7學術(shù)報告心得體會[最終定稿]_4(參考版)
2024-09-26 18:25本頁面
【正文】 通過今天講座的學習，對cad方面的相關(guān)知識有了更深一步的了解，增強了我對cad相關(guān)領(lǐng)域?qū)W習的興趣。autocad的高明之處就在于他提供的是一個最基本的圖形操作平臺，采取開放的體系結(jié)構(gòu)讓用戶和開發(fā)方對其進行擴充和修改。 autocad自身的功能就很強大，對于一般的平面制圖（比如建筑、結(jié)構(gòu)方面），不使用任何第三方的軟件，僅憑autocad自帶的基本命令，就可以完成。 在最后，鐘教授將我們引入了本次講座的主題，即cad二次開發(fā)的實際應(yīng)用。相位移法的難點在于投影方式和相位展開。 而后，鐘教授為我們介紹了三維圖像處理方面他們所應(yīng)用的相位移法。鐘教授首先向我們介紹了臺灣大學的基本概況以及鐘教授自己近年來在cad領(lǐng)域的相關(guān)研究。與此同時，其能耗不到民航客機1/ 噪音和廢氣污染及事故率接近于0。第一步是實現(xiàn)低真空輪軌方案，第二步是實現(xiàn)低真空磁懸浮方案，最后第三部才是實現(xiàn)高真空管道。 最后，沈院士在講座中提到了真空管道高速交通的設(shè)想，該設(shè)想提出了已經(jīng)近半個世紀了，之所以還沒有投入運營是因為成本很高，難度很大。目前正在研制時速超過500公里的高速列車，在實驗室環(huán)境下，時速超過500公里的高速列車已經(jīng)跑起來了，而在試驗臺上，這一速度已經(jīng)達到了600公里。從高速鐵路的發(fā)展來看，目前，國內(nèi)運行的時速為350公里的高速鐵路算是第三代，接下來，我國要著手研制時速超過400公里的第四代高速鐵路。沈院士指出唯一的途徑在于不斷創(chuàng)新。沈院士認為總書記的這番講話充分調(diào)動廣大科技工作者的創(chuàng)新積極性，提高全社會創(chuàng)新意識。講座中沈院士提出要保持我國在高速鐵路領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，唯一的途徑在于繼續(xù)創(chuàng)新，率先跨入高速鐵路的4g時代。 學術(shù)報告四： 報告題目：超高速地面交通 主講人：沈志云 時間。艱苦的鐵路實際調(diào)查研究，換來了巨大的收獲。他有著良好的科學道德和嚴謹?shù)膶W風，謙虛謹慎，刻苦攻關(guān)。 翟教授具有勇于探索、不畏艱難的科學精神和實事求是的科學態(tài)度。在國際上首次系統(tǒng)建立了機車車輛－軌道耦合模型，包括各種典型機車、客車、貨車模型以及有碴、無碴軌道模型。車輛—軌道耦合動力學的發(fā)展，很大程度上得益于由翟婉明教授提出的一種新型顯式數(shù)值積分法和一種新的預測—校正積分法，因無需聯(lián)立求解大型代數(shù)方程組，在大型動態(tài)問題求解上具有明顯的優(yōu)越性，成功的解決了大型工程系統(tǒng)的動力學分析問題。如此循環(huán)，耦合疊加，這種相互反饋作用將使車輛—軌道系統(tǒng)處于特定的耦合振動形態(tài)之中，最終決定著整個車輛—軌道系統(tǒng)的動態(tài)行為特征。將車輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)視為一個相互作用、相互耦合的整體大系統(tǒng)，將輪軌相互作用關(guān)系作為連接這兩個子系統(tǒng)的紐帶，綜合考察車輛在彈性（阻尼）軌道結(jié)構(gòu)上的動態(tài)運行行為、輪軌動態(tài)相互作用特性，以及車輛對線路的動力作用規(guī)律。隨著中國鐵路的發(fā)展，客運提速和貨運重載的發(fā)展戰(zhàn)略被提了出來，一大批高速客運專線的陸續(xù)完工和主要干線重載列車的開行都使得列車和線路的相互作用問題變得十分突出，這時候就應(yīng)運用
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