【正文】 然而，藝術(shù)對(duì)展示空間的影響一方面通過(guò)藝術(shù)作品表現(xiàn)出來(lái)；另一方面，藝術(shù)以多種形式、以媒體、材料等豐富的多元姿態(tài)登上展示的舞臺(tái)，并影響到空間形態(tài)的基本特質(zhì)。三、展示空間形態(tài)的多樣化設(shè)計(jì)展示空間已成為新觀念、新思潮、新技術(shù)的試驗(yàn)對(duì)象。參觀者既可以依照既定路線循序而觀，也可以徜徉于室內(nèi)的景觀之中自由瀏覽。將建筑中所有的界面和構(gòu)件全部彎曲、軟化，利用博物館的開(kāi)放式大空間形成一個(gè)“地景式”的南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士學(xué)位（英文資料翻譯）空間界面。展示空間的不定形態(tài)增強(qiáng)了空間的動(dòng)感，為展示提供了更多的可能，也帶來(lái)了更加豐富的空間體驗(yàn)。形態(tài)的不定式在數(shù)字化信息化時(shí)代大潮的影響下，建筑審美傾向也發(fā)生了改變。在坡道上的特大斑馬紋的木階梯被用作非正式的展示空間，人們可以在這里進(jìn)行選購(gòu)。庫(kù)哈斯設(shè)計(jì)的普拉達(dá)紐約專(zhuān)賣(mài)店實(shí)現(xiàn)了將購(gòu)物空間向公共空間的轉(zhuǎn)化?！边@是荷蘭建筑師雷姆?庫(kù)哈斯對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的商業(yè)文化進(jìn)行了長(zhǎng)期研究而得出的結(jié)論。無(wú)論是交互的裝置藝術(shù)，還是利用數(shù)字技術(shù)的多媒體作品，都要求新的展覽建筑與內(nèi)部空間成為一個(gè)混合體，不但包含常規(guī)的展覽方式，更是一個(gè)能適應(yīng)多變的活動(dòng)與事件的裝置。形態(tài)的可變性在信息時(shí)代，藝術(shù)的發(fā)展以及藝術(shù)家的創(chuàng)作模式和表述形式上處于不斷更新?tīng)顟B(tài)。拋開(kāi)時(shí)間的三維空間，展示空間僅僅是一種自存狀態(tài)。同時(shí)，數(shù)字技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步產(chǎn)生了虛擬的展示空間，雖然虛擬空間還不會(huì)取代實(shí)體空間的存在，但是強(qiáng)大的技術(shù)力量己經(jīng)重構(gòu)了人們的空間觀念，改變了傳統(tǒng)的信息交流模式，成為新時(shí)代展示空間發(fā)展的新趨勢(shì)。在藝術(shù)展示空間，由于當(dāng)代藝術(shù)品在形式和體量上的突破使得空間由傳統(tǒng)的、經(jīng)典的垂直的墻面轉(zhuǎn)向水平的地面、垂直的空中，甚至加上聲像和互動(dòng)技巧，突破了三度空間的限制。最近10年是展覽建筑及展示空間迅速發(fā)展的時(shí)期。終端B，D和H應(yīng)保持在較低水平，以確保當(dāng)顯示為無(wú)數(shù)據(jù)時(shí)相應(yīng)的讀出清除為零。步驟2：旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)選擇開(kāi)關(guān)1，然后將在終端A，C或G上改變電壓使其處于低電壓狀態(tài)，并會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的顯示。終端C，G應(yīng)為高電平，以確保相應(yīng)的顯示仍然是籠罩。終端D,H采用低電壓，這是為了確保顯示的總收入選項(xiàng)已被禁用。每5個(gè)桿就有4個(gè)板連接著3個(gè)旋轉(zhuǎn)選擇開(kāi)關(guān)，每個(gè)符合邏輯功能表3，旋轉(zhuǎn)任何三個(gè)切換到完全順時(shí)針?lè)较驅(qū)⑼ㄟ^(guò)5個(gè)職位。在這種情況下，只要出租車(chē)的狀態(tài)保持靜止，那么計(jì)費(fèi)開(kāi)關(guān)就會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)。接觸的限位開(kāi)關(guān)通常是封閉，只有當(dāng)角速度超過(guò)50RMP的時(shí)候才會(huì)打開(kāi)。從此，一個(gè)簡(jiǎn)單的票價(jià)表顯示當(dāng)出租車(chē)移動(dòng)速度小于50米/分時(shí)應(yīng)該采用時(shí)間計(jì)費(fèi)方式。計(jì)數(shù)器還將通過(guò)終端P為3個(gè)顯示器提供脈沖只要這三個(gè)顯示器中任意一個(gè)是正常的，那么總額將被顯示出來(lái)。對(duì)應(yīng)的顯示通過(guò)供應(yīng)低級(jí)電壓通過(guò)終端A、C和G，分別。一種可能的接線圖的顯示電路。對(duì)于功能選擇開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)渠道的描述，稍后會(huì)以一個(gè)成功的5輸入門(mén)函數(shù)來(lái)解釋。因此，1 KHz信號(hào)沒(méi)有能力到達(dá)輸出端R或是計(jì)數(shù)器的輸入端A。這個(gè)門(mén)信號(hào)將被連接到計(jì)數(shù)器的輸入A并且連接到輸出終端R。它由一個(gè)反向計(jì)數(shù)器7493構(gòu)成，其中一半是雙JK主從觸發(fā)器電路，型號(hào)為7476，包括三個(gè)變頻器，三個(gè)2輸入與門(mén)，一個(gè)3輸入與門(mén)，1 2輸入或門(mén)以及一個(gè)3輸入或門(mén)。電路產(chǎn)生時(shí)鐘脈沖的顯示電路CT4 這條電路的作用根據(jù)電壓電平在輸入終端J、K或者L，分別供應(yīng)1，2或者脈沖在每脈沖的輸出終端R引起在任何終端N或M。時(shí)間縮放電路將類(lèi)似于距離標(biāo)量環(huán)路，但是有不同的行駛比率。它包括三個(gè)十年的計(jì)數(shù)器7490，一個(gè)聲BCD以杜威解碼器輸入7445，3個(gè)4輸入和1個(gè)3輸入以及1個(gè)2輸入和2個(gè)3輸入或門(mén)。我們的電路顯示，三個(gè)十年的計(jì)數(shù)器，作為一個(gè)三位數(shù)分頻器的分比率100，125和143個(gè)自動(dòng)選定的電壓一級(jí)終端J，K和L分別。我們建議票價(jià)按每公里行駛距離顯示在兩個(gè)表格2里面。它包括兩個(gè)變頻器，4個(gè)2輸入和3輸入以及2個(gè)3輸入或門(mén)。作為一個(gè)組合電路，我們開(kāi)始設(shè)計(jì)產(chǎn)生了一系列布爾函數(shù)。這將自動(dòng)斷開(kāi)相應(yīng)的終端1，2或3個(gè)從地面。這個(gè)組里的任意乘客都是一組相關(guān)的人。乘客人數(shù)檢測(cè)電路CT1，該電路電腦與電話系統(tǒng)整合有三個(gè)輸出：1，2和3相對(duì)應(yīng)于三個(gè)輸出J，K和L。描述的主要電子電路電路一般框圖主要電子電路。經(jīng)過(guò)釋放按鈕，第四次讀出將再次保留。以順時(shí)針?lè)较騽t是未定義的，清除為零，對(duì)于第一第二第三的乘客分別計(jì)費(fèi)。頻道選擇器開(kāi)關(guān)1，第2和第3個(gè)，按順時(shí)針/逆時(shí)針的立場(chǎng)。第一頻道將給出從第一乘客，第二乘客，第三乘客分別應(yīng)付的費(fèi)用，第四個(gè)會(huì)給出總收入給予出租車(chē)?？刂坪惋@示器面板包含所有39。這電壓可作為改變出租車(chē)從距離計(jì)費(fèi)到時(shí)間計(jì)費(fèi)方式的開(kāi)關(guān)電壓。為了找到某種方式來(lái)檢測(cè)出租車(chē)的運(yùn)動(dòng)，正弦波發(fā)生器的輸出是糾正通過(guò)一個(gè)通用的硅二極管延胡索乙然后平滑的1000年F電容。一種可能的形式一個(gè)速度傳感器。該單位應(yīng)位于前排的司機(jī)和乘客之間。該裝置可能會(huì)分成兩個(gè)主要部分組成：第一是速度傳感器，這個(gè)傳感器可位于任何地方，在出租車(chē)內(nèi)進(jìn)行這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的耦合車(chē)速電纜是可以實(shí)現(xiàn)的。然而，我們的實(shí)驗(yàn)是計(jì)價(jià)而不僅僅是只顯示三個(gè)讀數(shù)。事實(shí)上速度電纜旋轉(zhuǎn)1 圈的每米距離行駛。原型下已建成 埃及贈(zèng)款科學(xué)學(xué)院 和技術(shù)研究。在下面的部分，我舉出一個(gè)例子，我們將介紹一個(gè)完整的三通道計(jì)價(jià)。我同時(shí)也應(yīng)指出，我們提出的多渠道的計(jì)價(jià)，不是簡(jiǎn)單地說(shuō)，一個(gè)多顯示讀數(shù)。在本文中，我們介紹了多通道的士計(jì)程表，可處理超過(guò)一名乘客同時(shí)進(jìn)行的情況?，F(xiàn)在還存在的單聲道計(jì)價(jià)，已經(jīng)變得非常，國(guó)家稅務(wù)部門(mén)也知道這種困難 每年估計(jì)出租車(chē)業(yè)主的收入支出，以及應(yīng)支付的稅務(wù)也很困難。一項(xiàng)在出租車(chē)司機(jī)和車(chē)主之間的協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，司機(jī)應(yīng)保證每天固定收入，以及向業(yè)主支付燃料以及維修的費(fèi)用。從這些支付工資的出租車(chē)司機(jī)以及作為燃料費(fèi)用外，還要維修以及汽車(chē)折舊等費(fèi)用。本常規(guī)單頻道計(jì)程車(chē)，出租車(chē)司機(jī)不能夠確定出租車(chē)日常收入。在這種情況下，出租車(chē)司機(jī)強(qiáng)迫乘客支付多于他們所應(yīng)付的。因此，依靠目前的傳統(tǒng)的單車(chē)道計(jì)價(jià)以確定所需的票價(jià)，把每個(gè)乘客的計(jì)費(fèi)分開(kāi)，這已成為一個(gè)非常困難的問(wèn)題。作為解決這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)部分，在某些國(guó)家出租車(chē)用來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，送人們從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方。waiting time according to the number of passengers hiring the the following part and as an example, we will present a plete design for a threechannel diagrams as well as detailed circuit diagrams of the experimental threechannel taximeter are also prototype has been built under grant from the Egyptian Academy for Scientific and Technological EXPERIMENTAL THREECHANNEL TAXIMETER Theory of operation of our experimental device to work as an electronic digital taximeter is based on t h e fact thathe speedometer cable rotates one revolution for each meter of travelling , if the speedometer cable is coupled with a speed sensor that generates a single pulse for each meter of travelling distance, then our taximeter could be three up counter modules associated with a speed sensor , our experimental taximeter is not simply a three display a matter offact it contains logic circuits that automatically changes the fare per kilometer of travelling distance or per minutes of waiting time according to the number of passengers hiring the device may be splitted into two main parts: The first is the speed sensor unit which may be located anywhere in the taxicab such that an easy coupling to the speedometer cable can be second unit contains the main electronic circuit, the displayand control unit should be located somewhere in front of both the driver and the possible ponents locations is shown in Figure Sensor Unit The main function of this unit is to supply train of pulses whose frequency is proportional to the angular rotation of the possible form of a speed sensor is shown in Figure may consist of a permanent magnet sine wave generator with its output connected to a pulse shapping circuit(two general purpose silicon diodes, 1K ohms resistor and a schmit trigger inverter).In order to find some way to detect the movement of the taxicab, the output of the sine wave generator is rectified through a general purpose silicon diode Dl then smoothed by a 1000 F output voltage at terminal Q is then limited to the value of volts by using a Ik ohms resistor as well as a zener diode level of the voltage at terminal Q would be high whenever the taxicab is moving and will be zero voltage can be used for the automatic switching from distance fare to time Electronic and Display Unit A suggested shape for the main electronic and display unit is shown in Figure control and display panel contains all 39。以保證澆筑后混凝土各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)圖的技術(shù)要求；來(lái)保證橋梁結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量要求。從源頭做起，對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料：水泥、河砂、碎石、外加劑、粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉等進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)控制，179。本工程抗凍耐久性指數(shù)60% ： 本試驗(yàn)方法通過(guò)測(cè)定混凝土在直流恒電壓作用下通過(guò)電量值來(lái)評(píng)價(jià)不同原材料和配合比中的氯離子滲透性能。當(dāng)張拉強(qiáng)度滿足強(qiáng)度要求時(shí)止。六、混凝土的養(yǎng)護(hù)：當(dāng)澆筑混凝土達(dá)到強(qiáng)度拆模后，對(duì)構(gòu)筑物及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)，當(dāng)較小構(gòu)筑物在頂部放一桶養(yǎng)護(hù)水使用細(xì)管引向構(gòu)筑物并使用塑料薄膜包裹膠帶緊，防止漏風(fēng)使其保持濕潤(rùn)?；炷?，每個(gè)工班至少取2組試件；制作試件按橋規(guī)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。②墩柱按3組制作，2組做28b，1組做同條件養(yǎng)護(hù)，③T梁或箱梁按4組試件制作其中2組做抗壓試驗(yàn)，2組做同條件。澆筑程序按樁基技術(shù)交底執(zhí)行，試件制作。，先做坍落度試驗(yàn)，當(dāng)混凝土坍落度不能滿足澆筑要求時(shí)，使用隨車(chē)帶10L減水劑進(jìn)行調(diào)整直至符合要求。2%減水劑粉煤灰磨細(xì)礦渣粉誤差為177。：砂石—水泥—拌合水—摻合料—高效減水劑：投料水泥誤差為177。四、拌合站拌合質(zhì)量控制、河砂、碎石、高效減水劑、粉煤灰、礦渣粉經(jīng)試驗(yàn)合格后方準(zhǔn)入庫(kù)。⑧磨細(xì)礦渣粉技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。⑥阻銹劑技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。④拌合水：技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。③碎石：調(diào)查工程周邊生產(chǎn)廠家并取樣試驗(yàn)（使用前做堿骨料反應(yīng)）：優(yōu)先采用質(zhì)地堅(jiān)硬的石灰?guī)r、花崗巖、輝綠巖等球形狀、吸水率低空閑率小。綜合上述對(duì)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性影響因素，為保證混凝土結(jié)構(gòu)耐久性滿足工程質(zhì)量需要：從原材料調(diào)查與選擇：①水泥：，禁止使用其它品種水泥，（考慮混凝土整體色澤一致因素），選年產(chǎn)量規(guī)模大產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定150萬(wàn)噸以上廠家，技術(shù)指標(biāo)滿：水泥的比表面積不宜超過(guò)350㎡/%，%水泥中C3A的含量不超過(guò)8%②河砂：優(yōu)先選用無(wú)堿活性的河砂廠家，砂級(jí)配合理、質(zhì)地均勻；，%%且無(wú)雜質(zhì)，%的活性時(shí)，由各種原材料帶入每個(gè)m179。預(yù)制梁或現(xiàn)澆箱梁摻加磨細(xì)礦渣粉降低水化熱又能增加其強(qiáng)度。所以在鉆孔樁配合比中摻加粉煤灰，增加混凝土流動(dòng)度和易性，便于工程施工。因此確定橋梁各部位防腐等級(jí)如下：鉆孔灌注樁、墩柱、橋墩、橋臺(tái)按不低于環(huán)境作用等級(jí)C級(jí)采取防護(hù)。出處：安瑞克．混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式[J]．建筑實(shí)錄(美)，2010，33(36)：34—36The Struct