農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理概述(ppt37)-供應(yīng)鏈管理(參考版)
2024-08-16 01:45本頁面
【正文】 在此基礎(chǔ)上 ， 對農(nóng)業(yè)物流業(yè)基本用語 、 計量標準 、 技術(shù)標準 、 數(shù)據(jù)傳輸標準 、 作業(yè)和服務(wù)標準等加緊進行研究 ， 盡快形成統(tǒng)一的農(nóng)業(yè)物流業(yè)國家和行業(yè)標準 ， 加快與國際接軌 。 另外我國糧油損失約15%、 蛋 15%、 肉干 3%， 加上食品的等級間隔 、 運輸及加工損耗 ， 每年造成的經(jīng)濟損失約上千億元 。 據(jù)統(tǒng)計 ， 常溫流通果蔬損失約 20%~30%， 產(chǎn)值為 7504~元 。 水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有 1％ ~2％ 。美國蔬菜水果物流則更為典型 。雖然目前一些地方開辟了農(nóng)副產(chǎn)品運銷的綠色通道，但地方保護主義現(xiàn)象仍然在不同地區(qū)不同程度的存在著，農(nóng)副產(chǎn)品跨地區(qū)外銷障礙重重，增加了流通成本，加大了大宗農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風險，造成了大量的積壓和損失（丁華， 2020）。在國外，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入比例是 30%，產(chǎn)后比例高達 70%，而我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理僅占 1%，保險儲藏比例僅為 20%，加工比例不足 10%。通道（ 9）（ 10）與（ 7）（ 8）相比，加工企業(yè)與下游的主體間又回到以市場關(guān)系為主。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在 5%以下，美國更為典型，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有 1% 2% ，對比之下差距明顯。 20世紀 90年代初，產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值的比例，美國為 ： 1，日本為 ： 1，我國僅為 ： 1 我國物流成本一般占總成本的 30%~40%，而鮮活產(chǎn)品則占 60%左右，甚至更多。管理者需要對整個供應(yīng)鏈 ——從原材料采購到最終的消費有全面認識的能力，是一項很復(fù)雜的任務(wù)。 – 第三方物流：由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進行的物流 。 來自 中國最大的資料庫下載 2020/9/18 7 農(nóng)產(chǎn)品物流與部分相關(guān)概念的比較 ? （農(nóng)產(chǎn)品）供應(yīng)鏈 – 供應(yīng)鏈（ Supply chain）指 的是一種關(guān)聯(lián)企業(yè)的順序組合，它借助渠道關(guān)系把產(chǎn)品和服務(wù)導(dǎo)向市場，為了反映買方市場條件下，供應(yīng)鏈是由客戶的需求推動而非供應(yīng)商推動的特點，供應(yīng)鏈也常常稱為需求鏈（ Demand chain），有因為在供應(yīng)鏈中，產(chǎn)品形態(tài)變化的過程是其價值不斷增加和服務(wù)增殖的過程，所以也被稱為價值鏈（ Value chain）。（方曉、張蕾麗，1994）。特別是在國際商品貿(mào)易中表現(xiàn)的尤為突出。傳統(tǒng)上，商流與物流合一。 – 從狹義上講，所謂物流是滿足消費者需求為目標，把產(chǎn)品的加工、包裝、儲藏、配送、裝卸、信息等環(huán)節(jié)進行一體化綜合，使產(chǎn)品安全、便捷、高效地從生產(chǎn)環(huán)節(jié)進入消費環(huán)節(jié)。 來自 中國最大的資料庫下載 2020/9/18 5 ? 六大矛盾 – 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費的普遍性矛盾 – 因農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定而導(dǎo)致的供需矛盾 – 農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)與全年性消費的矛盾 – 農(nóng)產(chǎn)品生物特性與其消費及時性的矛盾 – 農(nóng)產(chǎn)品千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化大市場的矛盾 – 一國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的局限性與消費的全球性矛盾 來自 中國最大的資料庫下載 2020/9/18 6 農(nóng)產(chǎn)品物流與部分相關(guān)概念的比較 ? （農(nóng)產(chǎn)品）物流 – 物流是物質(zhì)資料的實體性流轉(zhuǎn)。 （ 丁華 ， 2020） 。 在中國，離開了農(nóng)產(chǎn)品物流，就不可能有真正的物流業(yè)（王新利，張襄英， 2020）。 提醒大家注意 ， 這里將有很多成本可挖 。 ? 早在幾十年以前 ， 管理大師彼得 可以想象，隨著 社會發(fā)展和科學技術(shù)的進步，物流對生產(chǎn)、流通 和消費的影響將日益顯現(xiàn)，它對促進經(jīng)濟增長、 提高資源效率必將起著至關(guān)重要的作用。來自 中國最大的資料庫下載 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理概述 來自 中國最大的資料庫下載 2020/9/18 2 引 言 目前，“現(xiàn)代物流”一詞已在我國流行起來， 成為人們追逐的熱點。在運輸與倉儲行業(yè)內(nèi)，冠 之以“物流公司”或“物流中心”等企業(yè)組織不斷涌 現(xiàn)；在制造與零售行業(yè)內(nèi)，越來越多的公司設(shè)立 了物流部門；而政府和學術(shù)界也愈來愈認識到現(xiàn) 代物流對社會、經(jīng)濟的重要
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