【正文】 土木是一個(gè)好的專業(yè)，是一個(gè)有前途能讓人充分發(fā)揮自己能力的舞臺(tái)，我會(huì)為之繼續(xù)奮斗的。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟?？傊潭痰膶?shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。這次，實(shí)習(xí)我對(duì)自己不是很滿意因?yàn)?，老師叫我們畫的圖我還是不能完全獨(dú)立的畫出，還是要和同學(xué)進(jìn)行討論后得出畫法。我可以說我現(xiàn)在所學(xué)到的僅僅是Autocad的一點(diǎn)皮毛而已。五天的實(shí)習(xí)，雖然不少，但對(duì)我來說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而計(jì)算機(jī)繪圖的目標(biāo)據(jù)說要使設(shè)計(jì)的結(jié)果在生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)揮作用。只有這樣，才能按要求，合乎情理，有效地發(fā)揮創(chuàng)意。同時(shí)學(xué)校也注重技術(shù)技能的培訓(xùn)，每一步驟和每一技能點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，使我對(duì)Autocad有了更深一層的了解。還有一些基礎(chǔ)相對(duì)而言比較差的同學(xué)，他們有著堅(jiān)持不懈的精神，回到寢室直至畫到兩三點(diǎn)鐘才去吃飯，這種精神讓我特別感動(dòng)。我們的時(shí)間安排雖然是9：00—11：50在一般情況下我們是11：30就吃飯了。制圖的過程當(dāng)中，讓我記憶最深刻的就是老師那循循善誘的教導(dǎo)。尋找更加簡(jiǎn)便的方法。當(dāng)老師告訴我們解題過程時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際畫圖卻是如此的簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單不是說說的而是經(jīng)過多重的練習(xí)。這次實(shí)習(xí)，培養(yǎng)和考察了我對(duì)計(jì)算機(jī)的實(shí)際應(yīng)用能力，是使我的Autocad制圖能力有了明顯的提高。通過這次的實(shí)習(xí)使我更加認(rèn)識(shí)了AutocAD的重要性和實(shí)用性，也讓我了解AutocAD的各種工具和應(yīng)如何應(yīng)用。主要用工具精確繪制圖形和改變標(biāo)注樣式進(jìn)行標(biāo)注，用到直線，對(duì)圓弧和圓的標(biāo)注用到繪制圓工具、圓弧工具、陣列工具和在標(biāo)注菜單下標(biāo)注。直接用菜單欄下的繪圖工具執(zhí)行和用改變屬性值來完成。我們主要學(xué)習(xí)了 ：一、圖形的繪制主要是復(fù)制圖形用到直線工具、陣列工具、圖案填充工具、比例縮放工具和多邊形工具對(duì)圖形的繪制二、屬性與塊的應(yīng)用。AutocAD2008是Autodesk公司推出的設(shè)計(jì)平臺(tái)。在計(jì)算機(jī)實(shí)習(xí)結(jié)束后是計(jì)算機(jī)制圖實(shí)習(xí)，使用AutocAD2008軟件進(jìn)行制圖作業(yè)。與人的溝通協(xié)作能力，其重要性不言而喻，社會(huì)工作的復(fù)雜性決定了一項(xiàng)工作的完成不可能僅依靠一個(gè)人的能力，這就需要多人的協(xié)作，然而現(xiàn)狀是，我們大學(xué)生之間的協(xié)作能力還是很差，這不但不利于自身的發(fā)展，更對(duì)國(guó)家的發(fā)展不利。未知的知識(shí)在以后的學(xué)習(xí)尤其是工作中是極其常見的，熟悉對(duì)這種問題的處理方法對(duì)我們來說非常重要。而在使用Word軟件畫流程圖時(shí)又遇到了難題，最后是通過各種自定義圖形來近似作出的流程圖形，這也算是靈活的運(yùn)用已知知識(shí)解決問題。管中窺豹可見一斑，雖然這次僅僅是制作一個(gè)簡(jiǎn)單的正余弦曲線圖，但在制作的過程中，我看到了通過運(yùn)用excel軟件制作各類圖表的強(qiáng)大功能，這次實(shí)習(xí)結(jié)束后，我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)excel一段時(shí)間，了解和掌握excel的一些常用應(yīng)用，相信下次就會(huì)輪到我來幫助別人了。由此我對(duì)ppt軟件的使用有了全新的認(rèn)識(shí)，雖然我還無法掌握該ppt的制作方法，但我在自己的ppt作品中力求一種統(tǒng)一的合理的版式，合理的排版，統(tǒng)一的文字式樣，讓自己的ppt不是圖片，藝術(shù)字，影音的大雜燴，而是一個(gè)有機(jī)的整體，使之能夠系統(tǒng)的呈現(xiàn)我的所思所想。例如，為了做好ppt，我上網(wǎng)查閱了大量的各類型ppt，其中南非足球世界杯的官方ppt給我的震撼最大，我高中時(shí)代為主題班會(huì)做過很多ppt，一直感覺ppt僅僅是一種靜態(tài)的圖片文字展示軟件，少許的動(dòng)態(tài)效果也只是幼稚的簡(jiǎn)單動(dòng)畫。計(jì)算機(jī)語言及編程 ① 用字符構(gòu)造一個(gè)圖案，圖案造型自定。通過系統(tǒng)的上機(jī)實(shí)習(xí)，使學(xué)生的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)與基本操作技能得到進(jìn)一步的鞏固，提高學(xué)生的編程能力和用機(jī)水平，培養(yǎng)學(xué)生用計(jì)算機(jī)分析與解決問題的意識(shí)，為后續(xù)課程打下基礎(chǔ)。之后的五天是計(jì)算機(jī)實(shí)習(xí)，計(jì)算機(jī)實(shí)習(xí)是本科計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。對(duì)此次實(shí)習(xí)感到很滿意。總的來說很高心能夠有機(jī)會(huì)參加實(shí)習(xí)。要有自己的特長(zhǎng),用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”,要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。學(xué)真本事,有自己的一技之長(zhǎng)。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問,問技術(shù)人員,問工人師傅,總之,要在最短的時(shí)間內(nèi),把問題解決好,搞清楚。要想學(xué)好,先要“三勤”:在許多工地,工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”,勤看、勤問、勤思。從理論到實(shí)踐還有一段路要走:在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場(chǎng),我們從書本上學(xué)到的很多的知識(shí)不能和實(shí)踐相結(jié)合。能夠分清什么是斜拉橋，什么是懸索橋，什么是直梁橋??通過此次的實(shí)習(xí),我有所感觸,主要從幾個(gè)方面講:“路漫漫其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索”:第一次,親身感受到土木工程是一門大學(xué)問,有很多很多的知識(shí)。由于有了之前五天的專業(yè)介紹，我們?cè)趯?shí)地參觀的時(shí)候都很有方向性，而非如王婆婆進(jìn)大觀園，只是看個(gè)熱鬧。在五天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)結(jié)束后，開始了五天的參觀實(shí)習(xí)，通過實(shí)地參觀和帶隊(duì)老師的講解，我對(duì)在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中獲得的知識(shí)有了更直觀和更深入的了解。施工技術(shù)是各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用，選擇合理的、切合實(shí)際的施工方案,先進(jìn)的機(jī)具和保證質(zhì)量與安全的操作方法,科學(xué)的組織管理使工程達(dá)到質(zhì)量好、進(jìn)度快、勞動(dòng)力省、材料消耗少、施工安全的綜合效益（見建筑施工、建筑施工管理）。施工把規(guī)劃設(shè)計(jì)的圖紙,依據(jù)技術(shù)規(guī)范,結(jié)合當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)、氣象、資源、環(huán)境等社會(huì)條件，采取最有效的組織措施、合理的施工方法，使建筑物在建造過程中,取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。住宅建筑要求平面合理、使用方便。房屋是物質(zhì)產(chǎn)品，又是藝術(shù)創(chuàng)作。規(guī)劃和設(shè)計(jì)首先要滿足人們生活和生產(chǎn)使用功能的要求,具有足夠穩(wěn)定性和安全度,符合建筑法規(guī)的要求并與環(huán)境協(xié)調(diào)一致。高層房屋荷載大，多選用人工地基，如木樁、鋼樁、混凝土樁等。土壤的天然特性和地下水流量、水位深度對(duì)擬建房屋選擇基礎(chǔ)類型、埋深和尺寸起決定性作用。房屋的組成包括：①埋在地面以下的基礎(chǔ)和地下室；②承擋外力并傳力到基礎(chǔ)的柱、樓板、梁、框架、墻、屋蓋及支撐體系；③四周的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的間隔墻；④房屋內(nèi)外的建筑裝修；⑤控制環(huán)境的供暖、通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)、照明、防火消防和隔聲等系統(tǒng)；⑥樓梯間、電梯和自動(dòng)扶梯等垂直運(yùn)輸系統(tǒng)；⑦有線廣播、閉路電視、電話等通訊設(shè)備；⑧電力系統(tǒng)如大型建筑物的備用發(fā)電設(shè)備等；⑨衛(wèi)生設(shè)備和給水排水系統(tǒng)；⑩垃圾處理系統(tǒng)。最終目的是為人類生產(chǎn)與生活提供適宜的場(chǎng)所。當(dāng)高頻電磁電動(dòng)機(jī)得到發(fā)展并應(yīng)用到公路上，則將出現(xiàn)車速超過200公里/時(shí)的自動(dòng)控制的超高速公路。汽車的革命勢(shì)必促進(jìn)道路工程各方面相應(yīng)的變革。汽車技術(shù)發(fā)展的動(dòng)向是：采用重量輕、工藝性能好或耐高溫、隔熱的新材料，如有機(jī)復(fù)合材料和陶瓷復(fù)合材料等代替鋼材；改進(jìn)新動(dòng)力如絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等取代原有的內(nèi)燃機(jī)；發(fā)展電能和氫燃料取代石油能源。各種電子自動(dòng)控制系統(tǒng)在交通管理上的運(yùn)用，將使交通安全得到更可靠的保證。為防護(hù)車輛撞向固定剛性目標(biāo)，多采用易碎標(biāo)志和輕型標(biāo)柱。許多交通事故也要從道路工程本身找原因，必須接受經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)防補(bǔ)救。山區(qū)公路在交通量日增的條件下，為避免急彎陡坡、縮短里程、減少事故，為節(jié)約運(yùn)行時(shí)間和燃料，隧道和高架構(gòu)筑物工程也將有較大發(fā)展。在人口繁密的市區(qū)，交通量不斷增加，堵塞現(xiàn)象日益嚴(yán)重。分期分段改善道路的技術(shù)條件或進(jìn)行局部改建能顯著提高通行能力，如改進(jìn)線形視距，拓寬路基、提高路面等級(jí)、改建橋涵等。對(duì)道路及其設(shè)備進(jìn)行較大的修復(fù)，或在原有技術(shù)等級(jí)內(nèi)的添建和局部改建。重點(diǎn)是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。養(yǎng)護(hù)工程按其工作性質(zhì)和任務(wù)分為：①小修保養(yǎng)。養(yǎng)護(hù)工程維護(hù)道路完好狀況，預(yù)防和及時(shí)修復(fù)各 種缺陷損壞，提供并保證安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行車條件，有計(jì)劃地改善道路技術(shù)狀況，以適應(yīng)交通發(fā)展需要。④路旁服務(wù)設(shè)施。③養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施。②改善環(huán)境設(shè)施。附屬設(shè)施工程①安全防護(hù)設(shè)施。為防止表面巖石風(fēng)化，可噴水泥砂漿。隧道內(nèi)部必須設(shè)置通風(fēng)和照明設(shè)備。按所經(jīng)地區(qū)情況分為：①避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；②有利于航運(yùn)和國(guó)防在河流或海峽底下的水底隧道；③降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節(jié)約行車時(shí)間和油耗的；或避讓表面不穩(wěn)定山坡和水文地質(zhì)不良地段，改由穩(wěn)定巖石較深部位通過的山嶺隧道。橋涵要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等條件，行車及外力等荷載，建橋涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理選用橋涵形式，做到堅(jiān)固、適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滲水路堤等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。總的要求是：查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。道路排水工程造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。路面按其使用特性分為四級(jí)：①高級(jí)路面；②次高級(jí)路面；③中級(jí)路面；④低級(jí)路面。路面工程為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。③支擋構(gòu)筑物。②沖刷防護(hù)。沿路基可修筑：①路基坡面防護(hù)。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求：①盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地；②按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；③搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；④填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制；⑤冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；⑥當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；⑦當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基工程路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路線勘測(cè)設(shè)計(jì) 選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。?道路工程從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測(cè)量?jī)x表，如用聲測(cè)法對(duì)結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測(cè)定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)俾能及早進(jìn)行加固防患于末然，以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。施工方面在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中，使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。高速公路的發(fā)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。材料方面在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財(cái)力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時(shí)代的要求。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。二十世紀(jì)以來，公路交通有很大發(fā)展。城市橋上游人樂于駐足，以選用不影響眺覽風(fēng)景的上承式橋梁為最好。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮公用事業(yè)管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設(shè)置，不得妨礙橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設(shè)。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個(gè)平面上；也可布置在同一平面上，將公路設(shè)置在鐵路兩側(cè),但運(yùn)營(yíng)性能較差。鐵路橋活載沿軌道運(yùn)行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設(shè)計(jì)中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風(fēng)振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結(jié)構(gòu)體系上不如公路橋有較多的自由。按用途分有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。其主要優(yōu)點(diǎn)是施工速度較快，跨越能力大；缺點(diǎn)是用鋼量較多，維修費(fèi)大。預(yù)應(yīng)力混凝土橋是采用高強(qiáng)度鋼筋(絲)和高標(biāo)號(hào)混凝土建成，可達(dá)到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可采用的結(jié)構(gòu)體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。石料和混凝土抗壓強(qiáng)度高而抗拉強(qiáng)度低,主要用于拱橋。分類按主要承重結(jié)構(gòu)體系分 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系