鐵道電氣化畢業(yè)設計論文(參考版)
2024-12-05 12:33本頁面
【正文】 列車提速是個綜合的系統(tǒng)工程，要經過工務、機務、電務、供電以及全社會的共同努力、全力配合，才能使我國鐵路質量全面達到國際標準，進入世界先進行列。要求我們在借鑒國外先進技術同時，不斷總結經驗，摸索規(guī)律，以期在消除接觸線硬點、改善弓網取流的工作上取得更多更大突破。 6 結束語 接觸線硬點在接觸網設計、施工和運營中是一個多發(fā)性問題，是接 １３ 觸網系統(tǒng)的一大頑癥。 提高接觸導線質量，綜合考慮高速接觸網對接觸網導線技術要求，通過對導線的張力、截面積、線密度、合金化、導電率等技術參數(shù)的合理選擇，加大對導線材質、制造工藝和制造設備研究。 許多人認為定位器的硬點是無法避免的，實際上定位器的自重是可以通過調整定位坡度來消除的，也就是說，將定位坡度調整到讓 “定位拉 力產生的上抬力等于 1/2定位器重量 ”，此時，此時拉力產生的上抬力與定位器對導線的壓力平衡，定位器不會對接觸導線產生壓力，這樣定位器沒有產生硬點！大于這個力則使受電弓在此得產生負硬點；小于這個力，則產生硬點，建議以后修定接觸網檢修規(guī)程時定位坡度的標準要考慮這個因素。 對現(xiàn)有的接觸網硬點的處理：一方面施工、檢修中要按照檢修工藝及相關標準規(guī)范零部件的安裝，特別是接觸導線上的零、部件的安裝，盡量減小、減少集中負荷，另一方面還應使導線盡量平緩，導線坡度保持在 1‰ 以內。 高速電氣化鐵路，對接觸 網的施工人員素質和施工質量也提出更高要求，在接觸網施工方面，照證弓網關系良好可靠的前提是：接觸導線架設質量、施工計算軟件（尤其吊弦計算軟件）的先進性和實用性施工測量數(shù)據的準確性，以及先進施工機具、檢測工具和高素質的接觸網專業(yè)人才。 從施工環(huán)節(jié)減少接觸網硬點 提高接觸網施工質量是減少和控制接觸網硬點產生的關鍵。 從設計的參數(shù)選擇來說，現(xiàn)在流行選用較小的拉出值，例如 “曲線地段拉出值從 400MM減為 300MM，直線地段從過去的 300MM減為 200MM”，這個做法的好處是降低了接觸網脫弓的可能性，減少了之字力接觸網錨段中部的張力損失（因為減少了之字力），但它犧牲了受電弓弓頭的有效作 １１ 業(yè)區(qū)，加重了受電弓的局部磨耗，減少了受電弓滑板的使用壽命，從硬點的角度說，因局部磨耗加重容易產生弓碰網的 硬點。毫無疑問，當導線選定以后，承力索應選用與接觸導線選用相同的材質！這樣承力索與接觸導線在溫度變化時同步伸縮，對接觸網的性能、減少硬點都有很大好處。從接觸網線索材料的角度來看，當今較先進的銅銀合金線、青銅線、鎂銅線的性能比硬銅線更好。 現(xiàn)今世界上有兩類先進的結構，一是采用彈性很小的硬網型電氣化鐵路，如廣州地鐵（廣州地鐵的 1號線軟網是雙 120銅銀合金導線 +雙 120銅承力索結構，2~10號線全部采用無承力索、無張力的匯流排固定的硬網結構）；二是彈性更好的軟網型電氣化鐵路， 如現(xiàn)在流行的歐盟、日本的高速電氣化鐵路。比如盡量避免導線坡度變化，合理選擇接觸網零部件，減輕附加在接觸導線質 量，增加接觸懸掛彈性均勻度，改善接觸懸掛特性，最大限度減少接觸網結構本身產生的硬點。 5 減少接觸網硬點產生的建議 從理論上講 ,幾乎不可能從根本上消滅硬點，但可將其減小到允許范圍 接觸網設計 從接觸網設計環(huán)節(jié)優(yōu)化接觸網結構和型式，是從源頭上減少和控制接觸懸掛結構本身產生的硬點根本措施。介定要建立一套完整的弓網模擬試驗系統(tǒng)來完成，而且在實際電流（ 170安 ~330安） 環(huán)境下進行。目前各個部門的接觸網檢測車標準不統(tǒng)一，各車的沖擊傳感器的靈敏度、各車檢測系統(tǒng)的數(shù)據處理方式、檢測結果均不相同，也沒有統(tǒng)一的計量標準，而且個別檢測車只有上下方向的傳感器，傳感器的靈敏度也相差很大，校驗、統(tǒng)一各接觸網檢測車進行是很有必要的。 目前在對硬點檢測、控制過程中存在的問題。如果該處加速度傳感器的數(shù)值很平順，無異常現(xiàn)象，那么，就可以斷定，在出現(xiàn)異常峰值的地方就是接觸懸掛要維修的隱患點 根據以上思路，首先算出接觸壓力的平均值、標準偏差值、最小值和最大值，再判斷這個接觸壓力是否處于最大值和最小值之間，如果是，則進一步判斷這個接觸壓力是否大于 ，如果沒有大于，則可斷定接觸懸掛狀態(tài)正常，受流良好；如果大于 ，則與接觸壓力處于最大值和最小 值范圍之外的情況一樣，表明接觸壓力不正常，這時需要進一步判斷這個接觸壓力的不正常是由軌道線路欠缺引起的還是由接觸懸掛引起的。因此，為了準確找出接觸懸掛的異常點，必須找出因線路軌道欠缺造成的凸、凹峰值。 但是，軌道線路的欠缺，如三角坑、不平順等，同樣會引起機車包括受電弓在內的附加振動。 上海局管 硬點的檢測與介定 現(xiàn)今的檢測數(shù)據是通過接觸 網檢測車上計算機分析出來的，硬點通過在檢測受電弓上安裝加速度傳感器來檢測。這些瞬時風壓經常造成接觸網、受電弓的瞬時擺動，引起參數(shù)突變，硬點突出
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1