【正文】 A、檢測(cè)情況 B、生產(chǎn)情況 C、任何情況 D、儲(chǔ)存情況1“危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證”和“危險(xiǎn)化學(xué)品安全生產(chǎn)許可證”有效期為（C）年。A、防溢出 B、防溫度升高 C、防靜電 D、防燃燒乙炔氣瓶與氧氣瓶存放時(shí)不得少于（D）m，使用時(shí)兩者的間距不得少于（D）m。A、滿瓶 B、按70%容積 C、按充裝系數(shù) D、按80%容積河南煤化集團(tuán)安化公司試題庫(kù)通用部分安全知識(shí)題庫(kù)易燃液體應(yīng)避熱存放，灌裝時(shí)應(yīng)留有（B）的氣空間。A、較長(zhǎng)B、較短C、與氣體一致D、不確定工人患有矽肺病，主要是因?yàn)楣ぷ髦虚L(zhǎng)期吸入（B）A、石灰B、硅塵C、石膏 D、粉塵鍋爐安全閥的檢驗(yàn)周期為（B）。A、生產(chǎn) B、經(jīng)營(yíng) C、儲(chǔ)存 D、運(yùn)輸每種化學(xué)品最多可選用（B）個(gè)標(biāo)志。二、選擇題：危險(xiǎn)化學(xué)品單位從事生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用危險(xiǎn)化學(xué)品或處置廢棄危險(xiǎn)化學(xué)品活動(dòng)的人員，必須接受有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，并經(jīng)（B），方可上崗作業(yè)。6《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》建立了兩項(xiàng)特種設(shè)備安全監(jiān)察制度，即 特 種設(shè)備市場(chǎng)準(zhǔn)入制度、特種設(shè)備安全監(jiān)督檢查制度。6國(guó)家對(duì)嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備實(shí)行 淘汰 制度。6用滅火器進(jìn)行滅火的最佳位置是 上風(fēng)或側(cè)風(fēng)位置。6危險(xiǎn)性作業(yè)場(chǎng)所，必須設(shè)置安全通道，入口不少于兩個(gè)，通道和出入口應(yīng)保持暢通。6安全標(biāo)志分為四類,它們分別是 禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、命令標(biāo)志和 提示標(biāo)志。60、安全設(shè)備的 設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、檢測(cè)、維修、改造和報(bào)廢，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須依法參加 工傷社會(huì)保險(xiǎn)，為從業(yè)人員繳納保險(xiǎn)費(fèi)。5生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存、使用危險(xiǎn)物品的車間、商店、倉(cāng)庫(kù)不得與員工宿舍在同一座建筑物內(nèi)，并應(yīng)當(dāng)與員工宿舍保持 安全距離。5工會(huì)勞動(dòng)保護(hù)工作方針是：“安全第一，預(yù)防為主，群防群治，防治結(jié)合 ”。5如果工作場(chǎng)所潮濕，為避免觸電，使用手持電動(dòng)工具的人應(yīng) 站在絕緣膠河南煤化集團(tuán)安化公司試題庫(kù)通用部分安全知識(shí)題庫(kù)板上操作。50、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位采用 新工藝、新技術(shù)、新材料 或者使用新設(shè)備，必須了解、掌握其安全技術(shù)特性，采取有效的安全防護(hù)措施，并對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行專門的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。4氣瓶的瓶體有肉眼可見(jiàn)的突起鼓包缺陷的，應(yīng) 報(bào)廢 處理。4防止毒物危害的最佳方法是 使用無(wú)毒或低毒的代替品。4生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)具備的安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入，由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的 決策機(jī)構(gòu)、主要負(fù)責(zé)人或者個(gè)人經(jīng)營(yíng)的投資人 予以保證，并對(duì)由于安全生產(chǎn)所必需的資金投入不足導(dǎo)致的后果承擔(dān)責(zé)任。4生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與本單位所從事的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相應(yīng)的 安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力。河南煤化集團(tuán)安化公司試題庫(kù)通用部分安全知識(shí)題庫(kù)安全生產(chǎn)三項(xiàng)建設(shè)是指： 安全監(jiān)管體系建設(shè)、安全生產(chǎn)基礎(chǔ)建設(shè)、安監(jiān)隊(duì)伍建設(shè)。3“三違”是指： 違章操作、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律。3安全生產(chǎn)管理的“四全”原則： 全員、全過(guò)程、全方位、全天候。3火警電話為 119 ；急救電話為 120 ；交通事故報(bào)警電話為 122 ；匪警電話為 110。3安全帽上的“D”標(biāo)記表示安全帽具有 絕緣 的性能。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理人員對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題,應(yīng)當(dāng) 立即處理。2國(guó)家對(duì)嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備實(shí)行 淘汰 制度。2生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的 特種作業(yè) 人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)專門的安全作業(yè) 培訓(xùn)，取得 特種作業(yè)操作資格證書(shū)，方可上崗作業(yè)。2生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位不具備 安全生產(chǎn)條件 的，不得從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。2工會(huì)要依法組織職工參加本單位安全生產(chǎn)工作的 民主管理 和 民主監(jiān)督，維護(hù)職工在 安全生產(chǎn)方面 的合法權(quán)益。影響企業(yè)安全生產(chǎn)最常見(jiàn)職工心理狀態(tài)大致有自我表現(xiàn)心理、經(jīng)驗(yàn)心理、僥幸心理、隨眾心理、逆反心理 和反常心理。1職業(yè)病防治工作的方針是堅(jiān)持 預(yù)防為主、防治結(jié)合。1用人單位對(duì)不適宜從事原工作的職業(yè)病人應(yīng)當(dāng)調(diào)離原崗位并 予以妥善安排。1屬于行為性危險(xiǎn)有害因素的有 指揮錯(cuò)誤、操作錯(cuò)誤、監(jiān)護(hù)錯(cuò)誤。1為了了解職工的健康狀況，預(yù)防職業(yè)危害，企業(yè)必須對(duì)工人進(jìn)行 職業(yè)衛(wèi)生調(diào)查 和定期體檢。離崗6個(gè)月以上的工人重新上崗要重新進(jìn)行 車間和崗位安全教育。標(biāo)準(zhǔn)工作日是指由 法律 規(guī)定的在正常情況下一般職工實(shí)行的工作日。我國(guó)制定和實(shí)施《安全生產(chǎn)法》的目的是為了 加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理 ,防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。企業(yè)工人應(yīng)當(dāng)接受教育培訓(xùn)，掌握本職工作所需要的安全知識(shí)和生產(chǎn)知識(shí)，提高安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。安全第一、預(yù)防為主、綜合治理 是《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針。盯關(guān)鍵是鐵路保證人身安全和行車安全的重要措施，把住了關(guān)鍵作業(yè)關(guān)，無(wú)疑對(duì)保證安全生產(chǎn)有著極其重要的意義。作業(yè)：指工作人員進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)。對(duì)于這兩種人要區(qū)別不同方法予以幫教，在技術(shù)業(yè)務(wù)上，做到缺什么補(bǔ)什么；在思想問(wèn)題上，做好深入細(xì)致的思想工作，直到讓人放心為止。包括兩部分：其一，職工中的后進(jìn)層，其表現(xiàn)是工作上不思進(jìn)取，行為上不愿受約束，習(xí)慣上不少壞毛病。沖突事故 指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，發(fā)生沖突時(shí)，造成機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損而構(gòu)成的事故。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車 機(jī)車乘務(wù)人員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、客運(yùn)乘務(wù)人員，在列車開(kāi)車時(shí)未按規(guī)定人數(shù)出務(wù)值乘，不論耽誤列車與否，均按本項(xiàng)論；因調(diào)度人員指揮原因造成機(jī)車乘務(wù)員超勞耽誤列車，按本項(xiàng)論。列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。凡劃分車場(chǎng)的車站，車站間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。行車工作方針與原則 行車工作必須貫徹安全第一的方針，必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。如接觸網(wǎng)沒(méi)有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)，不扣除90min。破損的機(jī)車、車輛沒(méi)有移開(kāi)線路而影響行車時(shí)，不能作為線路開(kāi)通。線路修復(fù)后如需進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)的，以試運(yùn)轉(zhuǎn)完了的時(shí)間作為線路開(kāi)通的時(shí)間。恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時(shí)間，以事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的開(kāi)通時(shí)間為準(zhǔn)。行車中斷 系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。行車安全 指鐵路機(jī)車、車輛在運(yùn)行的全過(guò)程安全無(wú)事。參加現(xiàn)場(chǎng)事故分析會(huì)，判明原因，確定責(zé)任。查閱行車工作基礎(chǔ)資料。行車事故調(diào)查程序事故調(diào)查組聽(tīng)取現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人匯報(bào)。事故救援工作的機(jī)構(gòu)組成，是一支由救援列車專業(yè)人員與跨單位的群眾性事故救援隊(duì)相結(jié)合的隊(duì)伍。行車事故救援 行車事故救援工作是行車安全工作的重要組成部分，它的主要任務(wù)是安全迅速地起復(fù)機(jī)車、車輛，清除線路上的障礙，開(kāi)通線路，恢復(fù)行車。是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補(bǔ)充內(nèi)容。危害鐵路行車安全行為 有下列行為之一者均屬危害鐵路行車安全行為：①非法攔截列車；②在鐵路線路上置放障礙物或擊打列車；③在自鐵路路基起20m以內(nèi)的地域及鐵路防護(hù)林地內(nèi)放牧；④在線路上行走或在鋼軌上坐臥；⑤其他危害鐵路行車安全的行為。危險(xiǎn)源辨識(shí) 識(shí)別危險(xiǎn)源的存在并確定其特性的過(guò)程。是否采取六個(gè)層次，則視事故的危險(xiǎn)程度和嚴(yán)重性而定。一般包括六個(gè)層次：根本的預(yù)防性控制、補(bǔ)充性控制、防止事故擴(kuò)大的預(yù)防性控制、維護(hù)性能的控制、經(jīng)濟(jì)性控制及緊急性控制。多層次控制原則。因此，必須采用分級(jí)控制。系統(tǒng)的組成包括各子系統(tǒng)、分系統(tǒng)。系統(tǒng)是運(yùn)動(dòng)的、變化的，而非靜止不變的，只有正確、適時(shí)地進(jìn)行控制，才能收到預(yù)期的效果。很顯然，只有閉環(huán)控制才能達(dá)到優(yōu)化的目的。系統(tǒng)包括輸入、輸出，通過(guò)信息反饋進(jìn)行決策，并控制輸入。危險(xiǎn)控制原則 指控制危險(xiǎn)的原則集合。危險(xiǎn)概率 指發(fā)生危險(xiǎn)的可能性。危險(xiǎn)性評(píng)價(jià) 是指根據(jù)危險(xiǎn)性辨識(shí)的結(jié)果，采取各種措施減少或消除危險(xiǎn)，并同既定的安全指標(biāo)或目標(biāo)相比較，判明所具有的安全水平，直到達(dá)到社會(huì)所允許的危險(xiǎn)水平或規(guī)定的安全水平為止。凡符合以上七種情況，只要列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就算（按《技規(guī)》248條規(guī)定辦理的列車除外）。實(shí)現(xiàn)“三控”，既要提高操作者的責(zé)任心，又要傳授監(jiān)控方法?；タ厥侵赣邢嚓P(guān)聯(lián)系的作業(yè)，由操作者之間進(jìn)行的監(jiān)督檢查。自控、互控、他控 亦稱作業(yè)中“三控”。互檢：組員之間按照要求互相進(jìn)行對(duì)規(guī)檢查，然后給對(duì)方一個(gè)評(píng)價(jià)。自檢、互檢、他檢 這是班組安全考核的一個(gè)行之有效的方法。新職工是指新招收錄用人員。先培訓(xùn)后上崗 新工人入路后和轉(zhuǎn)崗在職職工上崗前必須進(jìn)行的思想教育和技術(shù)培訓(xùn)。延續(xù)預(yù)防 是指依據(jù)事故的內(nèi)在聯(lián)系，總結(jié)預(yù)防、控制事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)發(fā)生的各種事故進(jìn)行科學(xué)地綜合分析，以達(dá)到適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的客觀要求。列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸 機(jī)車、車輛、重型軌道車出段或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后，發(fā)生斷軸即算。列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落 系指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車運(yùn)行中刮壞設(shè)備或貨物墜落事故 凡貨物墜落、貨物裝載不良或篷布繩索松開(kāi)、車門開(kāi)放或脫落，致使設(shè)備損壞或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，列一般事故B6項(xiàng)或B7項(xiàng)。為了利用貨物列車動(dòng)能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運(yùn)行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)適當(dāng)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，但最大不得超過(guò)1100m,并根據(jù)延長(zhǎng)的制動(dòng)距離制定防護(hù)辦法。若拉鞋開(kāi)車造成其他后果，按后果列算事故。列車脫軌事故 指列車、機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面或脫軌后自行復(fù)軌的事故。列車顛覆事故 指脫軌事故中最嚴(yán)重的一種。編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離按本項(xiàng)論。列車分離 包括車鉤緩沖裝置的破損。調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間發(fā)生事故時(shí)，算列車事故。列車本身沒(méi)有進(jìn)行摘掛作業(yè)，在線路上停留，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞而發(fā)生的事故。列車事故 凡符合下列情況之一者均為列車事故：列車本身發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸等事故。列車沖突 指列車與列車或列車與調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理”。其他線路上的機(jī)車、車輛溜走時(shí)，按產(chǎn)生的后果認(rèn)定。機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi) 系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。有章可循 章：章程（書(shū)面寫定的組織規(guī)程或辦事條件）。協(xié)作意識(shí) 指員工在工作中主動(dòng)、自覺(jué)、無(wú)償?shù)貫橄嚓P(guān)聯(lián)行業(yè)、工種的員工支持、互助、服務(wù)的思想。其表現(xiàn)有兩個(gè)方面：一是當(dāng)事故未發(fā)生之前，就積極地把一些必要的防范工作做好做充分，防患未然，如開(kāi)展安全預(yù)想活動(dòng)，抓好職工的政治業(yè)務(wù)培訓(xùn)，精心維修各種安全設(shè)備，使其處于良好可靠狀態(tài)?？傊八娜钡幕揪窬褪侨巳恕⑻幪?、事事、時(shí)時(shí)都要把安全放在首位?！八娜卑踩芾?“四全”即全員、全面、全過(guò)程、全天候?！八牟槲逭D”活動(dòng) “四查”是：查領(lǐng)導(dǎo)、查思想、查隱患、查制度。四懂四會(huì) 四懂：懂得本崗位火災(zāi)危險(xiǎn)性；懂得預(yù)防火災(zāi)的措施；懂得撲救火災(zāi)的方法；懂得疏散逃生。四親自 站段領(lǐng)導(dǎo)要親自組織傳達(dá)和落實(shí)上級(jí)關(guān)于安全生產(chǎn)的文電和指示；親自檢查“兩紀(jì)一化”落實(shí)情況；親自分析處理一般事故、職工重傷事故及嚴(yán)重的事故危機(jī)，并按照“四不放過(guò)”的原則，嚴(yán)格要求，及時(shí)處理；親自總結(jié)安全工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。辦理越出站界調(diào)車后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開(kāi)出，亦按本項(xiàng)論。列車發(fā)出后溜入的亦算；⑤發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開(kāi)通；⑥鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會(huì)的列車。列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)即算（按《技規(guī)》264條規(guī)定辦理的列車除外）。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車 系指未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。未遂事故 指當(dāng)事人已經(jīng)出現(xiàn)可能釀成事故的違章行為，只是由于主觀因素以外的其他原因，錯(cuò)過(guò)了事故原因巧合共動(dòng)的時(shí)機(jī)，而僥幸地未造成事故事實(shí)。平推 指整體均勻地向前推進(jìn)?；馂?zāi)爆炸如車輛損壞未達(dá)到中破及其以上程度而又沒(méi)有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿1小時(shí)而中途甩車時(shí)，列一般事故。如鐵道部頒布的防止“兩冒”事故的九項(xiàng)卡死制度，就是要求所有機(jī)車乘務(wù)員必須嚴(yán)格遵守的鐵的制度。這種制度帶有強(qiáng)制性、命令性和嚴(yán)肅性。車輛燃軸事故 車輛在運(yùn)行中，由于軸頸與軸承（軸瓦）的摩擦而產(chǎn)生熱，一旦超過(guò)正常運(yùn)轉(zhuǎn)熱，致使車輛不能正常運(yùn)行時(shí)即為燃軸事故（未構(gòu)成事故時(shí)為燃軸故障）。熱切多發(fā)生在車輛燃軸未做及時(shí)處理，或復(fù)燃達(dá)到激熱之后，造成一次性斷裂。車輛切軸事故 車輛在運(yùn)行、停留、始發(fā)、到達(dá)中發(fā)生車軸斷裂均算切軸事故。車輛通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸危及行車安全。車體傾斜危害裝載貨物重心容易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌。車體傾斜 指車體傾斜大于75mm。車機(jī)聯(lián)控 指以列車為對(duì)象，利用無(wú)線列調(diào)設(shè)備，使機(jī)車從過(guò)去的單一瞭望信號(hào)行車，發(fā)展為既瞭望又“問(wèn)路”或“指路”行車，同時(shí)對(duì)相應(yīng)的站、區(qū)間、列車作業(yè)實(shí)行自控、互控、他控，以達(dá)到列車安全、高效運(yùn)行的目的。不安全行為 指造成事故的人為錯(cuò)誤。不安全狀態(tài) 指能導(dǎo)致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。“五定”，即定時(shí)間、定地點(diǎn)、定項(xiàng)目、定數(shù)量、定標(biāo)準(zhǔn)。五同時(shí) 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)的時(shí)候，要同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全