我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析(參考版)
2024-11-04 22:59本頁面
【正文】 。引導(dǎo)中小物流企業(yè)進駐物流園區(qū)，推動物流企業(yè)規(guī)范管理。（六）引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展提升水平。（五）加強人才培養(yǎng)和引進。（四）加快推進物流信息平臺和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。國家從2009年開始，分中央預(yù)算內(nèi)物流業(yè)補助資金和物流業(yè)振興切塊資金兩項對我區(qū)的物流企業(yè)資金支持，每年2000萬元以上。凡新修編的城市總體規(guī)劃，必須有物流業(yè)建設(shè)布局內(nèi)容。包括立項審批、土地審批、規(guī)劃建設(shè)審批以及工商、稅收、信貸等各方面給予優(yōu)惠；稅費優(yōu)惠政策；融資優(yōu)惠政策；土地指標(biāo)優(yōu)惠政策等。從而不利于物流企業(yè)的發(fā)展。物流信息的脫節(jié)導(dǎo)致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。鐵路建設(shè)進程緩慢，煤炭等大宗產(chǎn)品出區(qū)通道受鐵路運力的制約，被迫使用公路運輸，不但造成公路堵車、道路設(shè)計使用年限縮短等現(xiàn)象，還導(dǎo)致了企業(yè)運輸成本的增加。主要體現(xiàn)在：高速公路等主干公路建設(shè)力度較大，但與其相連的支路和省道等公路的建設(shè)沒有同步跟進。路政部門罰款頻繁、過路過橋費過高、燃油費不斷上漲等因素造成企業(yè)運輸成本不斷上升，同時造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環(huán)。資金短缺成為物流企業(yè)發(fā)展道路上的“攔路虎”。即使?fàn)幦〉搅速J款，基本上都是流動資金貸款，期限短、利息高。由于物流園區(qū)占地較大，庫房、場站、車輛等較多，顯得凌亂，為追求城區(qū)美化，物流園區(qū)也被有關(guān)部門要求遷移出城市更外圍的區(qū)域，這些遷出的物流園區(qū)用地被用來發(fā)展房地產(chǎn)等利潤率較大的行業(yè)。這也是物價上升的重要根源。（四）物流業(yè)尚未成為城市總體規(guī)劃的內(nèi)容物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來城市規(guī)劃中沒有物流應(yīng)有的一席之地。據(jù)了解，赤峰紅山物流園區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是8元/；鄂爾多斯東勝汽車博覽園的標(biāo)準(zhǔn)是12元/；達拉特旗罕臺煤炭物流園區(qū)是25元/。物流業(yè)發(fā)展的特點是投資大、占地多、利潤薄、投資回收慢。因此物流業(yè)發(fā)展受到制約。我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。（二）物流業(yè)用地受限目前我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要形式是園區(qū)化發(fā)展，大中型物流園區(qū)成為發(fā)展物流業(yè)的重要載體，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢；而一般物流企業(yè)也必須建設(shè)倉庫、場站等基礎(chǔ)設(shè)施。但物流業(yè)的發(fā)展受到諸多因素的制約。部分地區(qū)、物流企業(yè)積極整合信息資源，加強物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，初步形成了一批區(qū)域性物流公共信息平臺。（五）物流業(yè)技術(shù)水平逐步提高制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包，在生產(chǎn)組織、原材料采購、產(chǎn)品銷售、運輸和倉儲等方面實行一體化運作，有效降低了物流成本。圍繞城鄉(xiāng)居民消費，加強商業(yè)網(wǎng)絡(luò)等新興業(yè)態(tài)，推動實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程和家電、汽車下鄉(xiāng)，培育形成了較為完善的商業(yè)物流體系。其中，自治區(qū)備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的共85家，； 3A級以上物流企業(yè)達到23家。培育了紅山、松山、阿康等一批區(qū)域性物流園區(qū)和安快、中昊、巴運、通運、內(nèi)蒙古物資儲運等一批本土物流企業(yè)，初步形成了多種經(jīng)濟成分和各種服務(wù)模式的第三方物流市場主體。截止2010年底，全區(qū)鐵路線路運營里程9500公里，公路通車?yán)锍?5萬公里，分別比2005年增加2500公里和7萬公里；民航貨運業(yè)務(wù)機場11個；已建成投資億元以上的物流園區(qū)54個，年營業(yè)額240億元；在建投資億元以上的物流園區(qū)90個（其中口岸物流園區(qū)9個），總投資規(guī)模640億元左右，有些物流園區(qū)已在全區(qū)乃至全國物流市場形成一定的知名度和輻射力。全區(qū)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長11%。其中，%；，%，%。文章從分析第三方物流的現(xiàn)狀入手，闡述了第三方物流在我國的發(fā)展特點和存在的問題，并提出了我國第三方物流發(fā)展趨勢及相關(guān)對策。發(fā)展會員制，給成為會員的消費者予以價格上的優(yōu)惠，保證食物性消費品的需求有相對穩(wěn)定的消費群體，針對城市居民健康消費需求向城市居民消費者配送各種營養(yǎng)套餐，從而縮短各種食物性消費品的運輸、儲藏期，減少各種食物性消費品特別是易腐敗變質(zhì)食物性消費品的損失，從而降低整個供應(yīng)鏈的物流成本，為農(nóng)村物流業(yè)占領(lǐng)城市食物性消費品配送市場打下基礎(chǔ)。這就要加大宣傳力度，使城市社區(qū)居民對農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費品進行認(rèn)同?？尚械牟呗允侵苯訉⑾M需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者（農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè)）、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來完成，并對各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，以保證向城市消費者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費需求。因此，以消費需求為龍頭，構(gòu)建供應(yīng)鏈，全面占領(lǐng)農(nóng)村物流市場和城市食物性消費品的配送市場，第一步便是先用農(nóng)村有機食品占領(lǐng)城市市場。農(nóng)村物流業(yè)配送物流的成本和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本也將因此而降低。這樣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者（農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè)）既不必為銷售而憂心，又可以得到可預(yù)期的收益，必將為他們所樂意接受。橫向聯(lián)合，與原農(nóng)業(yè)供銷機構(gòu)、農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機構(gòu)組建股份合作制企業(yè)，為占領(lǐng)農(nóng)村物流市場提供強有力的組織和技術(shù)支撐。有了可預(yù)測的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需求，農(nóng)村物流企業(yè)才可以為從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)的企業(yè)配送其產(chǎn)品。實施實時監(jiān)控要求，按照農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的要求對農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后進行全方位的監(jiān)控，即在農(nóng)業(yè)產(chǎn)前向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者統(tǒng)一供應(yīng)優(yōu)質(zhì)種子、苗木，農(nóng)藥、化肥，農(nóng)資、技術(shù)，實施統(tǒng)一的操作規(guī)程、農(nóng)作物病蟲害的有效控制、農(nóng)產(chǎn)品的分級處理等方面進行指導(dǎo)和監(jiān)控。非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送指農(nóng)村日用品及工業(yè)品的配送。機遇：農(nóng)與非農(nóng)皆有可為農(nóng)村物流市場主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送?，F(xiàn)在人們對農(nóng)產(chǎn)品在安全性、新鮮度等諸多方面要求越來越高，但是，由于農(nóng)產(chǎn)品本身的特點，以及產(chǎn)、銷地的相對分散，再加上加工技術(shù)相對薄弱，對農(nóng)產(chǎn)品物流來說，各方面的要求就更高。由于產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對集聚和近距離販運，造成供大于求的局面，市場價格壓低，千萬農(nóng)民仍處于“增產(chǎn)不增收”的經(jīng)濟怪圈里面。在現(xiàn)階段，可以說目前在我國農(nóng)村幾乎沒有一個完整的、暢通的物流渠道。農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門雖然具有雄厚的技術(shù)力量，但是由于計劃經(jīng)濟時代形成的“技術(shù)示范＋行政干預(yù)”的模式，與市場經(jīng)濟條件下，農(nóng)村對科技的需求不相適應(yīng)，往往出現(xiàn)只重視技術(shù)推廣，忽視農(nóng)資經(jīng)營的狀況。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個體經(jīng)營各分天下的局面。據(jù)測算，僅為北京、上海等大城市的十分之一,絕大多數(shù)地區(qū)農(nóng)民消費主要靠原始的集貿(mào)市場和落后的代銷店、“夫
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