包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關(guān)系的探討(參考版)
2024-09-28 05:06本頁(yè)面
【正文】 參考資料： [1]《gct8型鋼軌超聲波探傷儀使用說(shuō)明》. 第5頁(yè) 共5頁(yè)。以20062009年的四年間為例，工務(wù)段探傷發(fā)現(xiàn)各類重傷（含焊縫）鋼軌495根，重傷漏檢率不到2％，確保了列車安全運(yùn)行，強(qiáng)有力地支持了包神鐵路的貨運(yùn)量連續(xù)七年來(lái)保持每年能以千萬(wàn)噸級(jí)遞增，為包神鐵路運(yùn)營(yíng)二十周年做出了其應(yīng)有的貢獻(xiàn)。實(shí)踐證明，自從采用數(shù)字化探傷儀器后，鋼軌傷損漏檢的幾率明顯下降，探傷作業(yè)質(zhì)量得到顯著提高。其中a/b兩種檢測(cè)模式下都可用于探傷作業(yè)、且都具有存儲(chǔ)/回放功能。經(jīng)過(guò)反復(fù)比選，購(gòu)入由XX市先鋒超聲電子研究所制造的gct8型鋼軌超聲波探傷儀。事實(shí)上，這些探傷工只經(jīng)過(guò)兩、三年之后，都相繼考取了鋼軌探傷Ⅱ級(jí)資格證書，可以獨(dú)立完成探傷、定傷任務(wù)。 執(zhí)機(jī)人員的配置 工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)深思熟慮后決定，探傷人員在原有一個(gè)班組的基礎(chǔ)上，再增加一個(gè)班組。 專用線的探傷周期 包神鐵路管內(nèi)專用線大多數(shù)運(yùn)量較小，再加
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