【正文】 收貨方的信息，貨物的數(shù)量，重量等，而一些跟操作有關(guān)的信息，比如貨物的性質(zhì)，承運(yùn)方式的指定，發(fā)貨方式的指定，時(shí)限的要求，包裝要求，付費(fèi)方式，報(bào)價(jià)等，都需要操作根據(jù)需要去獲取。 獲取叫件信息：叫件信息分為兩種，一種是指客戶直接委托承運(yùn)的貨物信息；一種是分公司或者網(wǎng)絡(luò)公司委托中轉(zhuǎn)或者派送的貨物信息。 操作員的工作內(nèi)容。通常包括：操作文員，倉(cāng)庫(kù)人員（庫(kù)管、包裝組、入庫(kù)組、出庫(kù)組、倉(cāng)庫(kù)文員），取貨發(fā)貨組人員等。分公司經(jīng)理是操作員在行政和日常管理上的上級(jí)，總公司操作是操作員在業(yè)務(wù)上的上級(jí)。 第四章 操作員的工作范疇和方法 操作員的崗位解釋：我們?cè)诘谝徽轮袑?duì)操作員的概念作了定義和解釋。目前比較多的是采用Email和傳真的方式。因此，對(duì)于系統(tǒng)信息的處理也就變得簡(jiǎn)單。對(duì)于操作員而言，在發(fā)貨之前就要考慮到中轉(zhuǎn)分公司的中轉(zhuǎn)時(shí)間，并據(jù)此進(jìn)行合理有效的安排運(yùn)輸方式。 中轉(zhuǎn)時(shí)間：每一個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)都有它固定的區(qū)域中轉(zhuǎn)時(shí)間，錯(cuò)過了中轉(zhuǎn)時(shí)間就會(huì)導(dǎo)致貨物被延期。因此，對(duì)于任何一個(gè)操作員而言，了解每個(gè)分公司的中轉(zhuǎn)的范圍是非常重要的知識(shí)層面。了解分公司的提貨費(fèi)用信息，也是為了尋找一種最方便于分公司提貨的運(yùn)輸方式。 提貨費(fèi)用：具體到航空提貨費(fèi)用（不同的航空公司提貨費(fèi)用也可能不一樣），鐵路提貨費(fèi)用，汽運(yùn)提貨費(fèi)用等。因此，對(duì)于中轉(zhuǎn)單位而言，雖然是自己的分公司，也應(yīng)當(dāng)看作是合作公司。 提貨人：可以是分公司名稱，也可以是具體某個(gè)人的名字；這里要注意的是，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)人事變動(dòng)比較頻繁，盡量避免使用個(gè)人的名字。人員的對(duì)位有利于相關(guān)之間進(jìn)行操作上的溝通；地理位置的掌握有利于選擇方便分公司提貨的托運(yùn)單位。在一個(gè)承運(yùn)過程中起到貨物中轉(zhuǎn)作用的分公司我們稱之為中轉(zhuǎn)單位。 掌握中轉(zhuǎn)單位信息。 綜合信息：不同的派送單位之間的橫向和縱向比較。包括：人員信息、綜合信息等。再?zèng)]有系統(tǒng)對(duì)接的情況下，普遍采取的方式包括電話、傳真、Email、網(wǎng)站查詢等幾種方式；而需要獲取的信息主要包括這么幾種，提貨時(shí)間、派送時(shí)間、簽收結(jié)果等。 系統(tǒng)對(duì)接要求：在派送單位具有自主系統(tǒng)的情況下，可以將我們的系統(tǒng)同對(duì)方的系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)性；在派送單位沒有自主系統(tǒng)的情況下，可以提供我們系統(tǒng)的端口給派送單位，作為我們的終端實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)性。 運(yùn)單更改信息：指派送單位會(huì)否對(duì)我們委托派送的貨物進(jìn)行運(yùn)單更改，更改后的信息如何與原有信息銜接。 系統(tǒng)信息。 派送能力：包括總派送能力和單位派送能力。 派送時(shí)間：就是指派送單位的派送起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間。比如，大連某派送公司D公司有一個(gè)派送區(qū)域甘井子區(qū)，如果是車輛派送最低收費(fèi)80元/票，如果是中轉(zhuǎn)派送（委托當(dāng)?shù)乜爝f公司），也就是50公斤以下的貨物通過中轉(zhuǎn)派送要便宜，當(dāng)然還要考慮另外一個(gè)因素——時(shí)效，車輛派送的時(shí)效肯定比中轉(zhuǎn)派送要快。派送單位劃分派送區(qū)域的目的是因?yàn)閰^(qū)域的不同會(huì)造成派送成本的差異，同樣收取我們的派送費(fèi)用也就不同。航空提貨費(fèi)用一般來說是按照公斤單價(jià)收的，比如每公斤2毛，3毛等；鐵路提貨費(fèi)用一般來說是按照件單價(jià)收的，比如每件2元，3元等；汽運(yùn)提貨費(fèi)用一般是不收取的，如果派送公司收取了，就不正常。再比如我們發(fā)往石家莊的一票貨，也走的是鐵路，正常到達(dá)時(shí)間是第二天早3點(diǎn)，石家莊方面的派送單位C公司的鐵路提貨時(shí)間是早8點(diǎn)30分，因此，我們?cè)诋?dāng)晚發(fā)完貨后到第二天早8點(diǎn)30分之前就要把鐵路包裹票等傳給石家莊C公司，才可以保證其按時(shí)提貨。了解派送單位的提貨時(shí)間，就可以保證在其提貨之前把提貨相關(guān)信息傳達(dá)給派送單位。 提貨時(shí)間：具體到航空提貨時(shí)間，鐵路提貨時(shí)間，汽運(yùn)提貨時(shí)間等。包括提貨人，提貨時(shí)間，提貨費(fèi)用，派送范圍，派送時(shí)間，派送能力等 提貨人：提貨人有別于聯(lián)系人，是指我們發(fā)貨過程中需要在托運(yùn)單據(jù)上寫明的名字。例如：快遞公司往往采用自行車或摩托車派送，安全系數(shù)低，貴重和體積大的貨物委托他們派送就不大合適；貨運(yùn)公司大多采用車輛派送，安全系統(tǒng)高，不過速度較慢，所以加急貨物委托他們派送就不大合適，等等。 掌握派送單位的派送方式：比如是自行車派送，摩托派送，還是車輛派送等。比如從北京發(fā)貨到石家莊，派送單位選擇A公司，到石家莊采用汽運(yùn)運(yùn)輸，汽運(yùn)運(yùn)輸?shù)绞仪f的托運(yùn)單位有很多，價(jià)格也相差不大，但到達(dá)石家莊的貨場(chǎng)不一樣，有的離A公司很遠(yuǎn)，有的離得很近，為了提高A公司的派送效率，我們就要選擇那些到達(dá)地離A公司近的汽運(yùn)公司。 :這里的地址既包括派送單位的辦公地址也包括派送單位的貨物處理地址。所謂派送單位信息是指： 基本信息。我們首先確定一下派送單位的概念：接受物流公司的委托將貨物送達(dá)接收單位手中并根據(jù)物流公司的要求反饋簽收信息的單位。所謂橫向比較是指，同一條線路的托運(yùn)單位之間價(jià)格、服務(wù)、安全性等的比較；所謂縱向比較是指，同一家托運(yùn)單位不同運(yùn)輸線路的價(jià)格、服務(wù)、安全性等的比較。了解這些信息的目的是為了處好同這些人員的關(guān)系,以方便進(jìn)行交貨和獲得優(yōu)先操作權(quán)。包括人員信息、綜合信息等。而提供這些信息的方式主要包括這么幾種，電話、傳真、Email、網(wǎng)站查詢等。再比如，我們每次發(fā)貨都要先填寫托運(yùn)委托書給鐵路，如果我們可以實(shí)現(xiàn)同鐵路的系統(tǒng)對(duì)接，就可以自行打印出鐵路包裹票。 系統(tǒng)對(duì)接要求：在托運(yùn)單位具有自主系統(tǒng)的情況下，為了方便彼此之間的合作，物流公司可能會(huì)希望同托運(yùn)單位進(jìn)行系統(tǒng)的對(duì)接。汽運(yùn)運(yùn)單的填寫，不同的汽運(yùn)公司有不同的要求，但由于汽運(yùn)公司隨意性強(qiáng)，出現(xiàn)填寫錯(cuò)誤及時(shí)發(fā)現(xiàn)可以得到更正。鐵路包裹票的填寫，主要注重的是：收貨人，聯(lián)系電話，備注等。航空運(yùn)單的填寫，主要注重的是：收貨人，聯(lián)系電話，體積，重量，貨物品名等。包括托運(yùn)單據(jù)的填寫，系統(tǒng)對(duì)接要求，信息提供方式等。有些運(yùn)作費(fèi)用是必須的，向裝卸費(fèi)等；有些費(fèi)用是可以避免的，比如打帶費(fèi)等，完全可以事先打上，發(fā)貨的時(shí)候既節(jié)省了費(fèi)用又節(jié)省了發(fā)貨時(shí)間。在很多托運(yùn)單位，它們往往是將運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)作費(fèi)用分開收取的?？梢詼p少很多無謂的操作費(fèi)用。 狹義操作時(shí)間：比如國(guó)航的操作時(shí)間是早8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，所以，即便你貨物已經(jīng)交付了航空貨代，如果錯(cuò)過了國(guó)航的操作時(shí)間，貨物也只能存放在航空貨代手里。廣義上指托運(yùn)單位可以進(jìn)行貨物操作是從早晨幾點(diǎn)到晚上幾點(diǎn)（收貨時(shí)間不代表操作時(shí)間）；狹義上是指具體承載機(jī)構(gòu)（比如航空公司、鐵路局）的操作時(shí)間是從早晨幾點(diǎn)早晚上幾點(diǎn)。 狹義收貨時(shí)間：比如我們有到上海的一批貨，必須裝上1175班次才能滿足客戶的需求，那么我們什么時(shí)候交貨給中遠(yuǎn)達(dá)可以配上當(dāng)次航班，這個(gè)時(shí)間就是狹義的收貨時(shí)間。廣義上指托運(yùn)單位從早晨幾點(diǎn)到晚上幾點(diǎn)可以收取貨物；狹義是指針對(duì)某一班次什么時(shí)候收貨（對(duì)于物流公司來講就是什么時(shí)候交貨）可以配上改班次。對(duì)于操作而言，可以根據(jù)客戶的時(shí)限要求來選擇最低價(jià)格的班次配載。這種價(jià)格體現(xiàn)通常對(duì)應(yīng)于班次，不同的班次它們的運(yùn)載費(fèi)用也往往是不同的，尤其是航空運(yùn)輸。 ：即托運(yùn)單位將貨物運(yùn)輸至指定目的地的時(shí)效，這里的時(shí)候包括最快時(shí)效、最慢時(shí)效和綜合時(shí)效。 ：通常都與班次聯(lián)系在一起，比如某一航班的到達(dá)時(shí)間，某一列次火車的到達(dá)時(shí)間等。同樣決定了運(yùn)載能力和運(yùn)載空間。 ：這里的規(guī)格一般具體指運(yùn)輸工具的具體箱體規(guī)格。包括：運(yùn)輸工具信息，運(yùn)載信息，運(yùn)作信息等。可以幫助操作員判別托運(yùn)單位的可信賴度并確定合作方式； ▲ 掌握托運(yùn)單位的運(yùn)輸方式：比如是航空、鐵路還是汽運(yùn)等。 ▲ 掌握托運(yùn)單位的地址,這里的地址既包括了托運(yùn)單位的辦公地址也包括了具體的交貨地址。托運(yùn)單位的信息包括： 基本信息。物流公司承接的委托單位委托貨物不是直接使用自己的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)運(yùn)輸，而是通過其他第三方運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)輸，那么我們稱這些除本公司之外的第三方運(yùn)輸機(jī)構(gòu)為托運(yùn)單位。 掌握托運(yùn)單位信息。 現(xiàn)在，大型企業(yè)在選擇物流公司的時(shí)候往往不是只選擇一家，而是兩家甚至是多家進(jìn)行貨物委托，對(duì)于操作員而言，掌握了發(fā)貨經(jīng)辦人的性格習(xí)性可以幫助處理好同發(fā)貨經(jīng)辦人的關(guān)系，從而能夠有效的提高提貨效率。亦即我們傳遞信息的接收部門和接收人。現(xiàn)在越來越多的物流企業(yè)為了滿足客戶的各種需求都實(shí)現(xiàn)了操作系統(tǒng)化，因此，對(duì)于操作員來說，掌握操作業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上對(duì)與電腦的操作應(yīng)用也必須有一定的掌握。簽收信息也稱之為POD信息。有些用戶可能只要求提供虛擬信息，有些客戶可能要求這兩種信息都要提供。 ▲ 簽收信息：包括虛擬信息和實(shí)物信息兩種。