【正文】 衷心的感謝課題組同學(xué)所給予的大力支持和無私幫助！同時(shí)，也感謝我的朋友們！中國民航大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 33 附錄 外文資料翻譯原文部分： ATC System General The Air Traffic Control Radar Beacon System, (ATC system), provides airplane tracking, altitude and identification information to an ATC ground station. The ATC transponder responds to ground station interrogations in one of three different modes: modeA, modeC and modeS. ModeA and ModeC provide identification and altitude information. ModeS provides selective airplane identification and data link capabilities. After a ground station interrogation, the transponder automatically transmits a pulse coded reply signal in one of the above modes. The mode of reply is determined by the mode of interrogation. Two ATC systems are installed on the airplane, each with its own transponder. Only one transponder operates at a time. A dual ATC control panel provides independent and isolated control for both systems. Control information is sent to either transponder by signal discrete and an ARINC 429 or 572 or 718 or 730 bus. There are two ATC antennas on the airplane. The antennas are shared by the two transponders. Two RF relays switch both antennas from one transponder to the other. Each transponder receives altitude data from both air data puters (ADCs). The altitude data is sent to the transponder by an ARINC data bus. The ATC and DME system operate in the same Lband frequency range. A suppression circuit is connected between the ATC transponder and the DME interrogations to prevent simultaneous transmissions. The ATC system operates in three different modes: ModeA, ModeC and ModeS. The mode of operation is determined by the mode of interrogation from a ground station and the current configuration of the altitude reporting function. The No. 1 ATC system receives 115 volt, 400 Hz ac power from the electronics power bus No. 1. Power is supplied through the ATC1 circuit breaker located on the left load control center circuit breaker panel No. 2 ATC system receives 115 volt, 400 Hz ac power from the electronics power bus No. 2. Power is supplied through the ATC No. 2 circuit 中國民航大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 34 breaker which is located on the right load control center circuit breaker panel P6. ATC Control Panel The ATC control panel is located on the aft electronic control panel (P8). The control panel contains switches and controls which provide reply codes and mode selection for two ATC/Mode S transponders. The control panel is divided into two operational sides left (No. 1) and right (No. 2). Each side operates independently of the other. Each side provides its respective transponder with tuning and control signals for system operation. The control panel has these switches and indicators: Four code switch which select the fourdigit ATC identification code. A fourdigit code display window shows the selected identification code. A five position transponder select switch (TEST/1/STBY/2/TEST) which ser the left or right transponder for use, or set both transponders to standby. The TEST positions allow a self test either transponder to be performed. An identification switch (IDENT) which causes the active transponder to transmit a special pulse identifier with the next ground station interrogation. An altitude reporting switch (ALT RPT OFF/ON) disables o。謹(jǐn)在此論文完成之際，對(duì) 我的導(dǎo)師和航空自動(dòng)化學(xué)院全體老師四年來的辛勤培養(yǎng)和諄諄教誨表示深切的感激之情！ 通過本課題的實(shí)際鍛煉，使我學(xué)會(huì)了查閱、檢索參考資料的方法，培養(yǎng)了我分析問題、解決問題的能力。中國民航 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 31 參考文獻(xiàn) [1]郭璟，袁鑄鋼，申濤，基于水泥分解爐工況分析的優(yōu)化控制，濟(jì)南大學(xué)學(xué)報(bào)， 2021，22(2)： 125127 [2]湯杰群， RSP 分解爐堵塞 事故分析及其使用與優(yōu)化，水泥工程， 2021，第 1 期 [3]陳艷征，李安平，盧平， CFD 技術(shù)在分解爐結(jié)構(gòu)改進(jìn)上的應(yīng)用，中國水泥， 2021，7(4)： 3538 [4]熊會(huì)思，預(yù)熱器和分解爐的發(fā)展 (七 )，新世紀(jì)水泥導(dǎo)報(bào)， 2021， 8(5)： 5861 [5]劉曉琳，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的水泥分解爐溫度控制， 自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用 ， 2021， 10(3)：59 [6] P， Albertors， M， Martinez， Faulttolerant Artificial Neural Netwoks， The Second IEEE Conference on Control Applications， 2021： 6975 [7]彭祖贈(zèng)，孫韞玉，模糊 (Fuzzy)數(shù)學(xué)及其應(yīng)用，武漢大學(xué)出版社， 2021 年 [8]姚通穩(wěn)等， 預(yù)分解窯分解爐溫度的模糊控制設(shè)計(jì)與仿真 ，建材技術(shù)與應(yīng)用， 2021，27(5)： 1719 [9]陳曉云，殷芳，基于智能控制的水泥自動(dòng)化研究， 2021， (1)： 3235 中國民航大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 32 后記 本文的研究工作是在劉曉琳 老師的關(guān)懷和指導(dǎo)下完成的。 本文通過研究水泥分解爐結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 首先 確定 了 影響水泥分解爐溫度的主要因素，然后對(duì)模糊控制技術(shù)進(jìn)行 了 研究，包括變量模糊化的方法和原理、模糊決策的方法、逆模糊化的方法等。分解爐是預(yù)分解系統(tǒng)的核心部分，它承擔(dān)了預(yù)分解窯系統(tǒng)中煤粉燃燒、氣固換熱和碳酸鹽分解任務(wù)。 過 程的動(dòng)態(tài)響應(yīng)品質(zhì)因素明顯優(yōu)于 PID 控制，無振蕩，控制精度很高。雖然兩 者都可以很快達(dá)到設(shè)定溫度值 ， 但 是 PID 控制出現(xiàn)較大的超調(diào)量，控制初期波動(dòng)較大，難以適中國民航 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 28 應(yīng)對(duì)象參數(shù)的變化。為了簡化模型，將水泥分解爐看作大時(shí)滯的一階慣性系統(tǒng)，其傳遞函數(shù)為 ( ) 1sG s e Ts????，分別用 PID 控制器和本文設(shè)計(jì)的模糊控制器構(gòu)成控制系統(tǒng)， 在系統(tǒng)中利用一個(gè)方式選擇開關(guān)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)控制器的切換， 并對(duì)系統(tǒng)的輸出波形進(jìn)行比較，仿真結(jié)構(gòu)圖如圖 34 所示。 而表 31得到的模糊控制規(guī)則實(shí)際上是將輸入變量偏差 E 及偏差變化率 EC 與輸出變量 n? 之間的模糊關(guān)系矩陣合在一起。 在此 ， 根據(jù)工藝操作規(guī)程及對(duì)操作人員經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，抽取相應(yīng)的模糊規(guī)則 ， 同時(shí)借鑒操作人員的經(jīng)驗(yàn)對(duì)控制規(guī)則進(jìn)行修改 ， 得到控制規(guī)則如 表 31所示。這種方法較為簡單， 具有普遍適用性 ， 但 因操作人員的經(jīng)中國民航 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 24 驗(yàn)不同而帶有一定的主觀性。 模糊規(guī)則庫的建立 模糊規(guī)則庫的建立一般有兩種方法。 圖 33 EC 的隸屬度函數(shù) 輸出變量 n? 的論域?yàn)?[15%， 15%]，模糊子集 為 {負(fù)大，負(fù)中，負(fù)小，零，正小，正中，正大 }，記為 {NB， NM， NS， ZO， PS， PM， PB}，值為 {15， 10， 5， 0， 5，10， 15}，其中，喂煤增量的輸出以百分?jǐn)?shù)形式表示，喂煤增量由喂煤滑差 控制 電機(jī)控制。 隸屬度函數(shù)采用三角形函數(shù)， 其表達(dá)式為 當(dāng) [ 10,10]EC?? 時(shí)， 1 10EC EC? ?? ? ， 10 0EC? ? ? 1 10EC EC? ?? ， 0 10EC?? 當(dāng) [0,25]EC? 時(shí)， 10EC EC? ? ， 0 10EC?? 53 15EC EC? ?? ， 10 25EC?? EC? 關(guān)于 0EC? 對(duì)稱，如果 EC 同時(shí)處于兩段函數(shù)表示時(shí)，以它取較大的隸屬度為準(zhǔn)。 故 可得到 E 的隸屬度函數(shù)曲線如圖 32所示。 通過對(duì)某 5000t/d水泥廠新型干法窯的月數(shù)據(jù)報(bào)表分析，可將分解爐溫度偏差 E 的實(shí)際范圍 設(shè)為 [50℃ ， 50℃ ]，模糊子集為 {負(fù)大，負(fù)中，負(fù)小，負(fù)零，零，正零，正小，正中，正大 }，記為 {NB， NM， NS， NZ， ZO， PZ， PS， PM， PB}，值為 {50， 30， 15， 5， 0，5， 15， 30， 50}。這樣就將分解爐的 溫度控制在一個(gè)比較理想的溫度范圍內(nèi)。由模糊控制器和修正機(jī)構(gòu)出來的指令傳送至喂煤滑差控制電機(jī)處，控制喂煤量。生料流量在傳送過程中，可通過流量傳感器感受其與預(yù)期的偏差，然后再經(jīng)修中國民航 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 21 正裝置進(jìn)行補(bǔ)償。 模糊控制 模型的建立 分解爐溫度模糊控制模型 如圖 31所示。其中， 生料流量 對(duì)于 分解爐溫度 的影響 是不可控制量，可與其它非關(guān)鍵因素一起作為干擾處理。 此外，影響分解爐溫度的非關(guān)鍵因素還有三次風(fēng)風(fēng)溫、煤粉的成分、生料的成分、生料入爐前的溫度、分解爐 的 出口氣體的溫度和環(huán)境因素等等。三次風(fēng)溫高或風(fēng)量大都會(huì)使分解爐中的物料溫度升高。由操作經(jīng)驗(yàn) 可 知，生料喂料量的波動(dòng)和改變?cè)?5分鐘左右會(huì)到達(dá)分解爐，當(dāng)生料增加時(shí)，分解爐溫度很快降低，所以需要在生料流量波峰到達(dá)之前增加喂煤量；當(dāng)生料減少時(shí)，分解爐溫度很快升高，所以需要在生料流量波谷到達(dá)之前減小喂煤量。 生料流量的影響：增加生料流量，將增加分解爐內(nèi)反應(yīng)物料數(shù)量，使?fàn)t溫升高；當(dāng)生料增大到一定程度后，由于物料未能 充分反應(yīng)，爐溫反而下降。 煤粉流量的影響：增加