布彈簧離合器 周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會 受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。 汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點 膜片彈簧離合器 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。 ⑤ 壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 ② 能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上 。摩擦式離合器工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。 離合器工作原理 離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì) (液力偶合器 )，或是用磁力傳動 (電磁離合器 )來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過 程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。 目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多 盤式等幾種。 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。液力偶合器靠工作液 (油液 )傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面相當完善。 20世紀 20年代末，直到進入 30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。 離合器的發(fā)展概況 現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū) 多片盤式離合器，它是直到 1925年以后才出現(xiàn)的。其功用是：使汽車平穩(wěn)起步 。 2離合器概述 在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障
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