【正文】 共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。其次，共享單車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時，放大警示效應。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。對于這個問題，我們應該怎么看？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱。但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現(xiàn)實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。共享單車調(diào)查報告7合理面對共享單車共享經(jīng)濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。我們需要政府及有關企業(yè)進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟的時候呢？人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點。相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進行處罰，實現(xiàn)政企信息互通。在這方面，深圳的做法值得效仿。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。通過科學統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復勞動和無謂的浪費。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。共享單車調(diào)查報告6共享單車，更需共享文明共享單車在中國各個城市火了。目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機，促進了互聯(lián)網(wǎng)體育運動經(jīng)濟的大發(fā)展。有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠。共享單車調(diào)查報告4當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風險。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風險。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。共享單車調(diào)查報告2共享單車的出現(xiàn)肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，%，%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問題的認知比例也越高，%，%。作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性34個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。男性在共享單車的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔憂，%的市民認為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，%的市民認為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。而擁有受認可度最高的車形以及技術最先進、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場等著名投資機構，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 ，共享單車融資忙共享單車公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內(nèi)，共享單車公司目前已有17家之多。升級后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機遇。共享單車車身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級紅利。目前，國內(nèi)自行車領軍企業(yè)CRONUS董事長鄧永豪以1億元領投小鳴單車A輪。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標市場等多方面拓展。但另一方面，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務業(yè)的重大突破。共享單車的出現(xiàn)一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個巨大的挑戰(zhàn)。而共享單車在城市中迅速擴張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。4.“ 逆行” 傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較為低迷。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下。對于可變指標，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設：在三種情形下，我們假設每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/，年折舊費用為每年按使用 300/275/250 天計算，則每年折舊費用250/；再假設每輛車運營成本（維修、調(diào)度等）（（中國經(jīng)營報數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運營費用均約為150元；耗損率我們假設三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經(jīng)營報數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；再假設三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預付租金為309元（押金299 元，預付租金10元）?；厥掌诳煽馗鶕?jù)共享單車運行至今的實際情況，我們對單車的盈利進行了情景分析，我們認為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標主要包括日復用次數(shù)、維護成本、折舊費用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標。隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務。目前摩拜和ofo的注冊用戶數(shù)均已經(jīng)達到百萬量級，預計未來總用戶數(shù)可達千萬，那么將會預計帶來數(shù)十億的資金沉淀。TalkingData 移動數(shù)據(jù)研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，OFO共享單車用戶偏好化妝品。共享單車結合互聯(lián)網(wǎng)的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫。除此之外，手機APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結合大數(shù)據(jù)服務提供基于位臵的精準廣告推送。盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。 作為共享經(jīng)濟中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習慣培養(yǎng)時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當用戶習慣形成后，共享單車需求量將會更高。二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出我們認為，共享單車整體市場規(guī)模有望達千億。而與此同時，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時還符合國家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。同時，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對專車市場監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進行約束和規(guī)范。自8月收購優(yōu)步中國后，滴滴先后3次調(diào)價，漲價動作迅猛。共享巴士則是面向通勤上班族和學生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價格適中。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價格也最高。圖8：我國各城市公共自行車數(shù)量排行（單位：輛）：短途價格優(yōu)勢巨大相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優(yōu)勢。而共享單車僅需通過移動端身份識別認證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內(nèi)覆蓋城市超過220個，能24小時運轉(zhuǎn)的租賃服務占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時身份認證較共享單車更為復雜。全國公共自行車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務外包模式和完全市場化模式。而共享單車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。共享單車很好地彌補了出租車以及專車出行價格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點圖4：國內(nèi)目前各共享經(jīng)濟類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。在2015年，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長，巨大的共享出行市場已經(jīng)形成。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細分領域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領域。2015年共享經(jīng)濟行業(yè)規(guī)模更是突破2萬億，達23360億元。共享經(jīng)濟高效地打破限制，將所有權和使用權分離，極大地提高了經(jīng)濟效率。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實現(xiàn)經(jīng)濟價值。同時，資本對于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過25億元。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。 一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業(yè)競爭日趨激烈共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準的階段。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴大，共享單車前景無限。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。第四篇：共享單車研究報告共享單車研究報告導語共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。六、體會:為了我們出行的便捷，我們應該做好保護措施，不再讓單車