【正文】 。⑧葉片積垢不均而影響了熱通道各部位的通流量,從而對排氣溫度場造成影響。⑥霧化空氣壓比低,霧化空氣量偏少,燃油燃燒不完全從而對透平的排氣溫度場產生影響。燃油從旁路管跑掉,使進入各燃燒室的燃油量不相同,從而造成排氣溫度場的不均勻。主要是由于磨損使流量分配齒輪間隙發(fā)生變化,從而使進入各燃燒室的燃油量不相同,造成排氣溫差大。②燃油噴嘴或逆止閥故障造成噴嘴前壓差大,使進入各個燃燒室的噴油量不同,從而使透平排氣溫度場分布不均。因此,控制燃機排氣溫差是保證機組正常運行的一個重要環(huán)節(jié)。⑤定期對冷卻水溫度調節(jié) 閥進行拆檢。③在大、中修時安排冷卻水箱水位計校驗。發(fā)現有水泵出力下降的趨勢則要做好檢查安排,必要時更換水泵葉輪。為此在措施方面應考慮: ①運行時應跟蹤冷卻水泵的出力變化,一般情況下水泵出力的降低是水泵葉輪被(顆粒)沖刷或汽蝕(水溫較高或水中含氣)引起葉型變化導致的,水泵的出力下降一般也是一個逐步下降的過程,只要在運行中跟蹤就可避免由于該原因而導致的油溫升高。②冷油器堵塞,水流偏小且換熱效率低。④檢修過程中應注意不能有任何東西掉進氣缸里,回裝時應進行徹底的檢查,以防止有任何物品遺留在熱通道里。②應對熱通道各動靜間隙按規(guī)范進行控制,以防止啟動過程的動靜摩擦。④應定期對熱通道用孔探儀進行檢查。②燃機水洗時應控制輪間溫度在149 ℃以下,水溫控制在82 ℃以上。⑧在運行過程中跟蹤霧化空氣壓比的變化情況,如出現壓比低報警時應進行檢查,并控制運行過程中霧化空氣的溫度。⑥運行過程中應密切監(jiān)視透平排氣溫度和排氣溫差的變化,如出現超標且確認熱電偶無異常時應盡快停機進行檢查。④開停機過程中還應注意防喘放氣閥的位置與機組轉速狀態(tài)的對應情況,如出現不對應且有防喘放氣閥實際位置不對應、出現振動異常情況、主機有異常聲響、透平排氣溫度或FSR 的異常上升情況時要立即緊急停機。②升速過程中應注意燃油參考值FSR 的上升情況,流量分配器轉速的變化情況、透平排氣溫度、輪間溫度以及超溫、溫差等保護的動作情況,若出現FSR控制故障或保護不動作時應停機進行處理。③降低燃油粘度以改善燃油的霧化程度,確保燃油燃燒完全,在允許范圍之內應盡量提高燃油的溫度,確保進機油粘度控制在20cst 以下。為此在措施方面應考慮:(1)在燃油方面: ①為減少對高溫部件的高溫腐蝕,延長熱部件壽命,應控制燃油的鈉、鉀含量及鎂釩比在規(guī)范之內,即:Na + Ka ≤11ppm , Mg :V = 3～315 ,嚴禁燃用有害微金屬含量超標的燃料。③外來物或熱通道部件掉塊打擊其它部件引起的惡性損壞。2110 燃機通流部分損壞燃機通流部分損壞的主要原因: ①燃燒產物超溫。③定期對燃料截止閥進行動作試驗和泄漏試驗,檢查燃油截止閥動作自如,關閉嚴密,否則應進行處理。219 燃機嚴重超速為防止燃機嚴重超速,應采取的措施有: ①機組運行時各種超速保護均應投入運行,防止在無保護的情況下運行。⑧檢修更換新瓦時,應檢查瓦面接觸良好。⑥定期進行滑油油質化驗,有異常時應根據情況監(jiān)督和采取措施,以保證油質符合標準。④熱態(tài)停盤車時輪間溫度不得高于150 ℃,停盤車時應同時將輔助滑油泵置于手動位置讓滑油自循環(huán)進行冷卻,以防軸瓦溫度過高而燒毀軸瓦巴氏合金。②滑油過濾器和冷油器切換應使用操作票并在專人監(jiān)護下,先將備用組注滿油后再進行切換操作,并加強對油壓和油流的監(jiān)視,操作應緩慢進行,嚴防在操作時滑油中斷及溫度突變而燒毀軸瓦。③軸瓦溫度過高。218 燃機軸瓦燒壞軸瓦燒損的主要原因有: ①軸瓦潤滑不好:如油位過低、油質變劣、滑油壓力不足等引起軸瓦失油或滑油溫度偏高。熱態(tài)停盤車時輪間溫度不得高于150 ℃,停盤車時應同時將輔助滑油泵置于手動位置讓滑油自循環(huán)進行冷卻。對無法等冷卻后才能停盤車的檢修,應在轉子露出部分作記號,在檢修過程中定期對轉子進行盤動180176。禁止強制打開輪機間門進行快速冷卻。解決措施有: ①啟動和運行時注意監(jiān)視機組振動情況,防止振動超標。③軸瓦燒損致軸頸嚴重磨損。217 燃機大軸彎曲燃機大軸彎曲的主要原因有: ①機組運行中振動偏大。⑧發(fā)電機同期故障。⑦啟動過程振動大。這種情況可以參考212 的壓氣機喘振的處理。這種情況可以參考211 的燃機在啟動過程“熱掛”問題的處理。這種情況可以參考215 的燃燒故障的處理。這種情況可以參考214 的點火失敗的處理。這種情況可以參考211 的燃機在啟動過程“熱掛”中的啟動系統的問題處理。⑤透平故障(主要有流道堵塞、葉片變形等)。④壓氣機故障。②霧化不良(主要有霧化空氣系統故障、燃油壓力偏低等)。215 燃燒故障燃料燃燒不完全或個別燃燒室燃燒不良導致出口溫度不均勻,透平出口處的最大排氣溫差超過允許值,便發(fā)出燃燒故障報警。這種情況可以參考211 的燃機在啟動過程“熱掛”中的燃油霧化不良的故障處理。這種情況可以參考211 的燃機在啟動過程“熱掛”中的燃機控制系統故障的處理。214 點火失敗點火失敗的主要原因有: ①點火故障(點火線圈及點火變壓器故障)。(9)轉子中心偏離引起振動大,則應對轉子重新對中。(7)由于動靜部件相磨引起的振動偏大,則必須處理間隙。(6)由于軸承損壞而引起的振動偏大,一般同時會伴隨著機組惰走時間偏短,那么需要更換軸承。對于5000 或6000 型燃氣輪機,葉片重量存在20～30 克的偏差一般不會對振動造成明顯的變化。(4)轉子存在動不平衡引起的振動偏高,必須對轉子進行動平衡來消除。(3)機組停機后沒有按冷機程序執(zhí)行,或在冷機過程對氣缸和轉子的非均勻冷卻,致使燃氣輪機轉子臨時性彎曲,造成在啟動過程中晃動量大,引起振動偏大,對這種情況可通過延長盤車轉速下的運轉時間或在點火轉速下延長暖機時間來消除。按正常程序啟動燃氣輪機時,機組會快速越過臨界轉速,如果由于升速較慢引起振動偏高,應檢查處理升速較慢的原因。213 機組運行振動大引起燃氣輪機運行振動的原因較多,對機組安全運行構成威脅,因此應高度重視。②在壓氣機進口安裝可調導葉(IGV),在啟動過程將IGV 角度關小,以減少壓氣機流量,防止壓氣機流道出現堵塞現象。③停機過程防喘放氣閥沒有打開。引起喘振的原因主要有: ①機組在啟動過程升速慢,壓氣機偏離設計工況。定期對透平進行水洗及核桃殼清洗,可以清除透平流道中積垢,減少葉片的垢下腐蝕。但是抑釩劑加多了會形成灰份堆積在透平熱通道,因此在運行中應經常對燃油進行化驗并及時調整抑釩劑的加入量。③燃油處理過程的控制。這方面的控制主要取決于下面幾個方面: ①燃油的選擇。(5)透平出力不足。燃油霧化的顆粒愈細,單位體積形成的油滴數量愈多,蒸發(fā)面積就愈大,蒸發(fā)速度也愈快,燃燒就愈完全,燃燒效率就愈高。(4)燃油霧化不良。④燃油母管壓力釋放閥VR4 泄漏。②燃油流量分配器卡澀。當燃油系統或控制系統異常時,有可能引起燃油量配合不當(過量或不足)或進油量分配不均勻。必須定期更換進氣濾網并對壓氣機進行清洗,及時更換堵塞的濾網和清除壓氣機流道上的積垢及油污。進氣濾網堵塞會引起空氣量不足。而燃油參考值是以0105 %FRS/ S 的速度上升的,由于燃機升速慢而噴油量增速率不變使燃油相對過量,使排氣溫度T4 升高而進入溫控,導致燃機的啟動失敗。液力變扭器的故障可通過比較柴油機加速時燃機0 轉速到14HM 的啟動時間來判斷。液力變扭器主要由一個離心泵葉輪、一個透平輪和一個帶有固定葉片的導向角組成。①啟動柴油機出力不足。隨后燃機轉速下降致使啟動失敗,只能停機檢查。(6)事故處理后,應如實將事故發(fā)生的地點、時 間及事故前設備運行狀態(tài)、參數和事故處理過程進行詳細記錄和總結。(4)在事故發(fā)生后,運行各崗人員要服從值班長的統一指揮,各施其責,加強聯系和配合,盡可能將事故控制在最小的損壞程度。要認識到如果設備嚴重損壞以至長期不能投入運行對電力系統造成的影響更大。(2)在事故處理中,必須首先消除危及人身安全及設備損壞的危險因素,充分評估事故可能的對人身安全和設備損害的后果,及時、果斷的進行處理。造成設備事故的原因是多方面的,有設計制造方