【正文】 企業(yè)間共同配送難以實施，實行共同配送的企業(yè)間難以磨合 共同配送模式是基于企業(yè)間的相互合 作，作為共同配送聯合體的企業(yè)成員。 (二 )共同配送模式的劣勢 在配送組織費用分攤方面存在難度 能否適當核算運費及其他費用是一個值得注意的問題，也是一個存在難度的問題。 提高配送效率 企業(yè)的貨物一次運送，裝卸、驗貨等作業(yè)是一次性進行，提高了物流配送效率。 三、共同配送模式的優(yōu)劣勢與適用范圍 (一 )共同配送模式的優(yōu)勢 提高資源利用率 共同配送模式有利于實現配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)的功能不足，降低了配送成本。 2 配送服務標準化程度低，難以衡量物流配送費用現在配送服務的衡量的標準化程度不高，物流配送的運費也沒有一個確定的衡量標準，不過隨著國內第三方物流的發(fā)展，這一現象正在得到改善。 (二 )第三方配送模式的劣勢 1 連鎖零售企業(yè)難以與第三方配送企業(yè)磨合 將物流配送給第三方使連鎖零售企業(yè)使連鎖零售企業(yè)不能直接控制物流，連鎖零售企業(yè)需要向第三方配送企業(yè)準確傳達企業(yè)的需求，經 常第三方物流配送企業(yè)需要融合到連鎖零售企業(yè)中來。資金的周轉對小型的資金緊缺的連鎖零售企業(yè)特別的重要，這些企業(yè)采用第三方配送可以減少占用資金，進而減少企業(yè)的經營風險，轉嫁了企業(yè)的資金風險。將配送外包給第三方可使企業(yè)無后顧之憂，專心于自己的 業(yè)務。 二、第三方配送模式的優(yōu)劣勢與適用范圍 (一 )第三方配送模式的優(yōu)勢 1 連鎖零售企業(yè)將配送進行外包使企業(yè)專注于自己的經營根據分下原理，不同的企業(yè)有著不同的分工，各企業(yè)應做自己最擅長的業(yè)務。一些企業(yè)通過自營配 送系統，既服務于本企業(yè)，又為其它企業(yè)提供配送服務，實質上是一種業(yè)務上的多元化，其配送系統的性質己發(fā)生了變化，與自營配送的本來定義己經不同。 2 成本較高 企業(yè)自營配送一般只服務于自身，依據企業(yè)自身配送量的大小而建立。其次，能夠控制或者避免競爭對手對該商品配送系統的利用，保障企業(yè)在物流配送上的優(yōu)先地位。 一、自營配送模式的優(yōu)勢與不足及適 用范圍 (一 )自營配送模式的優(yōu)勢 綜合來看，與第三方配送相較而言，自營配送模式具有以下兩個方面的優(yōu)勢 : 1 反應快速、靈活 與第三方配送相比，自營配送模式由于整個配送體系屬于企業(yè)內部的一個組成部分，與企業(yè)經營部門關系密切，以服務于本企業(yè)的生產經營為主要目標，能夠更好地滿足企業(yè)在配送業(yè)務上的時間、空間要求，特別是要求配送較頻繁的企業(yè)，自營配送模式能更快速、靈活地滿足企業(yè)要求。 配送模式的分析比較 無論是何種配送模式，都各有特點。這一模式在華聯超市運營取得了良好的效果，其他超市企業(yè)也開始相繼模仿、推廣。如華聯超市與上海捷強集團公司以及寶潔公司建立了自動補貨系統 (ERc)，將“連鎖超市補貨”轉變?yōu)椤肮┴浬萄a貨” 。并且根據商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節(jié)等條件安排有關配送的活動。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對門店實施配送，據估計廠方直送商品只占總量 的巧階 20%。其優(yōu)點在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及相關企業(yè)的組織協調能力。在電子商務條件下，共同配送的一般運作過程如圖目前國內采取這種模式的企業(yè)還不多見，但是可以說共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢。4 組建領導班子，議定管理模式。2 組建談判小組 。同時還包括與電子商務有關的安全技術、支付技術及網絡技術的論證。 (2)組織論證，通過組織論證主要分析開展共同配送的組織管理模式、方法以及組織保證。其中重點以經濟環(huán)境為主，主要包括 :交通、通訊及倉儲等。論證的內容主要包括以下幾個方面 : (1)環(huán)境分析，環(huán)境分析主要包括宏觀環(huán)境分析和微觀環(huán)境分析。4 協調一致。2 平等自愿 。作為開展共同配送的聯合體成員，首先要有共同的目標、理念和利益，這樣才能使聯合體有凝聚力和競爭力，才能有利于共同目標和利益的實現。同時還可促進實現質量管理的制度化，便于將分散于各中小型連鎖企業(yè)的物流 設施集中起來并形成合力，從而能高效率、低成本地為有關企業(yè)提供滿意的物流服務。共同化配送可使多家連鎖零售企業(yè)聯合起來，實現整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導下，共同出資建設配送中心，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，共同使用配送車輛的配送模式，特別是一些經營規(guī)模較小或門店數量較少的連鎖零售企業(yè)常采用這一模式。相對于日本大約有30%的連鎖超市將其配送業(yè)務外包給社會化的專業(yè)配送企業(yè)，我國連鎖企業(yè)在物流配送方面第三方物流的比例還比較低，行業(yè)的規(guī)模和服務水平還有待提高。特別是在長途運輸、區(qū)域倉庫等方面的業(yè)務，外包的優(yōu) 勢較為明顯。第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。華聯先進的配送中心在保證店鋪正常運營、降低配送成本和商品損耗、加速周轉等 方面顯示出巨大優(yōu)勢，成為華聯快速發(fā)展的重要保證。 配送中心配送運作模式 如上海華聯超市股份公司是國內第一家上市的超市連鎖企業(yè)， 2021 年 8 月，華聯 超市新建的桃浦配送中心開始啟用，配送中心的建筑面積 28O4l 平方米， 庫存能力 90 萬箱，日均吞吐能力 19 萬箱，可同時?？?80 輛貨運卡車，服務半徑 250KM，采用了高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結合的倉儲系統，實現裝卸搬運作業(yè)機械化和拆零商品配貨電子化，并且在此基礎上全面實現了配送功能條碼化與配送過程無線化 。既有利于保證和保持良好的服務水平，義便于企業(yè)對超市配送各個環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控。配送中心在連鎖零售物流中占據越來越重要的地位 ，其集貨、儲存、流通加工、配貨、配送等功能越來越完善。根據中國連鎖經營協會的統計， 2021 年中國連鎖百強企業(yè)當中，有 80%的企業(yè)擁有自建的配送中心，在連鎖超市企業(yè)當中這一比例更高。目前大型連鎖零售公司多數采用以自建為主的物流系統發(fā)展戰(zhàn)略，投巨資建設自己的現代化物流配送中心，實行統一配送。 隨著連鎖經營的發(fā)展，以配送中心為核心的物流系統構建顯得越來越重 要。這種模式有利于企業(yè)供應、生產和銷售的一體化作業(yè)，系統化程度相對較高，既可滿足企業(yè)內部原材料、半成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。 我國連鎖零售企業(yè)的配送模式 配送的模式是企業(yè)對配送所 采取的基本戰(zhàn)略和方法?！睘榇耍鉀Q零售連鎖供應鏈組織結構和體制轉換的矛盾需要從轉換市場環(huán)境和企業(yè)經營機制著手，建立健全的市場機制，以便發(fā)展和完善現代配送系統，利用供應鏈網絡在統一市場上的優(yōu)勢，提高企業(yè)和供應鏈的競爭力。另一方面，連鎖企業(yè)在各地區(qū)的經營網點為滿足本地區(qū)市場的需求建立自己的物流配送系統，而且必須單獨向所在地稅務機關申報繳納稅款，從而發(fā)生高昂的物流成本，花費大量的人力物力。一方面，由于連鎖企業(yè)的各個網點的所在地政府擔心外來企業(yè)的進入對本地企業(yè)生存造成威脅，而自身又無法從稅收上獲利，故對連鎖分店的經營設置各種限制，對連鎖經營企業(yè)的配送的跨地區(qū)經營設置障礙 。但是在企業(yè)規(guī)模有限的情況下，企業(yè)建立自有配送系統雖然能夠在短時期內降低企業(yè)自己的配送成本，但從供應鏈和產業(yè)的長期發(fā)展來看，這種行為不但造成社會資源的極大浪費，而且由于不能夠充分發(fā)揮供應鏈整體物流配送功能，致使配送成本在個別企業(yè)的降低是以供應鏈整體的利益為代價、以降低配送整體服務質量為代價，從而在事實上使配送經營費用增加，減低了企業(yè)和供應鏈的核心竟爭力。產生問題的另一個主要原因是目前中國還沒有建立起一個完善的市場競爭和準入機制，沒有一個健全的市場支撐零售連鎖經營和現代物流業(yè)的健康 發(fā)展。但是，中國的零售連鎖企業(yè)雖然通過兼并、重組等進行跨行業(yè)和地區(qū)發(fā)展 連鎖經營，由于在發(fā)展過程中受原有體制和觀念的束縛，人為地阻礙了在零售連鎖供應鏈內建立高效率的物流配送系統，無法優(yōu)化供應鏈網絡的組織結構和資源配置，限制了第三方配送的發(fā)展空。但是市場的地方性保護和行業(yè)分割掣肘了零售連鎖經營的跨所有制、跨部門、跨地區(qū)優(yōu)化重組，使得連鎖經營企業(yè)缺乏一個統一、開放的市場環(huán)境空間，難以實現規(guī)模效益，很難適應現代連鎖商業(yè)規(guī)模化發(fā)展的趨勢。 2 我國連鎖零售企業(yè)配送現狀 過去，中國絕大多數連鎖企業(yè)帶有較濃的傳統地域色彩，部門分割格局較重。參照國外市場，便利店未來發(fā)展關鍵要加大生鮮品的經營力度，在能夠提高毛利的商品上下功夫。在首發(fā)地都有一定的規(guī)模來支持自建物流中心，當然也是為了更好的掌握控制權。國際品牌 71全家、羅森、 OK 全部登陸中國 。 2021 年初己經與廣 州市超粵物流配送有限公司建立戰(zhàn)略合作，希望借助第三方配送來加速華南地區(qū)的業(yè)務拓展。作為廣東省內超市規(guī)模第的民潤，此舉之后，物流配送體系的建設值得關注。而在此之前，由于單店管理能力很強，家樂?！仓袊?)并沒有大型的配送中心，所有商品均由供應商直接送到店里，配送成本也由供應商自行負擔。 連鎖零售業(yè)態(tài) (包括大賣場、超市、小型市場及便利店 )物流配送體系建設步伐加快，無論是 自建還是委托第三方，不同程度的都在提什配送能力和響應速度。在蘇寧電器向北京福田汽車采購 20 輛輕卡的交車儀式上，蘇寧電器華北區(qū)相關負責人表示，隨著叩 0 輛奧鈴輕卡的投入使用，北京蘇寧將徹底實現自營物流配送，當第三方配送己是大勢所趨的時候，在目前家電業(yè)及零售業(yè)競爭壓力巨大的情況下，蘇寧沒有選擇第三方配送，而是選擇巨資自建配送體系。事實上，在某些城市和地區(qū)已經出現了不合理的局面，按照三大家電企業(yè)的拓展速度，再過三年都沒有新店可開，那時就是比供應鏈成本和實力的時代了，現代配送體系的建立顯得迫在眉睫。據了國美電器用 20 億采購大單來支持上游企業(yè)發(fā)展平板電視，從此牽動上下游合作來降低供應鏈的成本。 05 年以前，國內兒家大型家電連鎖企業(yè)把加速擴張完成原始積累當成首要任務，此階段他們不考慮供應鏈方面的問題，庫存、倉儲、運算、信息、計劃等工作基本上都是由家電品 牌企業(yè)在運作，店面里的促銷員、攤位、廣告都是家電企業(yè)的。它的一般程序是 :總部與某一代理機構簽訂合約，通過雙方權利和義務的規(guī)定，負擔連鎖公司商品配送體系建設及日產運 作管理的任務，這一趨勢在國際上比較通行。如肉類、蛋類、菜類、牛奶、面包、冰激淋等專門經營這些新鮮食品的物流配送企業(yè)，將伴隨消費者生活水平的提高和對這些商品質量的要求，形成集物流、常溫倉儲、冷藏、包裝、流通加工、配送為一體的多功能物流中心。 外資批發(fā)與國內貿易企業(yè)合資經營的企業(yè)將逐步浮出水面。而現在，上海各伍緣店的生鮮比例已明顯提高，均價區(qū)日益萎縮。 2021 年 9 月 29日，位于上海市虹口區(qū)祥德路、浦東新區(qū)棲山路 以及長島路上的首批 3 家伍緣店同時開張。在 2021 年召開的第七屆中國連鎖大會上，農工商超市 (集團 )有限公司己開創(chuàng)出伍緣折扣店這樣一個全新的業(yè)態(tài)，獲得了連鎖大會頒布的業(yè)態(tài)創(chuàng)新獎。 （二）我國連鎖零售企業(yè)的配送發(fā)展趨勢 美國與日本的連鎖零售配送方面的發(fā)展在某些程度上可以體現出我國連鎖零售企業(yè)的配送模式的發(fā)展趨勢。政府規(guī)劃具有重要作用。物流配送體現出共同化、混載化的趨勢 。日本的每一街 道和地區(qū)都有自己的零售組織，文化的效用更有助于社區(qū)、便利店和家庭之間的緊密聯系。日本 是 一 個具有階層組織和東方群體特色的國家，它的商業(yè)是建立在長期聯系和信任基礎上的，消費者的看法與美、歐的標準有著顯著的不同。美國人重視配送時效 。美國有一流的第三方物流公司，如聯邦快遞，其配送業(yè)務己遍布世界各地 。雖然同屬世界發(fā)達國家，但由于物流配送受地域、民族文化、生活方式、顧客消費習慣等因素的影響，使美國和日本的物流配送業(yè)呈現出各自的特點。便 利店真正應該競爭的不是零售業(yè)消費者，而是餐飲業(yè)的食客。這些便利品牌一旦到外地，店鋪的發(fā)展、商品的采購、營運管理、業(yè)績提什本身就需要很多的資金、時間、精力一般都選擇代理人來分包物流業(yè)務，便利店在中國上海以外地區(qū)，還需要慢慢培養(yǎng) :一方面中國經濟還在發(fā)展階段，只是少數一部分先富起來了，地區(qū)與地區(qū)之間包括同一城市內貧富懸殊還比較大，另一方面大量的夫妻店解決了大量的就業(yè)，還有稅收制度的影響。國內便利以滬牌為主，聯快客、可的、良友金伴、好德等等 :北 京有物美、好鄰居等等。 6 便利店成長速度極快 便利店作為一種新型的業(yè)態(tài)，成長速度極快，在業(yè)內引起行業(yè)內外普遍的關注，外地品牌進駐當地市場一般都以尋找代理物流中心為主要。同時，百聯集團全國布局明朗，華東地區(qū)及東三省發(fā)展迅猛，華南地區(qū)成為心腹之患。深圳民潤超市正準備接“家誼”的攤子，收編有價 值的家誼的門店。家樂福中國內部正在計劃建立區(qū)域性物流配送中心，大致分為華東區(qū)、東北區(qū)，西南區(qū)、華南區(qū)、華中區(qū)等分部。目前家電業(yè)的競爭己經達 到極限，單純的價格競爭己不具有優(yōu)勢，企業(yè)要繼續(xù)發(fā)展只能靠成本領先。 2021 年，蘇寧投入巨資逐步打造現代配送體系。最近傳出國美收購愛多、蘇寧與海爾成立合資公司等消息，無論是那種形態(tài)的合作，關鍵是上下游鏈上的企業(yè)成本最低，客戶服 務最優(yōu)。這個時候家電賣場比的就是誰賣得便宜，現在他們都非常重視現代物流的管理。目前我國連鎖店規(guī)模普遍較小，自身實力較弱的情況下，業(yè)不自建配送中心，轉而依托這種社會化的專職代理機構，不僅可以避免由于連鎖規(guī)模較小而導致的手已不足以抵建筑費用的問題，還可以有效降低整個供應鏈上的配送成本，而且由于利用專業(yè)化的配送中心來提供服務，有利于提高配送中心的效率。 代理型的配送中心是指連鎖店本身并不經營配送業(yè)務，配送業(yè)務由某供應商或配送中心代理完成。以批發(fā)為主導型的食品配送中心將出現有實力的食品批發(fā)企業(yè)以組織商品、面向