【正文】 紡織行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展因此也具備繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)、增速逐月逐季提升的內(nèi)外條件，預(yù)計(jì)上半年產(chǎn)銷、效益增速都將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，增速將高于上年同期水平。內(nèi)需市場(chǎng)基本面依然良好，且隨著各種宏觀調(diào)控措施落實(shí)及市場(chǎng)信心穩(wěn)定，內(nèi)銷增長(zhǎng)速度仍有穩(wěn)步提升的空間。從發(fā)展趨勢(shì)上看，2013年紡織行業(yè)面臨的外部環(huán)境總體仍好于上年。廣大小微企業(yè)的生存發(fā)展問題仍需關(guān)注 根據(jù)集群調(diào)研情況，目前小微型紡織企業(yè)面臨的發(fā)展困難十分明顯，企業(yè)開工率和工人返工率顯著低于大中型企業(yè)。棉花問題的影響依然突出 由于國(guó)際棉花市場(chǎng)供大于求的基本面并未發(fā)生變化，國(guó)際棉價(jià)仍缺乏回升動(dòng)力，而國(guó)內(nèi)棉價(jià)則在臨時(shí)收儲(chǔ)政策支持下持續(xù)高位，導(dǎo)致內(nèi)外棉價(jià)差仍然達(dá)到每噸約4500元。當(dāng)前，紡織行業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中面臨的突出問題與風(fēng)險(xiǎn)集中表現(xiàn)在三個(gè)方面。1~3月，%。%，增速高于上年同期。紡織行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)平穩(wěn)。訂單總體好于上年同期，大型企業(yè)訂單較為飽滿。紡織企業(yè)開工情況正常。進(jìn)入2013年，紡織工業(yè)面臨的發(fā)展形勢(shì)依然較為復(fù)雜，國(guó)際市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢、內(nèi)外棉價(jià)差過大、生產(chǎn)要素價(jià)格上漲等外部壓力并未顯著減輕。全年紡織行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)增速整體呈緩中趨穩(wěn)走勢(shì)，并表現(xiàn)出主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)定增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新進(jìn)展、行業(yè)發(fā)展壓力較以往有所增加這三大特點(diǎn)。第四篇：紡織行業(yè)情景分析2013年紡織行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析隨著時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步，根據(jù)紡織行業(yè)市場(chǎng)的需求情況我們對(duì)2012年紡織行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析及2013年發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)。還有，高科技設(shè)施設(shè)備的使用，提高加油站的服務(wù)水平和效率；再有，環(huán)境保護(hù)法規(guī)的壓力，使加油站建設(shè)投入增加，促使低效加油站退出。其次，需要大幅提高加油站效率，主要體現(xiàn)在通過提高加油站服務(wù)質(zhì)量、改善加油站選址、布局，增加非油品業(yè)務(wù)等各種途徑提高單站服務(wù)車輛，增加單站銷量。因此根據(jù)以上情景模擬，推測(cè)我國(guó)將來的發(fā)展方向應(yīng)該是： 首先，降低車輛油耗水平，途徑是：（1）提高機(jī)動(dòng)車燃油效率，改變車輛構(gòu)成，降低單車油耗。情景3：如果單車用油和站均銷售量均按照2010年表列國(guó)家的平均水平計(jì)算，%；。從服務(wù)車輛這個(gè)指標(biāo)看，依舊達(dá)不到2010年表列11發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。情景2：如果單車用油水平降到了2010年表列11發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，而加油站的效率（站均銷售量）保持在2010年水平，%，這個(gè)結(jié)果還是可以接受的。這是一個(gè)荒謬的結(jié)果。通過下面美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率的歷年變化圖可以看到，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率〔（終端零售價(jià)格－進(jìn)站價(jià)格）/ 終端零售價(jià)格〕由1994年的6%左右，減少到近年來的1%，還曾經(jīng)有3年出現(xiàn)過批零倒掛，2011年美國(guó)汽油DTW（送到站）價(jià)格與零售價(jià)的價(jià)差僅為1美分/加侖，約合不到人民幣2分/升。目前我國(guó)加油站效率還呈較低水平，還有繼續(xù)發(fā)展增效的空間。據(jù)此測(cè)算，目前我國(guó)加油站的數(shù)量到2015年應(yīng)該足夠使用，但是將會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整。據(jù)有關(guān)部門分析預(yù)計(jì)，~，~。公路運(yùn)輸用油還有增加的空間。由于我國(guó)幅員遼闊、人口眾多，因此各項(xiàng)絕對(duì)量指標(biāo)較為靠前，但是公路網(wǎng)密度、千人汽車擁有量、站均服務(wù)車輛數(shù)、站均銷售量等平均量卻排在后面，只有車輛耗油遙遙領(lǐng)先，說明大排量、老舊車輛仍占相當(dāng)比例。另?yè)?jù)清華大學(xué)一項(xiàng)研究，根據(jù)中國(guó)的能源、交通等綜合資源情況。遠(yuǎn)低于世界平均（148輛/千人）水平。我國(guó)的公路里程將會(huì)達(dá)到650萬KM，但是根據(jù)交通部的預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)公路里程有望達(dá)到450萬KM。在站均燃油銷售量方面，我國(guó)加油站的平均銷量遠(yuǎn)落后于表1所列11個(gè)國(guó)家的平均水平，僅為平均水平的一半，更僅為美國(guó)站均銷量水平的1 / 3。而我國(guó)的情況是，2006年以來加油站數(shù)量的增長(zhǎng)呈停滯略顯下降，但由于公路通車?yán)锍萄该驮鲩L(zhǎng)。我國(guó)的公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國(guó)家要晚近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，城市化程度與日本、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯，雖然我國(guó)國(guó)土面積與美國(guó)相差無幾，但公路里程與美國(guó)相去甚遠(yuǎn)，還有著繼續(xù)發(fā)展的空間。公路情況經(jīng)過幾十年的建設(shè)，我國(guó)公路網(wǎng)已初具規(guī)模，從公路里程、路面等級(jí)和通達(dá)程度都有了很大提高，基本滿足了日益發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民物質(zhì)文化發(fā)展的需要。預(yù)計(jì)將來我國(guó)單車油耗也將逐漸向低油耗國(guó)家靠攏。而歐洲和日本的汽車，早以“節(jié)能、減排、省油”而著稱。從數(shù)據(jù)比較看，我國(guó)的單車油耗超過了表列11國(guó)的平均水平，接近美國(guó)，說明中國(guó)的路況、車況以及用車習(xí)慣仍然存在著高耗油因素。成為汽油消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力量。汽車的爆發(fā)性增長(zhǎng)給我們提出了這樣的問題：汽車加油站是否也要“爆發(fā)性”增長(zhǎng)？多少加油站可以滿足中國(guó)車輛增長(zhǎng)的需求？三、我國(guó)近年來的數(shù)據(jù)分析汽車方面情況從1979年到2011年，全國(guó)的人均國(guó)民收入增長(zhǎng)了7倍。文/尹強(qiáng) 中石化銷售公司中國(guó)是當(dāng)今世界第二大石油消費(fèi)國(guó)，也是正在崛起的汽車大國(guó)。根據(jù)美國(guó)便利店協(xié)會(huì)NACS的報(bào)告，2010年里，盡管加油業(yè)務(wù)在全行業(yè)總銷售額中占到了近69%，但在毛利貢獻(xiàn)中卻只占26%；所以，“高銷量加油站＋非油品業(yè)務(wù)”成為行業(yè)發(fā)展的最佳模式，許多發(fā)達(dá)國(guó)家呈現(xiàn)出加油站數(shù)量減少而單站銷量上升，非油品業(yè)務(wù)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。%，%。1992年韓國(guó)曾對(duì)國(guó)內(nèi)加油站實(shí)行商標(biāo)注冊(cè)管理制度，規(guī)定加油站只能經(jīng)營(yíng)其注冊(cè)商標(biāo)的汽油和柴油。自助加油站在汽油需求持續(xù)下降的情況下不斷增加，對(duì)加油站整體數(shù)量的減少起到了重要的作用。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為日本加油站數(shù)量減少的原因是: 在1996年放開石油市場(chǎng)以后，購(gòu)物中心、日用雜貨鋪等商業(yè)流通零售企業(yè)紛紛進(jìn)軍石油銷售行業(yè)；直銷子公司、石油商社、流通公司積極引進(jìn)自助加油站。加油站的經(jīng)營(yíng)單位也從1994年底的31559家減少至2010年底的19694家。在1994年達(dá)到60421家的頂峰以后，在15年間。另一方面，自助加油站的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng),從1998年的85座發(fā)展到2010年的8449座。隨著1998年4月消防法的限制緩和以及自助加油站解禁等因素，加油站的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變得更嚴(yán)酷，出現(xiàn)全行業(yè)連續(xù)3年虧損。（1）日本的情況1996年3月，日本廢除了“特定石油產(chǎn)品進(jìn)口暫定措施法”，實(shí)現(xiàn)了石油市場(chǎng)的對(duì)外開放。在這40年的發(fā)展歷程中，加油站向著大型化、自助化和綜合服務(wù)區(qū)發(fā)展，早在1993年時(shí)就有約95%的加油站實(shí)現(xiàn)了自助化。40年的風(fēng)雨過后，英國(guó)加油站數(shù)量只剩下當(dāng)年的22%，留下了許多值得回味的往事……（2）德國(guó)加油站行業(yè)的情況德國(guó)在上世紀(jì)50年代到在60年代中期，是著名的“經(jīng)濟(jì)奇跡”時(shí)代。2001年至2003年間，加油站的數(shù)量以每年約800家的速度大幅減少。1989年英國(guó)還有近2萬座加油站，隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，燃油零售利潤(rùn)的減少，很多加油站被迫退出經(jīng)營(yíng)。以英國(guó)和德國(guó)為例（eipress）：（1）英國(guó)的情況與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，英國(guó)于1959年開始實(shí)行石油進(jìn)口自由化，進(jìn)入上世紀(jì)60年代后獨(dú)立業(yè)者以及國(guó)際石油資本開始進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，加油站數(shù)量急劇增加，1967年達(dá)到了歷史最高點(diǎn)39958座。到2007年，BP公司決定將其美國(guó)的加油站悉數(shù)出售，隨后，埃克森美孚、康菲、雪佛龍等跨國(guó)公