【正文】 。u即：2T步+T侯min1d因為：2 T步=2【T向線+T向站】=2 +60/V步又：T侯=T間/2=12L線2W行V營L線W行V營線路重復系數(shù)u=L線，L網(wǎng)=δFL網(wǎng)所以：2T步+T侯=2duδF + 60/V步+對上式中的δ求導數(shù)，并令導數(shù)等于零，得到：δ=2W行4=46（min）綜上，可以安排2兩車按5min的行車間隔行駛，其余9輛車按4minS非乘車時間最短是計算最佳線網(wǎng)密度的基本。6+4180。Sy+IcS=IbSb=51=4(輛)S公共交通線網(wǎng)密度、線路重復系數(shù)公式：Sc=S則有：229。3y=B所以：DIy1=1（輛）排16輛車進行重復運輸。6=16（min）N162。=SSb=116=5（輛）T==30輛間1min/輛By=BIb間=N162。3=162。=TT去T終=60min12min3min=45minT周轉=30mDI=IbIc=53=2（min）設車輛的載客量為m，已知滿載系數(shù)h=，則運送紅全部人數(shù)SBS）④居民出行時耗S行車間隔的分配、取舍、半數(shù)處理已知車輛的周轉時間為46min，車輛數(shù)為11輛，求行車間隔。J線網(wǎng)布設約束條件分別指標：（1）單條線路約束條件①線路長度范圍(大于等于6至8小于等于12至15)②路線非直線系數(shù)（）③線路重復系數(shù)（一個站點?？烤€路應不超過5條）（2）線網(wǎng)整體約束條件①線網(wǎng)密度公交線網(wǎng)密度的下限為：市中心:δmin∈～；市邊緣區(qū):δmin∈～。（三）放射環(huán)型網(wǎng)的優(yōu)點是：市中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)之間聯(lián)系方便，直接、曲線系數(shù)P的平均值最小。2）具有較高的通行能力；方格型線網(wǎng)的缺點：1）曲線系數(shù)較大，限制了主次干道的明確分工，對角線的交通不方便，大部分乘客均需換車。2）要求市中心有足夠的迥車輛地，增加了城市用地緊張，且容易造成客流過于集中于市中心，影響道路通行能力，引起交通阻滯。2）使邊遠地區(qū)的居民不須換車就一次乘車到達市中心。JBRT作用和地位：聯(lián)絡線作為軌道交通走廊的聯(lián)絡線；過渡預留的軌道交通走廊上先行建設BRT；延伸軌道交通線路兩端的延伸段；補充“軌道交通＋BRT” J客流特征：包括乘客特征和乘行特征。J城市公共交通的四層涵義：移動范圍局限于城市內(nèi)；城市公共交通所服務的對象不具有專一性；屬于營業(yè)性交通；是以人為服務對象。T線戰(zhàn)現(xiàn)場調(diào)度的基本內(nèi)容是實現(xiàn)三個平衡：運能平衡、車距平衡、工時平衡T運能體現(xiàn)公共交通運送乘客的能力：體現(xiàn)在車輛數(shù)、客位數(shù)、車輛行駛里程、客位行駛里程4個指標上。T地鐵車站幾種換乘方式：同站臺換乘、結點換乘、站廳換乘、通道換乘和站外換乘T城市公共交通客流動態(tài)的三大動態(tài)：①線網(wǎng)上的客流動態(tài)；②方向上的客流動態(tài)；③斷面上的客流動態(tài)。T公共交通的營運組織必須具備的功能包括：輸送能力；集散能力；應變能力。在特大城市，線路長度相當于城市面積的半徑；大中型城市，線路長度相當于城市面積的直徑。9=46（min）一輛車往返的全部時間為：T周轉=T去+T回+2T終=12min+12min+2180。Sc=5180。S=Ib4==2（輛）T去=T回=Sc=SSb=112=9(輛)則有：4km==12min20km/h229。已知：V去=V回=20km/h；T終=3min；T間=1min；h=：有條件知，人數(shù)A=5000人；L=4km；最后車輛于T=1h=60min末之前到達I=Int（+xb）=Int（+1）=5I={bI=Int（）=Int（）=4cc將I分解為：V去=V回=20km/h；T終=3min；T間=1min/輛；h=由此可得：DI=IbIc=54=1（min）Sb=BS（min），由于I為小數(shù)，可以令xb=1，xc=0，現(xiàn)有一場亞洲杯足球賽在西安市體育場舉行，距其4km的一個公共汽車樞紐站處先后有5000名觀眾乘車去觀看。包含關系：公共客運交通包括城市客運交通和城間客運交通；而城市客運交通包括城市公共交通和城市私人交通。X公交發(fā)展趨勢：客運交通工具不斷更新發(fā)展；客運交通服務水平在公共交通與私人交通相互競爭中提高；公共交通在城市客運交通中占據(jù)主導地位。第四篇：城市公交運營管理考試資料長安大學X中途站點布設的原則：T車輛運行方式：定線定站的運行方式；不定線、不定站式；定線、不定站式 X衡量城市化發(fā)展的基本指標：城市化水平指標（城市化率）、城市化速度指標、：城市現(xiàn)代化指標體系和城市一體化指標體系。日志管理中提供多種日志查詢。流量閾值報警功能設置頁面如下廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd日志管理為了便于監(jiān)控系統(tǒng)運行，CM5209AN提供了系統(tǒng)日志。例如：如果企業(yè)自身的網(wǎng)站不需要進行任何策略的控制，而允許企業(yè)用戶直接訪問，這時可以將企業(yè)一系列的網(wǎng)址添加到白名單中。對于一些網(wǎng)站可能需要跳過已定義好的策略，而無條件地允許訪問或阻塞訪問。 限制每用戶的上傳、下載帶寬；連接控制 每用戶控制每用戶控制，顧名思義就是對每個用戶進行控制，策略中無論是時長限額、流量限額還是帶寬限制、連接數(shù)限制，針對的都是個體用戶，而并非用戶組，比如時長限制使用1小時，表示用戶組內(nèi)每個用戶使用不能超過1小時，帶寬控制中限制上傳帶寬為100kbps，指的是用戶組內(nèi)每個用戶上傳帶寬最大值為100kbps??，通過每用戶控制，可以使網(wǎng)絡資源得到更加合理的應用。二、系統(tǒng)原理介紹 、系統(tǒng)組成及功能簡介后臺網(wǎng)管：后臺網(wǎng)管是一個遠程的WIFI設備集中管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)設備的遠程查詢、遠程配置、遠程升級等功能，WIFI設備的運行并不依賴于網(wǎng)管，“后臺網(wǎng)管”功能的加入將使WIFI設備的集中管理變得更加靈活，更加智能；廣告推送系統(tǒng)：廣告推送子系統(tǒng)可用于發(fā)布公共信息，推送商業(yè)廣告，廣告頁廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd面可根據(jù)不同需求進行定制修改，廣告推送方式多樣靈活；用戶接入認證系統(tǒng)：用戶接入認證子系統(tǒng)是一個用戶注冊、用戶認證及用戶計費/計時系統(tǒng)，該系統(tǒng)對用戶接入Internet訪問進行控制，用戶只需打開web瀏覽器即可進行認證，提供多種接入認證方式，包括注冊帳號、短信驗證碼方式，以及手機號黑白名單等方式，“接入認證系統(tǒng)”使運營者對用戶接入Internet的控制變得可能；用戶上網(wǎng)行為管理系統(tǒng)：上網(wǎng)行為管理系統(tǒng)可對用戶訪問Internet的內(nèi)容進行管理/限制，同時也可記錄用戶訪問的Internet內(nèi)容，“上網(wǎng)行為管理”功能在流量控制及內(nèi)容限制方面尤為突出；各子系統(tǒng)的功能完整獨立，可根據(jù)不同運營要求自由組合，如果只監(jiān)控WIFI設備的運行狀況，搭配“后臺網(wǎng)管”即可；需要以廣告推送方式來發(fā)布公共信息或廣告，可搭配“廣告推送系統(tǒng)”；如果考慮用戶接入的統(tǒng)計和控制，則要加上“接入認證系統(tǒng)”；對用戶上網(wǎng)行為有要求的情況下，可加入“上網(wǎng)行為管理系統(tǒng)”；各個子系統(tǒng)的設計考慮了應用的可擴展性及可兼容性，在方案實施中可根據(jù)具體應用環(huán)境進行調(diào)整擴展。從受眾的視聽感受來看，音視頻往往會更加形象、便于記憶，達到更及時準確的傳播。而大部分上班族選用的上班交通工具均為公交車，而且途中都在使用手機、平板等上網(wǎng)瀏覽新聞、刷微博、上微信、聽音樂、看視頻等。而公交WiFi是政府部門及相關單位為了方便乘客出行、提高乘車體驗，通過在公交車上安裝無線網(wǎng)絡設備，乘客只需通過移動終端即可實現(xiàn)無線互聯(lián)的一種WiFi利用方式。第三篇：公交WIFI廣告推送運營管理方案caimore廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd公交WIFI廣告推送運營管理方案caimore一、公交WIFI 公交WiFi就是在公交車上實現(xiàn)WiFi。綜上所述，永昌公交只有不斷的對員工進行技術培訓，提高員工的整體素質(zhì)，才能確保GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的全面應用；只有在全面應用后，GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)越性才能全面、有效的發(fā)揮出來。（5）促進城市公共交通科學合理地規(guī)劃布局，提升城市形象，強化政府對公交企業(yè)的監(jiān)管。（4）提高生產(chǎn)經(jīng)營和管理效率，降耗增效。（3）提升公交服務品質(zhì)。（2）提高車輛利用率。從整體上來看GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)越性具體體現(xiàn)在，（1）增強行車安全監(jiān)管。因此，為了使城市公共交通更好的服務我市經(jīng)濟社會發(fā)展，提升公交企業(yè)整體運營管理水平，永昌公交率先在汽車東站區(qū)域的15路、504路、809路上啟動了GPS智能集中調(diào)度系統(tǒng)。因此永昌公交面臨如何將眾多的運營車輛納入現(xiàn)代化、信息化、高效率的管理之中；解決由于信息落后而造成的管理低效率問題，是永昌公交亟待解決的問題；而現(xiàn)有的公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)就能行之有效的解決這些運營管理上存在的弊端和不足。永昌公交公司在當前的運營管理模式下，存在公交客運的整體管理水平有待提高，尤其是客運車輛的途中管理問題，現(xiàn)有的運營管理模式缺乏有效的數(shù)據(jù)采集能力；永昌公交一直使用傳統(tǒng)手工式運營調(diào)度管理模式，以線路為實體，是一種“小”而“散”的運營模式，調(diào)度手段落后，手簽路單、口喊發(fā)車，對車輛運行狀況無法掌握，俗稱又“聾”又“瞎”，調(diào)度措施滯后，調(diào)度發(fā)車能力低；缺乏比較科學的績效考核方法；長期以來，處于一種對運營過程、各條線路客流情況、道路擁堵情況等無法及時知曉的狀態(tài)，安排班次盲目性較大，隨意性較強，發(fā)車間隔時間更是無法及時準確掌握和適時調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)“一車爆滿乘客怨、一車寬松無人坐”的運營失衡情況，造成運力極大浪費，由此帶來，低效益運營、空駛運營成本高、乘客滿意率下降、客源流失等方面的損失較大。對處罰金額500元以上（含500元）的違規(guī)事件和對當事人作出待崗、至除名的處罰，由稽查處會同人力資源部、當事人部門主管共同審核后，按照程序報請批準兌現(xiàn)?；樘帉μ幜P金額500元以下的違規(guī)事件可直接處罰和復核?；樘帉\營活動中所有違犯公司制度的行為直接進行查處，處罰結果轉人力資源部兌現(xiàn)；對領導批示件、96520交通熱線轉接件、媒體曝光件、群眾來人來信來函來訪件等限時查處，對需要回復的案件查處結果轉辦公室回復來件機關或當事人。申訴、復核期間，不停止原處罰決定的執(zhí)行。（二）、處罰辦理程序各運營職能部門作出處罰決定后三日內(nèi)以載明處罰事由和結果的《處罰通知書》通知當事人簽收，并轉人力資源部兌現(xiàn)；當事人拒簽的要注明拒簽。4對到站不停、站點范圍外停車上下客、無正當理由拒載乘客、中途逐