【正文】 。這種空間分布特點(diǎn)一方面便于根據(jù)使用情況合理配置單車數(shù)量，提高單車資源的利用率；另一方面也可以在這兩個(gè)區(qū)域設(shè)置一定的停放區(qū)域，方便師生取用。（4）校園的環(huán)境和路況簡(jiǎn)單。學(xué)?？筛鶕?jù)本?？己艘?guī)則定期統(tǒng)計(jì)積分，將信用等級(jí)與個(gè)人誠信考核、榮譽(yù)評(píng)比等掛鉤。對(duì)于違規(guī)使用共享單車，惡意破壞共享單車等行為，很多學(xué)者提出了要建立健全的社會(huì)信用體系，將用戶的信用納入個(gè)人信用評(píng)級(jí)，但具體的措施仍然不太明朗，實(shí)施難度大。學(xué)校也可以從共享單車入手，對(duì)學(xué)生進(jìn)行有針對(duì)性的思想品德教育，及時(shí)制止不文明、不規(guī)范的使用行為。ofo作為共享單車行業(yè)的代表品牌之一本身就是大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的成果，因此大學(xué)校園中會(huì)有保護(hù)這類新生行業(yè)的氛圍。同時(shí)，共享單車的出現(xiàn)符合各大高校提倡的增強(qiáng)體育鍛煉的理念，極大滿足了廣大師生的出行需求。一般來說，師生使用共享單車的高峰期為上課前和下課后這兩個(gè)時(shí)間段，使用區(qū)域則主要在教學(xué)樓、公寓樓、圖書館之間。共享單車在校園發(fā)展的有利條件（1）有穩(wěn)定的用戶群體，集中使用的頻次高。甚至在山地地區(qū)的人群未必會(huì)騎自行車，所以即使有投放，使用率也不會(huì)很高。（4）地理的特殊原因帶來的推行困難。海淀、朝陽等區(qū)，有的學(xué)校拒絕共享單車，有的高校則“選擇性禁入”。此外，最初校園內(nèi)會(huì)針對(duì)單車數(shù)量進(jìn)行一些管控，例如單雙號(hào)限行或者禁止某類車型的單車外出校門等。（3）數(shù)量分布不均，時(shí)間特征明顯。其實(shí)大多數(shù)人都會(huì)自覺遵守使用規(guī)則，但是當(dāng)有些人在投機(jī)取巧的行為中獲利，在破窗效應(yīng)的影響下周圍的人就慢慢產(chǎn)生了不做白不做的想法。常可以見到二維碼被抹黑，甚至于將原有的鎖卸掉等一系列不文明行為。（2）投機(jī)取巧，無償使用單車。原本比較集中停放的共享單車被騎到各個(gè)角落，顯得十分零散，這不僅影響了校園美觀，而且存在一定的安全隱患。因此，在校園里我們經(jīng)?？梢钥吹綎|倒西歪的自行車出現(xiàn)在道路和廣場(chǎng)中央或者草地上。隨著投放數(shù)量的增加，共享單車占用了校園內(nèi)較大的空地面積。本文主要對(duì)共享單車在高校發(fā)展的利弊條件進(jìn)行探究，分析共享單車在高校發(fā)展的前景。隨著我國高校招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，校區(qū)面積不斷增加，為了更好地滿足師生出行需求，一些大學(xué)引入了共享單車。關(guān)鍵詞：共享單車；高校；發(fā)展DOI：以ofo為代表的共享單車最初是由北大的幾名畢業(yè)生創(chuàng)立的項(xiàng)目，致力于解決大學(xué)校園出行問題。共享單車方便靈活、無樁停放，不僅極大地滿足了公眾“最后一公里”的出行需求，而且符合政府提倡的低碳環(huán)保理念，一時(shí)間受到了上班族、學(xué)生等群體的青睞。相信在政府部門、運(yùn)營企業(yè)和用戶的共同努力下，共享單車定能規(guī)范有序發(fā)展。運(yùn)營企業(yè)要提高共享單車行業(yè)服務(wù)水平，切實(shí)解決市民出行的最后一公里。政策目標(biāo)：共享單車管理既是挑戰(zhàn)，也是契機(jī)。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長的時(shí)間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴(yán)重縮短了共享單車的使用壽命，損壞了城市的發(fā)展形象。相應(yīng)的制度建設(shè)不健全政府在共享單車相關(guān)管理規(guī)范上不到位，沒有相應(yīng)的引導(dǎo)企業(yè)和約束共享單車破壞者的法律文件。即使所有用戶都將車輛同方點(diǎn)放在規(guī)定地點(diǎn)，持續(xù)膨脹的共享單車也終有一日會(huì)超出這些停車點(diǎn)的承受能力，擠占原本屬于行人的通道。其一，自行車停車位不足。而壞車還可能導(dǎo)致消費(fèi)者更多的利益受到損害，如果消費(fèi)者因?yàn)閴能嚩鴮?dǎo)致受傷，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。法律專家趙占領(lǐng)認(rèn)為消費(fèi)者注冊(cè)了共享單車的APP、交了押金并充值，這就是和企業(yè)制定了租賃合同，企業(yè)有義務(wù)為消費(fèi)者提供正常的服務(wù)。與企業(yè)高速發(fā)展不匹配的是，共享單車客服的擴(kuò)容嚴(yán)重滯后。可見，押金問題處理不好會(huì)損害眾多的消費(fèi)者的利益，甚至可能成為一種群體性的事件，所以押金問題也是影響共享單車持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。其次，在退還押金方面，部分企業(yè)不能妥善處理用戶押金、余額難退等問題，3月份，北京市工商局共接到消費(fèi)者有關(guān)共享單車服務(wù)類的訴求信息一共是860件，其中咨詢271件，消費(fèi)者投訴589件，涉及內(nèi)容包括押金、余額退還遲遲不到賬；優(yōu)惠券不能正常使用；客服電話難打等。首先，在搶占市場(chǎng)方面，車輛投放密度與利用率之間還未實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。3企業(yè)運(yùn)營管理不完善。其二，單車本身的質(zhì)量設(shè)計(jì)不夠好，易損壞，大量單車的鎖難開。這是用戶不能方便有效找到單車的一個(gè)重要原因。據(jù)報(bào)道，單車亂象最新苗頭，則是金融詐騙終于滲入——“廣深共享單車現(xiàn)‘驚喜’二維碼分分鐘讓你的手機(jī)中毒？”。二、企業(yè)方面產(chǎn)品設(shè)計(jì)不過關(guān)其一，缺少對(duì)用戶的激管理勵(lì)機(jī)制，使得用戶缺少保護(hù)單車的意識(shí)、無保護(hù)單車的動(dòng)力。這些都是因?yàn)樯鐣?huì)大眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)尤其是共享單車的認(rèn)識(shí)不足，共享意識(shí)較差，缺乏良好的守法意識(shí)和守法行為。2017年四月末騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告，%，%。因此用戶的自我素質(zhì)和自我修養(yǎng)不夠高是導(dǎo)致共享單車出現(xiàn)諸多問題的重要原因。關(guān)某被治安拘留14天。比如（南方都市報(bào)）研究生學(xué)歷、月入過萬的關(guān)某，因一時(shí)貪念將路邊的ofo小黃車占為己有，不僅重新噴漆還裝上了兒童座椅。%%。筆者預(yù)測(cè)共享單車市場(chǎng)未來的勝者或許是摩拜單車。ofo則成本較低，依靠階段性的免費(fèi)騎行活動(dòng)迅速擴(kuò)張。結(jié)論：ofo勝在數(shù)量，摩拜勝在質(zhì)量。筆者曾嘗試ofo打亂密碼鎖車后去購物打算再騎，但車被他人騎走了，還繼續(xù)計(jì)費(fèi)，可見并不安全，確實(shí)有人在盜取密碼騎車；，ofo不行；：摩拜對(duì)每位用戶打分，新用戶默認(rèn)擁有100 分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶停放至違規(guī)處，一旦被運(yùn)營團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)或被其他用戶舉報(bào)，就會(huì)扣掉該用戶的20 分信用分；當(dāng)該用戶的信用分低于80 分時(shí)，再次使用摩拜單車就會(huì)被按照5 元/半小時(shí)的價(jià)格收費(fèi)。摩拜每次停車都要鎖車，鎖車后自動(dòng)結(jié)束計(jì)費(fèi)。不過如果距離加長，城市出行會(huì)選擇地鐵或者出租車；經(jīng)常需要騎車的用戶也會(huì)自己購車；，充值最少20元；摩拜則沒有強(qiáng)制打開GPS的規(guī)定，充值最少1元。（2）產(chǎn)品體驗(yàn)從筆者約300公里的騎行體驗(yàn)而言，摩拜要優(yōu)于ofo。正如上文分析，摩拜依靠押金和騎車費(fèi)的盈利模式已經(jīng)清晰；但ofo卻未有清晰盈利模式。目前共享單車數(shù)量還在迅猛增加，未來如果政府加強(qiáng)監(jiān)管，比如控制城市的共享單車總數(shù)量，那么誰能勝出？下文從盈利和產(chǎn)品體驗(yàn)2個(gè)角度進(jìn)行分析。根據(jù)多方協(xié)商達(dá)成的共識(shí)，上海各共享單車企業(yè)將從改進(jìn)注冊(cè)辦法、履行簽約承諾、增加彈窗提示、強(qiáng)化信用管理、更新智能鎖等方面，嚴(yán)格落實(shí)法律法規(guī)關(guān)于未成年人騎行單車的要求。上海市教委、市公安局交警總隊(duì)日前約談了多家共享單車企業(yè)。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，大數(shù)據(jù)是其優(yōu)勢(shì)，比如摩拜表示它是一家技術(shù)和數(shù)據(jù)主導(dǎo)的公司。未來，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎(chǔ)上，增加廣告和大數(shù)據(jù)收入。（2）未來盈利模式：租金 押金 廣告 大數(shù)據(jù)出售從政府主導(dǎo)的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統(tǒng)仍然依靠政府補(bǔ)貼來維持運(yùn)營，只有杭州等個(gè)別城市能基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如此，就為單車服務(wù)商依靠大數(shù)據(jù)獲取押金收益提供空間。摩拜單車在騎行前會(huì)收取299元押金，ofo會(huì)收取99元押金，在騎行結(jié)束后，押金不會(huì)自動(dòng)退還，而是需要用戶手動(dòng)提交申請(qǐng)，這部分可能是考慮了用戶再次騎行