【正文】 物流行業(yè)，誰(shuí)主沉?。空险撸稳丝蔀?？。相信未來(lái)可以做到：運(yùn)營(yíng)商通過(guò)向所有車輛提供基本物流信息服務(wù)和專業(yè)平臺(tái)服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)，形成自己的“公共運(yùn)力池”；巨頭通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)管理自有車輛、整合社會(huì)車輛，并與“公共運(yùn)力池”互通有無(wú)；中小型物流運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)專業(yè)平臺(tái)管理車輛、加入巨頭平臺(tái)、獲取業(yè)務(wù)、互通有無(wú)，整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行效率將會(huì)不斷提高!同時(shí)，物流行業(yè)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；俣葧?huì)更加快速。我們?cè)O(shè)想，多數(shù)中小型企業(yè)是不會(huì)成為行業(yè)的整合者的，而再大的行業(yè)整合者也無(wú)法控制整個(gè)行業(yè)資源，如果物流是大海，物流巨頭就是海島，自有車輛是島上的淡水魚(yú)，中小企業(yè)的車輛是海魚(yú)，公共平臺(tái)就是海水，島內(nèi)的湖通過(guò)河流與海水互通，而貨主、制造業(yè)主就是水草、海藻和浮游生物，大量的服務(wù)于物流的供應(yīng)商如輪胎、汽車、燃油、保險(xiǎn)等就是珊瑚礁島。我們看好這類平臺(tái)的發(fā)展，因?yàn)檫@種模式既解決了車輛的真實(shí)性問(wèn)題，又解決了貨源的真實(shí)性問(wèn)題。比起傳統(tǒng)的方式，平臺(tái)模式擁有更多的優(yōu)勢(shì)。自有運(yùn)力保證高附加值業(yè)務(wù)的服務(wù)品質(zhì)，協(xié)議車輛承擔(dān)大部分的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)高峰時(shí)間和偏僻線路由臨時(shí)租用社會(huì)車輛來(lái)完成。還有一種以大型物流運(yùn)輸企業(yè)（高端用戶中的資源整合型企業(yè)）為核心建立起來(lái)的開(kāi)放式運(yùn)力監(jiān)控平臺(tái)。高端用戶的平臺(tái)不同的是，這類專業(yè)監(jiān)控平臺(tái)的公共性、社區(qū)化成為其未來(lái)快速發(fā)展的基石。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，這個(gè)階段的GPS更多地是為行業(yè)客戶訂制研發(fā)個(gè)性化的監(jiān)控平臺(tái)，雖然其基本架構(gòu)與公共平臺(tái)大同小異，但客戶對(duì)“異”看得非常重要，幾乎是每個(gè)客戶都有自己的特殊需求。車輛的狀態(tài)、成本，人員的位置、動(dòng)作，貨物的狀態(tài)、訂單的執(zhí)行情況都可以通過(guò)各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理。GPS系統(tǒng)與企業(yè)的訂單系統(tǒng)、TMS系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接。這一時(shí)期，也是運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始選擇行業(yè)進(jìn)行專業(yè)化發(fā)展的階段，運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始注意品牌的建設(shè)，形成了以易流、新軟等注重行業(yè)專業(yè)需求的品牌運(yùn)營(yíng)商。車輛的里程計(jì)算更加精準(zhǔn)，物流企業(yè)可以通過(guò)GPS來(lái)進(jìn)行初步的車輛管理，如里程統(tǒng)計(jì)、線路規(guī)劃、違規(guī)及事故記錄、司機(jī)考核等基本功能，并在后臺(tái)進(jìn)行比較簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)分析（司機(jī)駕駛習(xí)慣、車輛使用率等）。這個(gè)時(shí)期對(duì)應(yīng)著物流信息化的原始階段，電話和傳真是物流企業(yè)信息傳遞的主要形式，企業(yè)規(guī)模主要以個(gè)體戶、信息部、小專線為主，即使大型國(guó)有物流企業(yè)也分成很多小規(guī)模的單位承包經(jīng)營(yíng)。從起初的微波、短信到如今的3G網(wǎng)應(yīng)用，物流行業(yè)的GPS應(yīng)用也越來(lái)越成熟，其功能也越來(lái)越多。我國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用衛(wèi)星導(dǎo)航監(jiān)控技術(shù)開(kāi)始于本世紀(jì)初。物流信息化的發(fā)展，總體來(lái)說(shuō)就是電腦、傳真、移動(dòng)通訊、管理系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、GPS、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)在物流企業(yè)中先后的普及和應(yīng)用。信息化是物流行業(yè)整合的必備工具。危機(jī)中，悲觀者看到：“營(yíng)改增”事與愿違、油價(jià)居高不下、人力成本高漲、專業(yè)司機(jī)難招、業(yè)務(wù)大幅萎縮等等不利因素，樂(lè)觀者卻認(rèn)為，在大量企業(yè)不賺錢甚至虧損的情況下，新技術(shù)應(yīng)用、大資金投入結(jié)合新型管理模式會(huì)顯出奇效——行業(yè)整合的時(shí)代來(lái)了！物流行業(yè)的整合，既是一些人的渴望與期盼，也是一些人的噩夢(mèng)和災(zāi)難！通常，行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)并不代表大多數(shù)人的意志，人們能夠選擇的只能是順應(yīng)潮流！然而，順勢(shì)而為卻并不意味著一帆風(fēng)順，因?yàn)檫@是一場(chǎng)變革！變革就是要打破舊的利益格局，建立新的行業(yè)規(guī)范，必然注定：有的要雄起，有的要破產(chǎn)，更多的要做被整合的原材料！經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，提供普遍服務(wù)和大眾產(chǎn)品的企業(yè)，其規(guī)?；?jīng)營(yíng)是發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是資本的本性決定的。原文出自【比特網(wǎng)】，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留原文鏈接：第五篇：從物流行業(yè)整合看物流信息化從物流信息化的發(fā)展看行業(yè)資源整合中國(guó)物流行業(yè)，經(jīng)過(guò)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到個(gè)體戶的“化整為零”、個(gè)體戶到公司化運(yùn)營(yíng)的原始積累階段，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短板，散小亂差的基本特征并沒(méi)有得到根本改變，加之2008年至今未見(jiàn)緩和的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，行業(yè)內(nèi)彌漫著一股“死亡”的氣息。六是檢查考核到位。業(yè)務(wù)部門(mén)提供需求，開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)軟件，信息部門(mén)負(fù)責(zé)維護(hù)，三者分工明確，同時(shí)要加強(qiáng)溝通。要安排適當(dāng)時(shí)間組織相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，反復(fù)訓(xùn)練，熟練運(yùn)用，使其掌握倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)原理、操作程序和操作要求，提高業(yè)務(wù)人員操作水平和效率。要把責(zé)任心強(qiáng)、文化程度高、懂計(jì)算機(jī)的人員安排到保管員和叉車工崗位，人員要按照編制配齊配強(qiáng)。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的程序再優(yōu)化，功能再完善，操作要方便快捷。倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的迫切需要，是應(yīng)對(duì)外煙挑戰(zhàn)的重大舉措，必須全力推進(jìn)，加速推進(jìn)。當(dāng)前，筆者所在的淮安煙草推進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理信息化，要做到“六個(gè)到位”。一流的機(jī)器設(shè)備需要一流的人才，需要一流的管理。2002年，國(guó)家局在上海網(wǎng)建現(xiàn)場(chǎng)會(huì)提出建設(shè)現(xiàn)代物流的要求，隨后行業(yè)各單位進(jìn)行了實(shí)踐，兄弟單位的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流是行得通的，也是做得到的，同樣，建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)是可行的，也是能夠做到的、做好的。比如，淮安煙草倉(cāng)庫(kù)管理信息化，同樣的工作量，搬運(yùn)工從以前30多人，變?yōu)楝F(xiàn)在8人，人員為以前三分之一，勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)于以前20%，勞動(dòng)生產(chǎn)率顯著提高。四、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的必要性。隨著時(shí)間推移，過(guò)渡期已接近尾聲，我們要趁煙草市場(chǎng)沒(méi)有放開(kāi)，加快推進(jìn)現(xiàn)代流通建設(shè)，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)，加快推進(jìn)現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。三、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的緊迫性。如果我們還停留在傳統(tǒng)的管理模式和運(yùn)行機(jī)制，那就是小木船和航空母艦打仗，吃敗仗是必然的。二、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的必然性。省土地，據(jù)統(tǒng)計(jì)，煙草行業(yè)現(xiàn)在的立體倉(cāng)庫(kù)，占地面積比以前下降90%，大大節(jié)約了土地資源，比如我們淮安煙草由以前7個(gè)倉(cāng)庫(kù)變?yōu)?個(gè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)占地面積大幅下降是顯而易見(jiàn)的。省力就是進(jìn)行信息化管理，大大減輕作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。好就是卷煙出庫(kù)、入庫(kù)、庫(kù)存零差錯(cuò)，人工作業(yè)時(shí)有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，數(shù)字化、自動(dòng)化、機(jī)械化作業(yè)時(shí)，出入庫(kù)準(zhǔn)確率100/100。倉(cāng)庫(kù)管理信息化和傳統(tǒng)的手工作業(yè)比，好處可以概括為多快好省，多就是倉(cāng)庫(kù)管理通過(guò)信息化建設(shè)，降低了管理成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，同樣的投入但產(chǎn)出比以前多。由此可見(jiàn)，在現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理模式中，從先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用到作業(yè)流程的管理，貨物的入庫(kù)到接單配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，信息技術(shù)及管理系統(tǒng)的應(yīng)用已成為現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的重要支柱。海爾國(guó)際物流中心面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物資品種達(dá)26萬(wàn)多種。在海爾特有的倉(cāng)庫(kù)管理模式中，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)業(yè)態(tài)存在的時(shí)候，物流是其實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)的有效手段，而在物流中倉(cāng)庫(kù)是其不可或缺的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。black on Egyptian flag is on behalf ofa long history with foreign oppression, so the Egyptians very taboo black......Flag has its own to it, understand it andmake it our bridge to other the stories of flags,let us embrace theworld and, at the same time, show ,7 ：://://:// 4.第四篇：從海爾模式看行業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)信息化建設(shè)從“海爾模式”看行業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)信息化建設(shè)在現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理模式中，從先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用到作業(yè)流程的管理，貨物的入庫(kù)到接單配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，信息技術(shù)及管理系統(tǒng)的應(yīng)用已成為現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的重要支柱。s banner)and Northern Ireland(white with Red Cross flag of )flag UKrepresents the United Kingdom of Great Britain and Northern Britain refers to the island of Great Britain, which is the m