【正文】 感恩之情難以用語言量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。衷心感謝我的指導老師對我的指導和教誨。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意 ! 大學時光，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。 遼寧省交通高等?？茖W校機電系畢業(yè)論文 22 致 謝 時光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。但它經(jīng)常受到各種因素的影響，再加上部分公路超載運輸現(xiàn)象， 致使一些路面出 現(xiàn)破壞， 既影響了公路交通運輸， 又造成了很大的經(jīng)濟損失。根據(jù)交通量的增長逐年對通行能力較差路段進行改造， 提升路線整體服務(wù)質(zhì)量和通行能力；充分利用當?shù)芈访骛B(yǎng)護材料，加大路面材料的再生利用，科學防治路面病害，節(jié)約養(yǎng)護費用，降低養(yǎng)護成本。 遼寧省交通高等專科學校機電系畢業(yè)論文 21 結(jié)束語 總而言之，瀝青混凝土路面常見病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無論設(shè)計方面、還是施工方面、或是路面形成后的使用、養(yǎng)護和管理等方面都存在一些不足?？紤]到填補厚度是個變量，故該技術(shù)的完成是比較理想化的，可以利用“ V”字形的攤 鋪槽，這種槽是用稀漿封層機來專門配置的。 微表處修復車轍施工工藝。該工藝具備的優(yōu)勢：抗滑耐磨且牢固，在恢復道路表面功能方面頗有成效。微表處施工 工藝是在舊有的路面上鋪撒一層薄層結(jié)構(gòu)，厚度約為 1cm。這種工藝的最大優(yōu)點：實行同步鋪灑，結(jié)料和石料能夠迅速結(jié)合，從而使路面變得較為堅固，對于預防道路產(chǎn)生病害和對道路損害進行矯正等方面起到明顯的作用。 同步碎石封層施工工藝：當前就公路養(yǎng)護來說，較為成熟且在國外普遍采用的工藝為同步碎石封層。具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度；第二 步，利用灌縫機這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。 瀝青路面預防性養(yǎng)護工藝技術(shù) 開槽、灌縫工藝：一般情況，像瀝青混凝土這種路面經(jīng)常會出現(xiàn)縱向或橫向的裂縫，使結(jié)構(gòu)里面侵入大量的水，致使路面表層出現(xiàn)泥（漿），久而久之，就產(chǎn)生了坑槽。先進的技術(shù)效率高，可以給出高精度且科學合理的數(shù)據(jù)，而且可以提高處理數(shù)據(jù)、信息的能力。通過評價、預測、分析，并且考慮到交通量會逐漸增長，針對有可能出現(xiàn)病害的路面采取有效合理的解決措施，以防止微小病害的發(fā)生甚至惡化。即定期調(diào)查路面情況，進行數(shù)據(jù)采集，然后做出分析，當降到預先設(shè)定的性能標準時，那就需要及時進行處治和恢復。一種較高標準的養(yǎng)護方式是路面預防性養(yǎng)護，其目的就是在路面尚處于較好狀態(tài)時，把損害消滅在剛開始的第一階段。 對于大段泛油嚴重 ,磨擦系數(shù)降低較多 ,影響行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。 瀝青路面泛油的防治措施 對于路表輕微泛油 ,表面石子仍外露的路段可不作處理。瀝青面層層 間 應使用防水材料，無論是何種 瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。公路管理部門應該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進入高速公路。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會容易造成瀝青老化，與集料的粘附性也會明顯降低，嚴重時會造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計必須嚴密。嚴格控制細集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的 有力措施。 使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。瀝青面層各層應盡量使用空隙率≯ 5%的密實型瀝青混凝土。 預防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強的瀝青 ,恰當采用集料 ,合理設(shè)計混合料級配；其次要嚴格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實度達到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通 ,以預防為主 ,對裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時科學的維修 ,避免其迅速發(fā)展為坑槽。 瀝青路面坑槽的防治措施 水損害在開始階段 ,雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入 ,停留在基層表面上 ,在行車荷載反復作用下動水沖刷半剛性基層的細料并逐漸形成灰漿 ,使瀝青面層與基層脫開 ,灰漿被行車荷載擠壓 ,通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。 遼寧省交通高等?？茖W校機電系畢業(yè)論文 17 根據(jù)實際情況加高路基，使路基上部土層遠離地下水和地表水面。 挖除稀泥填以碎石、碎磚或爐渣等粒料，表面平整后直接通車，或在下面填一層干土，再鋪上粒料，墊平后通車，此方法適用于翻漿嚴重的路段。此方法適用于土路及粒料路面路段，但要保證行車安全。輕型翻漿，由于面層滲水引起基層輕度發(fā)軟而形成輕微翻漿的，可在晴天干燥時，清理干凈后修補平整即可。如表 22： 表 22 瀝青混凝土試件抗壓強度隨溫度的變化 溫度 /℃ 平均抗壓強度 /MPa 溫度 /℃ 平均抗壓強度 /MPa 50 ～ 10 ～ 20 ～ 35 ～ 0 ～ 瀝青路面凍脹與翻漿的防治措施 重點做好公路路面縱橫向排水、對路基易積水段采用養(yǎng)護措施及時排除積水：如增設(shè)片石邊溝或砼邊溝，并每隔 300～ 500m 左右選擇適當?shù)匦渭皶r將邊溝水排出路基以外。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、車轍尤為常見。 遼寧省交通高等?？茖W校機電系畢業(yè)論文 16 有效阻止超載車輛。 加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。 道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的4 倍，否則較易引起車轍 .施工時，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實度應分別達到 98％或 96％。 嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。 嚴格控制施工溫度及壓實效果。對于細裂縫 (2～ 5mm)可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于 5mm 的粗裂縫，可用 改性瀝青 (如 SBS 改性瀝青 )進行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應灑布粗砂或 (3～ 5)mm 的石屑。 瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。 瀝青往往隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會明顯減少溫度裂縫。碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位 l 5cm 左右，然后每壓一遍向新鋪層移動 15～ 20cm，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。如不能避免，冷接縫應按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。 合理 組織施工。 如圖 16 所示： 遼寧省交通高等?？茖W校機電系畢業(yè)論文 13 圖 16 瀝青路面的泛油 遼寧省交通高等?？茖W校機電系畢業(yè)論文 14 2 瀝青路面常見病害的防治措施