【正文】 。 在本論文的設(shè)計(jì)過(guò)程中得到了 ***導(dǎo)師的輔導(dǎo)與大力支持，使我在設(shè)計(jì)過(guò)程中解決了很多技術(shù)上的難題，在此，向 ***導(dǎo)師致以我誠(chéng)摯的謝意。第四版。 Sons Inc,1996 [18] Orlov P. Fundamentals of Machine :Mir Pub.,1987 [19] Sors L. Fatigue Design of Machine Components. Oxford: Pergamon Press,1971 [20] 周開(kāi)勤主編。查表 85，取 KL—— 帶長(zhǎng)修正系數(shù)，查表 82，取 代入數(shù)據(jù)，得 Z = 故選取帶的根數(shù) Z為 9根 （ 7）確定帶的初拉力 F0 由式（ 86），并計(jì)入離心力和包角的影響，可得單根 V帶所需的最小初拉力 20 m in c a( F ) 5 0 0 * 2 .5 K P / ( K z v ) q v??? ? ?（ ） 帶入數(shù)據(jù)，可得 (F0)min = N 對(duì)于新安裝的 V 帶，初拉力應(yīng)為 (F0)min；對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)后的 V 帶，初拉力應(yīng)為(F0)min 安裝時(shí)，應(yīng)保證 F0大于上述數(shù)值，但也不能過(guò)大，為控制實(shí)際 F0的大小，可以 在 V帶與兩帶輪切點(diǎn)的跨度中心，施加一規(guī)定的，與帶邊垂直的力 G（查表知 G=6N），使帶在每 100mm 上產(chǎn)生 的撓度即可 （ 8）計(jì)算帶傳動(dòng)的壓軸力 FP 為了設(shè)計(jì)帶輪軸的軸承，需要計(jì)算帶傳動(dòng)的作用在軸上的 壓軸力 P 0 1F 2z F sin / 2?? =2143N 式中， α 1 為小帶輪的包角 精品文檔 歡迎下載 第五章 結(jié)論與建議 結(jié)論 通過(guò)對(duì)舉升機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的深入分析計(jì)算，對(duì)主要的承重部件進(jìn)行了強(qiáng)度以及剛度的校核，對(duì)螺旋傳動(dòng)裝置，皮帶傳動(dòng)裝置，鏈傳動(dòng)裝置進(jìn)行了選擇與校核計(jì)算；通過(guò)對(duì)急停裝置的設(shè)計(jì)以及安全裝置的設(shè)計(jì)從而保證了設(shè)計(jì)機(jī)械的安全實(shí)用性，采用了含油 MC尼龍螺母，使舉升機(jī)經(jīng)久耐用，噪音小，價(jià)格便宜。 (h:內(nèi)鏈板高 ) 帶傳動(dòng)的選擇 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)初始條件的確定（表 46） 表 46 初始條件的確定 項(xiàng)目 值 單位 電機(jī)功率 3 千瓦 (W) 小帶輪轉(zhuǎn)速 1440 轉(zhuǎn) /分 (r/min) 大帶輪轉(zhuǎn)速 262 轉(zhuǎn) /分 (r/min) 初定軸間距 270 毫米 (mm) 精品文檔 歡迎下載 設(shè)計(jì)過(guò)程及校核計(jì)算 （ 1）設(shè)計(jì)功率的計(jì)算 計(jì)算功率 Pca是根據(jù)傳遞功率 P和帶的工作條件而確定的 Pca=KAP 式中： Pca—— 計(jì)算功率， KW； KA—— 工作情況系數(shù)，查課本表 87， 由于舉升機(jī)的載荷變化較大并且一般每天工作小時(shí)數(shù)不大于 10小時(shí)，根據(jù) 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 取KA= P—— 所需的傳遞功率， KW 代入數(shù)據(jù) 則 Pca =*3= kw （ 2）選擇 V帶的類型 根據(jù)計(jì)算功率 Pca和小帶輪的轉(zhuǎn)速 n1，從圖 811中選 取普通 V帶的帶型為 Z型。 （ 12）使用壽命 (磨損壽命 )根據(jù)公式 ?????? ??????????? ppi izvLp cccT pr 191500 13321＝ 147590h (422) 式中， T —— 使用壽命 hLp —— 鏈長(zhǎng) 精品文檔 歡迎下載 v —— 鏈速 m/sz1 —— 小鏈輪齒數(shù) i —— 傳動(dòng)比 [Δ p/p] —— 許用磨損伸長(zhǎng)率，按具體工作條件確定 鏈傳動(dòng)尺寸參數(shù)的確定（表 45） 表 45 鏈傳動(dòng)尺寸參數(shù) 名稱 符號(hào) 小鏈輪數(shù)值 大鏈輪數(shù)值 單位 關(guān)系式 排距 pt mm 分度圓直徑 d mm d=p/(sin(180/z)176。和 Ff中選用大者； 式中， [n] —— 許用安全系數(shù)，一般為 4~8；對(duì)于速度低、不太重要的傳動(dòng)或作用力的確定比較準(zhǔn)確時(shí)， [n]可取較小值，可計(jì)算得徑強(qiáng)度安全系數(shù)為,符合設(shè)計(jì)要求。 這里取 a0=2600mm （ 7）鏈長(zhǎng)節(jié)數(shù)的計(jì)算與確定 按下式計(jì)算鏈接數(shù) Lp0 ? ? ? ? 2p 0 0 1 2 2 1 0L 2a / p z z / 2 { z z / 2 } * p / a?? ? ? ? ? （ ） = （ 415） 為避免使用過(guò)渡鏈節(jié)，應(yīng)將計(jì)算出的鏈節(jié)數(shù) Lp0圓整為偶數(shù) Lp 則 Lp=230 鏈傳動(dòng)的最大中心距為 ? ?1 p 1 2a f p 2 L z z??? ? ??? （ 416） =2500 式中 ， f1為中心距計(jì)算系數(shù) （ 8）鏈條長(zhǎng)度根據(jù)公式 1000pLL p? （ 417） ＝ （ 9）有效圓周力的計(jì)算 v PF 1000? （ 418） ＝ 9170 進(jìn)而可以算得作用于軸上的拉力 對(duì)于接近垂直的傳動(dòng) FQF ? =9628N (419) 精品文檔 歡迎下載 （ 10）靜強(qiáng)度安全系數(shù)根據(jù)公式 fcA FFFKQn ??? (420a) 2qvFc ? (420b) 239。 （ 412） 式中 P —— 傳遞功率 KW； KA —— 工況系數(shù)； 查表 96，取 Kz—— 小鏈輪齒數(shù)系數(shù)； 查機(jī)械設(shè)計(jì)圖 913，取 1 Kp —— 多排鏈排數(shù)系數(shù) ，這里是 雙排鏈，取 （ 3） 確定 鏈條 型號(hào)和 節(jié)距 p 根據(jù)設(shè)計(jì)功 率 Pca和 主動(dòng) 鏈輪轉(zhuǎn)速 1n ,由功率圖 911， 選取鏈條的型號(hào)為 16A，再由表 91 可 選用的節(jié)距 p =，為使傳動(dòng)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、特別在高速下，宜選用節(jié)距較小的鏈條； （ 4）小鏈輪轂孔許用直徑根據(jù)公式 maxKK dd ? ＝ 120 （ 413） 式中， dk—— 支承軸的設(shè)計(jì)確定 dkmax — 鏈輪輪轂孔的最大許用直徑 精品文檔 歡迎下載 當(dāng)不能滿足要求時(shí)，可增大 z1 或 p 重新 驗(yàn)算。 鏈傳動(dòng)的選擇 鏈傳動(dòng)初始條件的確定 (表 43） 表 43 初始條件的確定 項(xiàng)目 數(shù)值 單位 中心距初值 2500,可上調(diào)或下調(diào) 5% mm 傳遞功率 3 KW 小鏈輪轉(zhuǎn)速 262 r/min 平均傳動(dòng)比 1,可大或小 % 大鏈輪轉(zhuǎn)速 262 r/min 傳動(dòng)種類 水平傳動(dòng) 傳動(dòng)速度 低速傳動(dòng) (v≤ 3m/s) 中心距條件 可調(diào) 載荷性質(zhì) 中等沖擊 原動(dòng)機(jī)種類 電動(dòng)機(jī)或汽輪機(jī) 張緊裝置 張緊輪 精品文檔 歡迎下載 設(shè) 計(jì)步驟及計(jì)算公式 （ 1）鏈輪齒數(shù)的選擇與確定 根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)思路可知增大 z1，鏈條緊邊的總拉力下降，多邊形效應(yīng)減小，嚙入時(shí)鏈節(jié)間的相對(duì)轉(zhuǎn)角減小，磨損小，但尺寸、重量增大 當(dāng) z1和 z2 為奇數(shù)而 Lp為偶數(shù)時(shí)，將有利于鏈條和鏈輪齒均勻磨損 z1 和 z2 的選取尚應(yīng)考慮傳動(dòng)空間尺寸的限制 1m inm in1 ,9, zzzz ?? 應(yīng)參照鏈速選取見(jiàn)（表 44） 表 44 鏈輪齒數(shù)的選擇 鏈速 ～ 3～ 8 8 1z 15～ 19 19～ 23 23～ 25 鏈輪齒 數(shù)應(yīng)優(yōu)先選用以下數(shù)列 :17,19,21,23,25,38,57,76,95,114 本人選擇的z1齒數(shù)為 25。為防止出現(xiàn)主、副立柱內(nèi)的主螺母同時(shí)磨損下落，一方面要求用戶在規(guī)定使用次數(shù) (以年限來(lái)劃分 )內(nèi)更換主螺母，另一方面通過(guò)立柱擋板的透視孔定期觀察主、副螺母之間的距離 s，當(dāng)其達(dá)到一定值后必須更換主螺母。 當(dāng)主立柱 內(nèi)的主螺母磨損，造成主升降滑架下落時(shí)，則鋼絲繩拉緊，并帶動(dòng)滑輪使動(dòng)作輪下移，下移的過(guò)程中，壓下行程開(kāi)關(guān)，發(fā)出信號(hào)，使電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)動(dòng)，如圖 43c 所示。 正常工作中，主、副立柱內(nèi)的升降滑架分別拉住鋼絲繩的兩端，通過(guò)滑輪使動(dòng)作輪與行程開(kāi)關(guān)保持圖 43a 所示的工作狀態(tài)，即行程開(kāi)關(guān)不工作，處于常開(kāi)狀態(tài)。急停裝置由鋼絲繩、滑輪、動(dòng)作輪、行程開(kāi)關(guān)及彈簧復(fù)位元件等組成。 精品文檔 歡迎下載 急停裝置的設(shè)計(jì) 增加副螺母緩沖了主螺母磨損下落所造成的危害，但事故隱患并沒(méi)有消除。因此，只要主、副螺母之間的距離 s 合適，副螺母有一定的厚度及足夠的抗沖擊強(qiáng)度，就能抵抗由升降滑架以及額定載荷下落時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力。此副螺母在舉升機(jī)正常工作時(shí)，雖隨同主螺母升降，但不承受任何作用力，因而，不會(huì)隨同 主螺母磨損。 絲桿螺母機(jī)構(gòu)的安全性設(shè)計(jì) 副螺母設(shè)計(jì) 從上面的設(shè)計(jì)分析中可以看到，副螺母無(wú)論選用何種材料，如何進(jìn)行設(shè)計(jì)校核計(jì)算，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，承載的工作螺母還是會(huì)磨損，會(huì)造成升降滑架的脫落，從而導(dǎo)致設(shè)備，甚至人身傷亡事故的發(fā)生。在運(yùn)行過(guò)程中， MC尼龍 螺母不會(huì)出現(xiàn)象青銅螺母對(duì)絲桿在失油狀態(tài)下的尖叫聲。 含油 MC 尼龍螺母的優(yōu)點(diǎn)為：在承載過(guò)程中的一定量壓縮變形，使整個(gè)螺母螺牙能全部承載，這樣有利于降低牙型的作用力，保證牙型的強(qiáng)度，形成均載，磨損均勻 。要保證理想的使用效果，這對(duì) 摩擦副必須保持在潤(rùn)滑狀態(tài)下工作。?? ?? ?? (47) 式中， (~)—— 軸承效率 ,決定于軸承形式 , 滑動(dòng)軸承取小值軸向載荷與運(yùn)動(dòng)方向相反時(shí)取 +號(hào)，經(jīng)計(jì)算得到絲杠的效率為 。 螺桿工作時(shí)承受軸向壓力 F和扭矩 T的作用，螺桿危險(xiǎn)截面上既有壓縮應(yīng)力，又有切應(yīng)力，因此，校核螺桿強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)根據(jù)第四強(qiáng)度理論求出危險(xiǎn)截面的計(jì)