【正文】 作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山嶺隧道。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。實(shí)習(xí)目的......................................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。土建學(xué)院第五篇：隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告（隧道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 學(xué)院：目錄前言................................................................................................................................3 實(shí)習(xí)時(shí)間......................................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。最后，由衷地感謝此次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師和兩家單位的工程師們，感謝你們細(xì)心的講解，使我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)中收獲了許多知識(shí)。除了對(duì)于基本的隧道概念和問(wèn)題有了比較深入和親身的認(rèn)識(shí)和體驗(yàn)，增長(zhǎng)了自己的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題的能力。建議在實(shí)習(xí)過(guò)程中由于同學(xué)們?nèi)藬?shù)眾多，而帶隊(duì)老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴(kuò)音器，也還是會(huì)有很多同學(xué)聽(tīng)不清老師所講的內(nèi)容，所以建議將單位分小，實(shí)現(xiàn)小班額，多班次，進(jìn)行實(shí)習(xí)，效果可能會(huì)更好。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識(shí)與實(shí)踐相互結(jié)合起來(lái)的重要性。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，只有真正地應(yīng)用到實(shí)踐中去，才算真正成為我們的一項(xiàng)技能。結(jié)論兩天的建工方向認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我們對(duì)建工方向所涉及的知識(shí)領(lǐng)域有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告缺點(diǎn)在高壓管網(wǎng)，一般不使用，抗壓力低。內(nèi)壁噴鋅，水泥沙漿防腐材料等。與PE管材相比，從安裝時(shí)間上，球墨管比PE管安裝更簡(jiǎn)單快捷，且安裝后內(nèi)外承壓力更好；從密閉性和防腐性上來(lái)看，球墨管安裝后的密閉性更好，也可以通過(guò)多種防腐手段提高防腐蝕性能；從水力性能來(lái)看，因球墨管規(guī)格一般指內(nèi)徑，PE 管規(guī)格一般指外徑，因?yàn)橥纫?guī)格條件下，球墨管能實(shí)現(xiàn)更大的徑流量；從綜合安裝維護(hù)造價(jià)來(lái)看，球墨管有著更加優(yōu)越的性?xún)r(jià)比。特點(diǎn)離心球墨鑄鐵管具有鐵的本質(zhì)、鋼的性能，防腐性能優(yōu)異、延展性能好，密封效果好，安裝簡(jiǎn)易、主要球墨鑄鐵管用于市政、工礦企業(yè)給水、輸氣,輸油等。德國(guó)還開(kāi)發(fā)了在密封條件下，從大直徑刀盤(pán)內(nèi)側(cè)常壓空間內(nèi)更換被磨損的刀具。盾構(gòu)機(jī)尤其是土壓平衡式和泥水式盾構(gòu)機(jī)在日本由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及實(shí)際工程的需要發(fā)展很快。近30年來(lái)，通過(guò)對(duì)土壓平衡式、泥水式盾構(gòu)機(jī)中的關(guān)鍵技術(shù)，如盾構(gòu)機(jī)的有效密封，確保開(kāi)挖面的穩(wěn)定、控制地表隆起及塌陷在規(guī)定范圍之內(nèi)，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對(duì)一些惡劣地質(zhì)如高水壓條件的處理技術(shù)等方面的探索和研究解決，使盾構(gòu)機(jī)有了很快的發(fā)展。土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)是把土料(必要時(shí)添加泡沫等對(duì)土壤進(jìn)行改良)作為穩(wěn)定開(kāi)挖面的介質(zhì)，刀盤(pán)后隔板與開(kāi)挖面之間形成泥土室，刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉(zhuǎn)速度)進(jìn)行調(diào)節(jié)。盾構(gòu)機(jī)根據(jù)其適用的土質(zhì)及工作方式的不同主要分為壓縮空氣土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告式、泥水式，土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)等不同類(lèi)型。其中開(kāi)挖面的穩(wěn)定方法是其工作原理的主要方面，也是區(qū)別于硬巖掘進(jìn)機(jī)或比硬巖掘進(jìn)機(jī)復(fù)雜的主要方面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護(hù)盾的掩護(hù)下進(jìn)行。盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個(gè)圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對(duì)土壤進(jìn)行挖掘。其施工過(guò)程需先在隧洞某段的一端開(kāi)挖豎井或基坑，將盾構(gòu)機(jī)吊入安裝，盾構(gòu)機(jī)從豎井或基坑的墻壁開(kāi)孔處開(kāi)始掘進(jìn)并沿設(shè)計(jì)洞線推進(jìn)直至到達(dá)洞線中的另一豎井或隧洞的端點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)是盾構(gòu)法施工中的主要施工機(jī)械。此外，對(duì)于建筑高度密集的地方，挖掘時(shí)除了要留意避免對(duì)工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時(shí)亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來(lái)興建列車(chē)通道。但這種挖法也不是沒(méi)有缺點(diǎn)的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開(kāi)挖，可能需要炸藥。對(duì)于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個(gè)豎井，再在井底挖掘隧道。線路起于位于北京西南部，豐臺(tái)區(qū)永定河西的張郭莊站，途徑麗澤商務(wù)區(qū)、永定門(mén)、南八里莊、大望路、朝陽(yáng)公園、望京等地，終止于位于北京東北部、朝陽(yáng)區(qū)境內(nèi)的善各莊站，貫穿北京南部和東部。邊坡處于巖石逆層一側(cè)，巖石產(chǎn)狀傾向邊坡內(nèi)部，不易發(fā)生順層滑坡，穩(wěn)定性好，無(wú)邊坡支護(hù)工程。隧道及地下工程施工的爆破與一般石方工程的爆破要求不同。它的基本原理是，隧道開(kāi)挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落。其施工方法是鉆爆法，也叫礦山法，指的是用開(kāi)挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開(kāi)挖也逐漸推廣。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。北側(cè)無(wú)洞門(mén)，南側(cè)有石砌的洞門(mén)，洞門(mén)上方無(wú)削坡，洞門(mén)可以減小引線路塹的邊坡高度，縮小正面仰坡的坡面長(zhǎng)度，使邊坡及仰坡得以穩(wěn)定；南側(cè)洞門(mén)頂部有排水溝和排水管道，可以把水流引入側(cè)溝排走，保障運(yùn)營(yíng)安全。在褶皺構(gòu)造兩翼厚層堅(jiān)硬的巖石中通過(guò)，圍巖質(zhì)量好，完整性好，有利于工程穩(wěn)定。石灰?guī)r體呈致密塊狀，巖體質(zhì)量好，完整性好，厚度大；巖石節(jié)理少，不發(fā)育。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，工人們已從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)。隧道工程的施工條件極其惡劣，勞動(dòng)強(qiáng)度和施工難度都相當(dāng)大。我國(guó)最早的隧道是1890年建成的臺(tái)灣獅球嶺隧道?！惫糯藗兙徒ㄖ嗽S多地下的建筑物，這其中就包括了用于交通的隧道。隧道相關(guān)知識(shí)：隧道（tunnel）是埋置于地層中的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)所學(xué)的知識(shí)有了更深刻的理解，也明白了它是如何靈活的運(yùn)用到實(shí)際中去的。隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。實(shí)習(xí)不僅能讓我們?cè)缧┝私庾约簩?zhuān)業(yè)方面的知識(shí)，還能讓我們多了解些專(zhuān)業(yè)以外的知識(shí)，讓我們?cè)缧┱J(rèn)識(shí)到我們將面臨的工作問(wèn)題，告訴我們要認(rèn)真讀書(shū)，鉆研專(zhuān)業(yè)知識(shí)，擁有足夠的理論知識(shí)是進(jìn)行工程實(shí)踐的基礎(chǔ)，本次實(shí)習(xí)讓我明白了作為一個(gè)工程建設(shè)人員，一定要有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，才能夠做好一項(xiàng)工程，作為一個(gè)工程師，只有這樣才稱(chēng)得上是一個(gè)合格的工程師。實(shí)習(xí)的過(guò)程中，學(xué)會(huì)從技術(shù)人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識(shí)。本次實(shí)習(xí)過(guò)程中，老師向我們?cè)敿?xì)講述了一些關(guān)于隧道方向的基礎(chǔ)知識(shí)，讓我們對(duì)隧道有了一定的認(rèn)識(shí)。隧道是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，隧道在綜合交通體系中占有重要地位。土建學(xué)院北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告前言隧道（Tunnel）為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。實(shí)習(xí)地點(diǎn)北京地鐵13號(hào)線....................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。二、本次實(shí)習(xí)的目的....................................................................4 專(zhuān)論....................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第四篇：北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告土建學(xué)院北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告目錄前言....................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。實(shí)習(xí)總結(jié)：這次實(shí)習(xí)讓我對(duì)隧道工程方面的知識(shí)有了更近一步的了解，通過(guò)實(shí)地考察隧道，培養(yǎng)了興趣，對(duì)以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。目前，航空勘測(cè)、遙感技術(shù)、物探技術(shù)、巖層中應(yīng)力應(yīng)變的量測(cè)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等的廣泛應(yīng)用，使隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)水平也有很大提高。液壓鑿巖機(jī)不斷更新完善,使隧道開(kāi)挖進(jìn)度大大提高。采礦的機(jī)器設(shè)備必須安全可靠，并緊密跟隨工業(yè)持續(xù)提高的生產(chǎn)力與飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)步伐。運(yùn)用新奧法原理，考慮圍巖自身承載能力，可在坑道爆破后盡早采用單噴或噴錨作初期支護(hù)，隨即連續(xù)量測(cè)位移，判定圍巖基本穩(wěn)定時(shí)間，再進(jìn)行二次支護(hù)，這樣可以建成較經(jīng)濟(jì)的襯砌結(jié)構(gòu)。自噴錨支護(hù)發(fā)展后，對(duì)較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開(kāi)挖，以全斷面開(kāi)挖取代分部開(kāi)挖。歐洲一些國(guó)家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長(zhǎng)錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù)，已獲得成功。發(fā)展趨勢(shì) 在隧道工程中，噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。復(fù)合式襯砌是在噴錨或單噴支護(hù)之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護(hù)同混凝土襯砌結(jié)合的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。隧道襯砌隧道開(kāi)挖后，為使圍巖穩(wěn)定，確保運(yùn)營(yíng)安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)稱(chēng)為隧道襯砌。缺點(diǎn)是工序多,有干擾,用人多。②分部開(kāi)挖法：先用小斷面超前開(kāi)挖導(dǎo)坑,然后,將導(dǎo)坑擴(kuò)大到半斷面或全斷面的開(kāi)挖方法。全斷面開(kāi)挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣?。一般采用帶有鑿巖機(jī)的臺(tái)車(chē)鉆孔，用毫秒爆破，噴錨支護(hù)。鉆爆法開(kāi)挖采用的方法有全斷面開(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法。開(kāi)挖循環(huán)作業(yè)的特點(diǎn)是一個(gè)工序接一個(gè)工序必須逐項(xiàng)按時(shí)完成，否則前一工序推遲就會(huì)影響下一工序，因而拖長(zhǎng)全部時(shí)間。中國(guó)成昆線蜜蜂箐單線隧道單口最高月進(jìn)度曾達(dá)到 200米。根據(jù)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，在單線全斷面開(kāi)挖中24小時(shí)能作兩個(gè)循環(huán)，每日單口進(jìn)度可達(dá)7米。運(yùn)輸線分有軌和無(wú)軌兩種。⑥裝碴與運(yùn)輸：在開(kāi)挖作業(yè)中，裝碴機(jī)可采用多種類(lèi)型，如后翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內(nèi)燃裝載機(jī)等。在圍巖堅(jiān)硬穩(wěn)定的地段也可不加支撐。鋼錨桿安設(shè)在巖層面上的鉆孔內(nèi),其長(zhǎng)度和間距視圍巖性質(zhì)而定,一般長(zhǎng)度為2～5米，通常用樹(shù)膠和水泥漿沿桿體全長(zhǎng)錨固。在噴口加水射到巖石面上，一次可噴3～5厘米厚度。噴射混凝土工藝分為干噴和濕噴。噴錨支護(hù)是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來(lái)的一種支護(hù)方法，其特點(diǎn)是支護(hù)及時(shí)、穩(wěn)固可靠，具有一定柔性，與圍巖密貼，能給施工場(chǎng)地提供較大活動(dòng)空間。施工支護(hù)分為構(gòu)件支撐和噴錨支護(hù)。新鮮空氣不易達(dá)到的工作面，須采用局部通風(fēng)機(jī)補(bǔ)充壓入。主要系統(tǒng)可利用管道（直徑一般為1～，也有更大的）或巷道（平行導(dǎo)坑等），配以大型或中型通風(fēng)機(jī)；局部系統(tǒng)多用小型管道及小型通風(fēng)機(jī)。④施工通風(fēng)：排出或稀釋爆破后產(chǎn)生的有害氣體和由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的氮氧化物及一氧化碳,同時(shí)排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的安全和改善工作環(huán)境。一般拱部采用光面爆破，邊墻采用預(yù)裂爆破。此后，電力起爆逐漸推廣。③爆破：19世紀(jì)上半期以前用明火起爆。裝填炸藥率約為炮眼長(zhǎng)度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。②裝藥：在掘進(jìn)孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。炮孔直徑約為 4～5厘米。單線隧道全斷面開(kāi)挖，采用鉆孔臺(tái)車(chē)配備中型鑿巖機(jī)，～。鉆爆法開(kāi)挖作業(yè)程序包括測(cè)量、鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出碴、錨桿、立架、掛網(wǎng)、噴錨等工序。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖較多。按開(kāi)挖斷面大小、位置分，有分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法。隧道開(kāi)挖開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。高程貫通極限誤差為177。150毫米。100毫米。根據(jù)隧道的長(zhǎng)度和平面形狀，在地形圖上先行布置測(cè)點(diǎn)的位置和預(yù)計(jì)的貫通點(diǎn)，并在平面圖上量出必要的尺寸，再根據(jù)規(guī)范規(guī)定的極限誤差試算出測(cè)角和量距的必要精度，然后進(jìn)行測(cè)量。中國(guó)大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。由主副導(dǎo)線所組成的多邊形，只平差其角度，不平差其長(zhǎng)度。光電測(cè)距儀的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了量距的困難。中線平面控制長(zhǎng)隧道以往多用三角網(wǎng)，短隧道多用導(dǎo)線法，借以控制中線的偏差。此外，隧道設(shè)計(jì)還包括洞門(mén)設(shè)計(jì)，以及開(kāi)挖方法和襯砌類(lèi)型的選擇等。中國(guó)自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來(lái),在58座長(zhǎng)3公里以上的隧道中約有80％修建了平行導(dǎo)坑。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，～。豎井是由山頂中線附近垂直開(kāi)挖的坑道，通向正洞。之間，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)提升。斜井傾角一般在18176。輔助坑道設(shè)計(jì)輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。中、美、蘇三國(guó)所用輪廓尺寸為：?jiǎn)尉€隧道高度約為 ～、～；～，～。在曲線地段由于外軌超高車(chē)輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。中國(guó)隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引區(qū)段、電力機(jī)車(chē)牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車(chē)空氣阻力增大，因此在較長(zhǎng)隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。長(zhǎng)隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的設(shè)置。隧道基本知識(shí)補(bǔ)充： 隧道設(shè)計(jì)選線根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長(zhǎng)度。3）膨潤(rùn)土防水毯容易修補(bǔ)；即使在防水（滲）施工結(jié)束以后，如防水層發(fā)生意外破損，只要對(duì)破損的部位加以簡(jiǎn)單的修補(bǔ)，就可重新獲得完美如初的防水性能。2）膨潤(rùn)土防水毯具有土工布材料的全部特性，如分離、加固、防護(hù)、過(guò)濾等，施工簡(jiǎn)便且不受施工環(huán)境溫度的限制，0℃以下也可施工。而且由于為地下三層結(jié)構(gòu)，所以防水工作是一個(gè)重點(diǎn)，一般選用膨潤(rùn)土防水毯。施工時(shí)，先砌出兩側(cè)墻面，然后邊挖土邊施工。這些特征使得該出口圍巖相對(duì)破碎，完整性較差，巖體強(qiáng)度減弱，所以進(jìn)行了支護(hù)。大臺(tái)線2號(hào)隧道兩個(gè)出口設(shè)計(jì)的差異順下游方向的隧道出口，完全沒(méi)有襯砌，另一出口則有襯砌維護(hù)，這與兩側(cè)出口的圍巖性質(zhì)有關(guān)?？梢?jiàn)，該段山體非常穩(wěn)定，主要原因是隧道圍巖為奧陶系中統(tǒng)馬家溝組厚層灰?guī)r，穩(wěn)晶結(jié)構(gòu)，單軸極限抗壓強(qiáng)度為30MP，分化不嚴(yán)重，巖石工程性質(zhì)良好，巖體結(jié)構(gòu)特征介于整體結(jié)構(gòu)和層狀結(jié)構(gòu)之間。實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)地點(diǎn)