【正文】 還款的資金來源為地方財政撥款和 基礎設施配套 費 。資本金擬通過如下途徑解決： 地方財政撥款和基礎設施配套費 。 本項目初步確定資金的來源渠道為項目法人的自有資金和銀行貸款兩種渠道直接融資獲得資金。 （三）融資方案 項目的資金籌措是項目實施的一項重要工作，尤其在現(xiàn)代市場經(jīng)濟和資本市場高度發(fā)展的同時，項目的融資方式和技術也不斷的發(fā)展和成熟，因此融資方案的重要性不言而喻。 自籌資金來源和還款資金來源為地方財政撥款和基礎設施配套費。 （二）資金來源 農(nóng)安縣農(nóng)村基礎設施建設項目道路工程 投資估算及貸款償還 41 本工程總投資為 ，其中第一部分建筑安裝工程費為 ，第二部分設備及工具、器具購置費為 ，第三部分工程建設其他費用為 ，基本預備費為 ，安全及文明施工措施費為 ，建設期貸款利息為 387萬元。 （ 3）公路運雜費：根據(jù)吉林省交通廳吉交發(fā) [1998]18號文《吉林省公路工程汽車運雜費計算標準》計算。 （ 2）人工單價和材料 單價 ： 人工費根據(jù)《補充規(guī)定》的規(guī)定，本項目人工費為 /工日。 （ 2）、施工單位的選擇 按照公開、公平、公正的市場競爭原則，本工程施工單位具有資信好、實力強、經(jīng)驗豐富等特色，同時 施工過程要實行項目經(jīng)理負責制。 （二）項目管理 為了保證工程的順利實施，將 設立專門的項目管理機構 負責招標、施工組織、監(jiān)理、等建設全過程的管理。 節(jié) 能 分 析 計 算 表 建設里程 （公里） 日平均交通量（輛 /日） 日耗油量 （萬公升） 日節(jié)約用油量（萬公升） 無此項目時日均耗油量（萬公升） 節(jié)約比例（ %） 31200 節(jié)能分析 擬建公路修建后， 計算 行車 車速 為 20公里 /小時，遠景設計年限內平均日交通量可達 31200輛，且行車速度提高，在途時間和運輸距離縮短，運輸?shù)膯挝怀杀窘档停?jīng)計算，推薦方案每車百公里平均可節(jié)約燃油 右，推薦方案日均節(jié)約燃油量 公升，可見擬建公路節(jié)能能力很好。 據(jù)調查現(xiàn)有公路平均速度約為 15公里公里 /小時，每百車公里平 均耗油為 升 ，擬建項目建成后，平均車速提高到 20公里 /小時，據(jù)調查現(xiàn)有村 級公路每百車公里平均耗油量為 ，每百車公里可節(jié)約燃油量為（均值）。擬建項目建成后，行車速度提高，通行能力大，行車時間縮短，具有經(jīng)濟、快速、準確和安全的服務特點。 農(nóng)安縣農(nóng)村基礎設施建設項目道路工程 建 設進度安排 36 第 六 章 建設進度安排 新建項目計劃建設工期為 1年，項目建設實施進度如下： (1)、項目準備階段 2020年 5月～ 2020年 10月，勘察設計，可行性研究報告編制及批復； (2)、施工階段 2020年 11月～ 2020年 4月，初步設計、施工圖設計； 2020年 5月～ 2020年 8月，工程施工； 2020年 9月，工程竣工投入使用。對此，有關部門將做專題研究，并編制了相應環(huán)境影響評價。 （四）環(huán)境影響評價 道路工程是一項基礎設施工程，工程完成后，將會大大改善現(xiàn)有縣區(qū)的交通狀況，方便人 民出行和企業(yè)發(fā)展，帶來極大的社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益。 空氣污染防治措施 （ 1）可通過改進汽車性能，安裝汽車尾氣凈化裝置，使用無鉛汽油等方法來減少污染物的絕對排放量； （ 2）對裝運含塵物料的汽車應令其用蓬布遮蓋貨物，嚴格控制物料的灑落。 噪聲污染防治措施 在使用過程中噪聲的影響比較明顯，不同類型的車輛，不同的行駛狀態(tài)，產(chǎn)生的噪聲強度也不同，隨著交通量的增加，產(chǎn)生的噪聲對道路兩側聲學環(huán)境的影響也隨之增加，但噪聲的增長幅度并不大，只要加強管理，就能有效的降低噪聲強度。 3. 運營期采取的防治措施 道路建成后，在使用過程中產(chǎn)生的污染物主要是車輛在行駛過程中產(chǎn)生的噪聲、揚塵和廢氣。 水土保持 工程臨時占用耕地時，施工結束后及時清理及恢復耕植土復耕；占用的荒地或其它閑置用地也應及時清理并恢復植 被；施工清除的表層耕植土集中存放，可用于坡面植草防護和土地復耕 。在施工過程中聘請專門的環(huán)境監(jiān)理工程師，以保證工程環(huán)保措施的實施。材料要集中堆放，減少塵源；運輸過程中要加蓋蓬布或適當灑水，降低起塵；施工中還應配置灑水車，以減少揚塵范圍。施工機械，應合理安排施工時間；在居民區(qū)附近，嚴禁夜間施工，學校附近禁止白天施工。為此，建議施工單位合理安排工作人員工時，使其輪流操作，減少接觸高噪聲時間，并有足夠的時間恢復體力。 （ 2）考慮到項目建成后，將加大沿線的空氣污染，增加道路綠化比例，種植吸收有害物質吸滯塵埃的樹種。 農(nóng)安縣農(nóng)村基礎設施建設項目道路工程 環(huán)境影響評價 33 5. 公共設施損壞 道路工程施工時可能造成城市公共設施的損壞，如地下電纜、通信電纜、光纜、煤氣、上下水管道等。 3. 施工噪聲 施工噪聲主要來源于噪聲較高的施工機械，如挖掘機、卡車、推土機、鏟車等，以及挖掘、裝卸等施工活動。 1． 施工廢水 道路工程施工過程中基本沒有生產(chǎn)廢水排放，施工廢水主要是施工人員的生活污水，因 施工在市區(qū)內，施工生活污水可排入市政管網(wǎng)。 農(nóng)安縣農(nóng)村基礎設施建設項目道路工程 環(huán)境影響評價 32 第 五 章 環(huán)境影響評價 （一）項目環(huán)境現(xiàn)狀 本工程位于農(nóng)安縣 所轄 10個鎮(zhèn)和 2個鄉(xiāng) 內，周圍環(huán)境主要為居民住宅、大棚和農(nóng)田等。 本工程 需特殊處理的土基地段主要有農(nóng)安鎮(zhèn) 榛柴至五道溝村 農(nóng)安縣農(nóng)村基礎設施建設項目道路工程 工程 方案內容 31 里， 高家店鎮(zhèn) 高家店鎮(zhèn)至九德號村 ，三盛玉鎮(zhèn) 解放村至三盛玉 公里，楊樹林鄉(xiāng) 太平村至于發(fā) 12社 。 每道管涵長 ，為雙排 d800鋼筋混凝土管道。 2） 、 為了保證路基穩(wěn)定和避免對 環(huán)境產(chǎn)生污染，應使全線溝渠河組成完整的排水系統(tǒng)，使危害路基及農(nóng)作物的地面水和地下水匯入溝渠，集流到天然水系中。 邊溝底寬 ，高 ， 1： 1放坡。 水泥混凝土路面的缺點： （ 1）水泥混凝土路面接縫是一薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護不當，易導致唧泥，錯臺和斷裂，同時接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青路面； （ 2）水泥混凝土路面鋪筑完后，不能立即開放交通， 1421天的養(yǎng)生期，路面破損后修補不如瀝青混凝土路面方便； （ 3）行車不如瀝青路面舒適，噪音大，路面對車輛輪胎磨損也大。 瀝青混凝土路面的缺點： （ 1）承載能力和使用壽命沒有水泥混凝土路面長； （ 2）水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性不如水泥混凝土路面好。 農(nóng)安縣農(nóng)村基礎設施建設項目道路工程 工程 方案內容 28 路面 目前我國道路路面結構通常采用兩種類型，即瀝青混凝土路面和 水泥混凝土路面。 6）、不良地質地段的處理：本工程路線大部分地段地基較好，新建道路結構直接在既有土路上鋪設，避免大填、大挖，局部潮濕地段采用 砂粒換填處理土基。 4）、路基邊坡：填方邊坡采用 1： 。 （ 四 ）工程建設規(guī)模 根據(jù)交通預測結果，依據(jù)交通部《公路工程技術標準》，《公路路線設計規(guī)范》中規(guī)定，全線 計算行車速度 20Km/h，建設方案全長 ，共32條道路 。 原有道路路基寬度均能滿足新建道路路基寬度要求，不涉及征地及拆遷。 32條道路現(xiàn)狀均為土路，路線已經(jīng)形成數(shù)年，符合當?shù)爻鲂屑吧a(chǎn)生活需要，道路建設在原有路線上進行建設，無需進行重新選線。該路為楊樹林鄉(xiāng) 江東王村村級公路。該路為楊樹林鄉(xiāng)楊樹林村村級公路。該路為楊樹林鄉(xiāng)六家子村村級公路。該路為楊樹林鄉(xiāng)太平莊村村級公路。該路為楊樹林鄉(xiāng)楊家洼子村村級公路。該路為巴吉壘鎮(zhèn)金馬村村級公路。該路為巴吉壘鎮(zhèn)洼中高農(nóng)場村級公路。該路為三盛玉鎮(zhèn)頭道崗村 村級公路。該路為三盛玉鎮(zhèn)解放村村級公路。該路為三盛玉鎮(zhèn)四道崗村級公路。該路為華家鎮(zhèn)葉小鋪村村級公路。該路為華家鎮(zhèn)站北村村級公路。該路為高家店鎮(zhèn)九德號村村級公路。該路為高家店鎮(zhèn)大洼子村村級公路。該路為燒鍋鎮(zhèn)鄉(xiāng)級公路。該路為燒鍋鎮(zhèn)躍進村村級公路。該路為農(nóng)開安鎮(zhèn)山后村村級公路。該路為靠山鎮(zhèn)臥牛石村村級公路。該路為哈拉海鎮(zhèn) 金大房子村級公路。該路為哈拉海鎮(zhèn)榆樹村村級公路。該路為伏龍泉鎮(zhèn)蔬菜村村級公路。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)西卜爾墩村村級公路。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)孫家油坊村村級公路。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)紅衛(wèi)村村級公路。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)東五里村村級公路。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)前塘家村村級公路。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)獾子洞村級公路 。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)兩家子村村級公路。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)濱河村村級公路。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)五道村村級公路。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)長山堡村村級公路。該路為農(nóng)安鎮(zhèn)后山村村級公路。 （二）工程現(xiàn)狀介紹 本工程涉及的 32條道路全長 。 突出“以人為本”的設計理念，優(yōu)化、利用有限的時空資源 。新建道路盡可能與骨架路網(wǎng)相協(xié)調，適應不斷增長的交通需求，為今后發(fā)展留有余地。 預測設計年限內交通量如表 22 正常增長交通量表 表 22 序號 年份 單位 田家屯至 后山村 侯家屯至 崔家屯 陳家屯至 站北村 三門里屯至農(nóng)三線 太平村至于 發(fā) 12社 1 2020 年 輛 /日 508 576 636 880 584 2 2020 年 輛 /日 548 624 688 952 632 3 2020 年 輛 /日 592 672 740 1028 680 4 2020 年 輛 /日 652 740 816 1128 748 5 2020 年 輛 /日 716 812 896 1240 824 6 2020 年 輛 /日 788 896 988 1368 908 7 2020 年 輛 /日 868 984 1088 1504 996 8 2020 年 輛 /日 956 1084 1196 1652 1096 9 2020 年 輛 /日 1032 1168 1292 1784 1184 10 2017 年 輛 /日 1146 1261 1395 1923 1279 預測 2017年田家屯至后山村、侯家屯至崔家屯、陳家屯至站北村、三門里屯至農(nóng)三線、太平村至于發(fā) 12社的遠景高峰小時交通量分別為 1146輛 /日 、 1261輛 /日 、 1395輛 /日 、 1923輛 /日 和 1279輛 /日 。 2. 機動車遠景交通量的預測 根據(jù)交通量增長率法，即假定交通量是以一定增長率等比增長，公式Nn=N (1+r)n1。 月不均勻系數(shù)取 ； 日不均勻系數(shù)取 ； 由于缺少相關資料，工程實施后產(chǎn)生的吸引交通量和發(fā)展交通量按基年交通量的 20%估算。 （三）交通量調查 2020年 2月 20日 3月 10日 對現(xiàn)有 的代表性的５條道路的 交通量進行了觀測，觀測結果如下： 農(nóng)安縣農(nóng)村基礎設施建設項目道路工程 交通量分析預測 16 交通量調查表 表 21 車型 項目名稱 拖拉機 （輛 /日 ） 大型車 （輛 /日 ） 中型車 （輛 /日 ） 小客車 （輛 /日 ） 折合小客車 （輛 /日 ） 田家屯至后山村 48 24 32 140 428 侯家屯至崔家屯 32 32 16 268 484 陳家屯至站北村 60 20 40 196 536 三門里屯至農(nóng)三線 76 36 24 328 740 太平村至于發(fā) 12 社 24 28 32 292 492 （四）交通量預測 1. 機動車基年交通量的確定 由于城市道路的能力是對高峰小時小汽車交通量而言的，故需將上述車輛換算成小汽車。發(fā)展交通是一個復雜的現(xiàn)象，它與項目影響區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)布局和資源開發(fā)利用等有著十分密切的關系。因此交通量預測中要考慮現(xiàn)有交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量三部分。 農(nóng)安縣農(nóng)村基礎設施建設項目道路工程 交通量分析預測 15 第 二 章 交通量分析預測 （一）交通量分析 預測 交通量預測是道路建設項目可行性研究工作的最重要環(huán)節(jié)之一，它直接關系到研究成