【正文】 最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱 、 評(píng)議 和參與論文答辯的各位老師表示 深深 感謝。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！你們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。我們?cè)谝黄鸬娜兆?，我?huì)記一輩子的。在畢業(yè)論文期間，老師淵博的理論知識(shí)和敏捷的思維，工作踏實(shí)、對(duì)事業(yè)無私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。 這里特別要感謝我的論文指導(dǎo)教師宋廣輝老師對(duì)我的大力支持及精心指導(dǎo)，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。借鑒國外發(fā)展思路，國內(nèi)汽車空調(diào)行業(yè)應(yīng)該朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。 （ 2)順應(yīng)世界潮流，發(fā)展結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動(dòng)力、降低噪聲、工作可靠、啟動(dòng)性能好的變排量壓縮機(jī)。三是兩箱結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)介于二者之間，通常推薦采用單箱或兩箱設(shè)計(jì)。由于沒有多箱間的分界面限制 ,換熱器芯子的位置更加靈活自由 ，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)，難以設(shè)計(jì)出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 21 展望 趁著國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展時(shí)機(jī) ,積極推進(jìn)汽車空調(diào)的國產(chǎn)化工作 ,與國內(nèi)各大高等學(xué)校合作 ,鼓勵(lì)國內(nèi)設(shè)計(jì)人員獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā) ,以期盡早掌握蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)的全新開發(fā)技術(shù)。 （ 3）不同款 型的汽車常見故障以及空調(diào)的布置和空調(diào)系統(tǒng)的控制都不相同，而本論文講解的內(nèi)容比較單一，沒有完全介紹齊全。 存在的不足 （ 1）本論文因時(shí)間及資料收集困難原因，只對(duì)全自動(dòng)、電控空調(diào)做了簡單說明，以助了解，而沒有深入的講解。通過對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障的研究，掌握典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、功能控制。 （ 3) 并且加重對(duì)汽車空調(diào)制冷裝置結(jié)構(gòu)及工作原理 的研究分析。 （ 2)對(duì)汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最基本的介紹。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 20 4 結(jié)論與展望 結(jié)論 （ 1）汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。 更換壓力開關(guān)，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。 檢測 PCM 到壓縮機(jī)繼電器之間的相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí) PCM 第 39 號(hào)線沒有接地信號(hào)。 用萬用表檢測壓縮機(jī)繼電器的控制地線（繼電器吸合時(shí)為低電位，斷開時(shí)為高電位），經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空調(diào)不制冷時(shí)從控制電 腦 PCM 來的控制接地線沒有接地。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機(jī)繼電器。 根據(jù)自動(dòng)空調(diào)的控制原理，造成壓縮機(jī)不吸合的可能原因除壓縮機(jī)本身以外，還有動(dòng)力系統(tǒng)控制電腦 PCM、空調(diào)開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。 根據(jù)客戶提供的一些線索，筆者連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。 上海通用別克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例 一輛上海通用別克轎車，裝有 R134a 自動(dòng)空調(diào)。這些做法都是因?yàn)檎`判為堵塞。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和?？照{(diào)開機(jī) 5min，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度 3℃ 4℃ 。經(jīng)檢查干燥器的高壓進(jìn)液管與高壓出液管，溫度略有差別（如不仔細(xì)反復(fù)比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞。經(jīng)分檢，認(rèn)為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵 河南大學(xué)畢業(yè)論文 18 塞不明顯（如含量多，就會(huì)堵塞膨脹閥而不制冷了）?？磥硐到y(tǒng)內(nèi)很可能含有水分。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長，升高會(huì)愈來愈明顯。在檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不 “ 掛霜 ” 也不 “ 結(jié)露 ” 。根據(jù)實(shí)踐，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂 “ 高壓不壓，低壓不低 ” 。經(jīng)檢查，壓縮機(jī)溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨 脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道外進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。開機(jī) 10min，測試空調(diào)出風(fēng)口溫度為 15℃ ，制冷效果不理想。 通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露） ,壓縮機(jī)殼體溫度也偏低，這是制冷機(jī)過量的征兆。 故障檢修：首先對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，但不到 5min 壓縮機(jī)就自動(dòng)停機(jī)。 福特轎車 檢修案例 一輛福特轎車因事故修復(fù)空調(diào)器后不制冷 。但利用短路試 驗(yàn)法檢查空調(diào)系統(tǒng)的空制電路時(shí)應(yīng)注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導(dǎo)線短接。在確認(rèn)控制電路存在故障后也可用導(dǎo)線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機(jī)的電磁離合器不能吸合。 判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作情況時(shí)，一般可以采短路試驗(yàn)法，用導(dǎo)線將某段控制電路或電路中個(gè)別元器件短接，讓電流從 導(dǎo)線上經(jīng)過。 利用短路實(shí)驗(yàn)方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況 在空調(diào)系統(tǒng)的使用過程中，若電器系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對(duì)控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。但是，利用壓力表檢查壓力時(shí)應(yīng)注意，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。例如在制冷劑嚴(yán)重不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常底很多；制冷劑不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常略底；制冷劑適量時(shí)，高、低壓表指示值均正常；制冷劑過多時(shí)，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時(shí)，高、低壓兩側(cè)壓力都過高，高壓表抖動(dòng)強(qiáng)烈。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 16 (1)摸制冷系統(tǒng)的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常； (2)冷凝器較熱為正常； (3)儲(chǔ)液干燥過濾 器呈溫?zé)崽? (4)用手感覺空調(diào)出風(fēng)口吹出的風(fēng)有冰涼的感覺為正常； (5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動(dòng)。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。加制冷劑時(shí)系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會(huì)看到氣泡。 (5)通過系統(tǒng)觀察鏡觀察是應(yīng)注意，干燥過濾器濾網(wǎng)堵塞時(shí)，即使制冷劑量正常 ，也會(huì)出現(xiàn)氣泡，但這是用手摸干燥過濾器出口側(cè)管路，其感覺是涼的。 (4)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多時(shí)，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。 (3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當(dāng)。 (2)如果有少量氣泡以 1～ 2 秒的間隔間隙性地出現(xiàn)，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不充分。 (1)如果觀察窗內(nèi)氣泡持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。 看 一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓液路上單獨(dú)設(shè)有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在干燥過慮器罐上。汽車空調(diào)維修人員在維修過程中，主要通過一聽、二看、三摸、四測等手段來診斷汽車空調(diào)的各種故障 [10]。 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法 現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似。除上述工具和設(shè)備外，還需要 各種扳手、割管器、彎管器和漲管器 、解碼器、氣焊設(shè)備 等。否則，制冷系統(tǒng)中空氣和水分會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作 [11]。 （ 3）真空泵。當(dāng)向制冷系統(tǒng)灌注制冷劑時(shí)，可將注入閥裝在制冷劑罐上，旋動(dòng)制冷劑注入閥手柄。主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況，由高、低壓表組成，其上有 3 個(gè)接頭分別與 3 根橡膠軟管相接，分別完成制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑操作。汽車空調(diào)的基本控制電路。為此，大多數(shù)汽車上都設(shè)有了加速控制裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而使用空調(diào)制冷時(shí)，按下空調(diào)開關(guān)：“ A/C”時(shí)，真空轉(zhuǎn)換閥線圈通電，接通真空驅(qū)動(dòng)器與進(jìn)起歧管的真空通路，在真空吸力作用下，膜片移動(dòng)，通過拉桿使節(jié)氣門開度增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得以 提升，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的要求。 由于汽油車真空源可直接從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管獲取，固大多數(shù)汽車均采用真空控制的怠速提升裝置。 （ 2） 怠速繼電器的作用是：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路， 使壓縮機(jī)停止工作，進(jìn)而維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。為此在汽車上設(shè)置了怠速控制裝置，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用空調(diào)制冷壓縮機(jī)的要求。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的車速控制 在由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的非獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)工作時(shí)都要消耗一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。由于制冷劑的壓力和溫度有很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，控制了蒸發(fā)壓力，實(shí)際上也控制了蒸發(fā)溫度，這實(shí)際上也是另一種控制蒸發(fā)溫度的方法，這種系統(tǒng)可省去溫度開關(guān)。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。最簡單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時(shí)使用。強(qiáng)制通風(fēng)的特點(diǎn)：這種方式需要能源和通風(fēng) 設(shè)備，在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)。動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力，且結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果也較好，汽車大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。 進(jìn)排風(fēng)口的選擇 :進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時(shí)車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 11 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能 根據(jù)乘員要求，汽車空調(diào)要不僅能將鮮空氣引入車室內(nèi)，而且能將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合調(diào)節(jié)，形成冷暖與濕度適宜的氣流吹出。 （ 3）內(nèi)外混合式 內(nèi)外混合式是指既利用部分車外新鮮空氣，又利用部分車內(nèi)空氣，以車內(nèi)外空氣的混合體作為載熱體，通過熱交換器升溫，使空氣升溫后向車室內(nèi)供暖。 （ 2）外循環(huán)式 外循環(huán)式是利用車外空氣循環(huán)，將車室外部新鮮空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣進(jìn)入車室內(nèi) 供乘員取暖。 （ 1）內(nèi)循環(huán)式 ：內(nèi)循環(huán)式是利用車內(nèi)空氣循環(huán)，將車室內(nèi)部空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。 （ 3）綜合式取暖系統(tǒng) 既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨(dú)立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱為綜合式取暖