【正文】 在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，我得到了陳杰來(lái)老師的悉心指導(dǎo)和同組同學(xué)的熱心幫助，在此期間陳杰來(lái)老師經(jīng)常主動(dòng)和我交流，及時(shí)給我指出不合理之處及需要改進(jìn)的地方，為我能順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)做了很多事情，本人在此對(duì)陳老師表示深深的謝意。我認(rèn)為我在這段時(shí)間內(nèi)所有的收獲，對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作會(huì)是一筆難得的財(cái)富。同時(shí)我認(rèn)識(shí)到：無(wú)論做什么事，只要你深入的去做，難事不 難，但如果你不去用心的做，易事不易。知識(shí)的鞏固固然重要，但能力的培養(yǎng)同樣不可忽略。對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)中的難題，我及時(shí)查閱資料，虛心向老師，同學(xué)請(qǐng)教，搞好搞懂每個(gè)知識(shí)點(diǎn)。 適用于輸送堆積密度小于 ，易于掏 取的粉狀、粒狀、小塊狀的低磨琢性物料，如煤、水泥、碎石、砂、化肥、糧食等 。 圖 36 中部區(qū)段 汽車(chē)變速箱箱體三面鉆孔組合機(jī)床總體及右主 軸箱設(shè)計(jì) 18 圖 37 料斗與環(huán)鏈 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 19 4. 結(jié)論 在老師的關(guān)心和指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的設(shè)計(jì)， TH250 斗式提升機(jī)的 總體方案設(shè)計(jì)，總體裝配以及傳動(dòng)、機(jī)體等部件和相關(guān)零部件設(shè)計(jì)及繪圖 的 設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成。連接法蘭同樣采用 63 63 6 的等邊角鋼，殼體采用 3mm 厚的鋼板，并在罩殼上設(shè)有檢修門(mén)， 主要是用來(lái)觀察、檢查提升機(jī)內(nèi)部的工作情況 ，在出現(xiàn)故障時(shí)可以方便檢修，具體結(jié)構(gòu)如圖 36 所示。 同樣的道理，側(cè)板與 罩殼的焊接要求也較高，故采用 K 形坡口，且焊接時(shí)要防止出現(xiàn)虛焊現(xiàn)象。 提升機(jī)主要參數(shù)的計(jì)算 通過(guò)前幾節(jié)的功率計(jì)算、設(shè)備選型等，提升機(jī)的主要參數(shù)現(xiàn)在可以計(jì)算如下： 1）提升速度： smIi dndnv / 12 ??? ?????? ?? （ 325） 式中： 1n —— 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， r/min； 2n —— 驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)速， r/min； 圖 34 驅(qū)動(dòng)鏈輪裝置 汽車(chē)變速箱箱體三面鉆孔組合機(jī)床總體及右主 軸箱設(shè)計(jì) 16 d—— 驅(qū)動(dòng)滾筒直徑， mm i—— 減速機(jī)速比 , I—— 減速器帶輪與電動(dòng)機(jī)的帶輪直徑比 2） 料斗間距： 在本章第一節(jié)中已得出同一時(shí)刻內(nèi)上行料斗中物料總量為 ，考慮到物料裝填時(shí)有一定的松散性，故取生料裝填后的密度 3/1 mt?? ，由于斗速較快時(shí)裝填率較低，故取裝填率 ? =，已知 TH250 型深斗容 積為 3L，則同一時(shí)刻所需上行料斗的數(shù)量為： /1 0 0 0/ 2 0 33 ??? L mLmt t 個(gè) （ 326） 則料斗間距為： a= mm ? （ 327） 取整數(shù)，則料斗間距為 450mm。有輪體、輪緣用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接而成。輪體由 HT200鑄造而成，輪緣由 QT602鑄造而成，要求鑄件不得有氣孔、縮孔及裂紋等，以保正鏈輪工作正常工作所需要的強(qiáng)度。同時(shí)考慮到鏈條價(jià)昂，應(yīng)使鏈輪的硬度略低于鏈條的硬度。特別當(dāng)鏈輪與鏈條摩擦副不能相互匹配，即鏈輪與鏈條產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，鏈輪磨損加劇，因此，鏈輪是一個(gè)易損件。由軸的直徑 d為 70mm，查 文獻(xiàn) [2]，由 表 94可知，應(yīng)取鍵的寬度 b=20mm，高度 h=120 mm的普通平鍵，鍵的材料應(yīng)選 45 鋼，由于鍵所受載荷性質(zhì)為輕微沖擊，由表 93可知 [σ c]=110 MP， [τ ]=90 MP，鍵連接工作面的強(qiáng)度校核如下： M P ad k lTc )20205(21270 1 5 3 0 2 8 8 ????????[σ c] （ 323） MP adk lTc )20205(2070 15 302 88 ???????? [τ ] （ 324） 式中： T— 傳遞的轉(zhuǎn)矩 （ mmN? ） d— 軸的直徑 （ mm） l— 鍵的工作長(zhǎng)度， A型（ mm）， l=Lb(mm) A— 鍵與輪轂的接觸高度，平鍵 K=h/2 其中 b 為鍵的寬度。由文獻(xiàn) [2]可 知應(yīng)選取的聯(lián)軸器型號(hào)為： 7 0 1 4 25 / 5 0 4 1 2 0 0 36 5 1 0 7YCLX G B TYC ? ??聯(lián) 軸 器 Y 由表 119 可知所選用連軸器的公稱(chēng)扭矩 nT =3153 mmN? ， 許用轉(zhuǎn)速為 3450 r/min,而本次設(shè)計(jì)所需的扭矩 T=1530 mmN? ,轉(zhuǎn)速 為 48 r/min,故所選的聯(lián)軸器 LX5完全滿(mǎn)足要求。C 到 +70176。 表 32 軸承 2217基本參數(shù) 基本尺寸 /mm 額定載荷 /kN d D B rC orC 85 150 36 驅(qū)動(dòng)鏈輪鍵的設(shè)計(jì)校核 由 驅(qū)動(dòng)鏈輪 軸的直徑 d為 100mm，文獻(xiàn) [2]，由 表 94可知，應(yīng)取鍵的寬 b=28mm，高度 h=16 mm的普通平鍵，鍵的材料應(yīng)選 45鋼，由于鍵所受載荷性質(zhì)為輕微沖擊，由表 93可知 [σ c]=110 MP， [τ ]=90 MP，鍵連接工作面的強(qiáng)度校核如下： M P ad k lTc )28110(216100 1 5 3 0 2 8 8 ????????[σ c] （ 321） MP adblTc )28110(28100 15 302 88 ???????? [τ ] （ 322） 式中： T— 傳遞的轉(zhuǎn)矩 （ mmN? ） d— 軸的直徑 （ mm） l— 鍵的工作長(zhǎng)度， A型（ mm）， l=Lb(mm)， b 為鍵的寬度。 其壽命為： hPCnL rh 23 330) ( 667)(16 667 3/10 ???? ? （ 320） 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 13 式中： ? —— 軸承的壽命指數(shù)，滾子軸承 ? =10/3。 2）工作情況分析及壽命計(jì)算 提升機(jī)驅(qū)動(dòng)軸軸承主要承受徑向載荷，軸向載荷很小并可以忽略中等沖擊。 軸承選用 1） 軸承選型 考慮驅(qū)動(dòng)軸在的較大彎矩作用下會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，且不易與減速機(jī)嚴(yán)格保證同心，故選用承載能力大并有自動(dòng)調(diào)心功能的調(diào)心球軸承 軸承 2217。 4） 安全系數(shù) 校核 彎曲應(yīng)力 MP aWMba 32385875 0 3 ?? ???? ?? （ 313） 應(yīng)力幅 MPaba ?? ?? 平均應(yīng)力 0?m? Mpa 切應(yīng)力 MP aMP aWT TT 161530288 3 ?? ???? （ 314） MP aMP aTma ???? ??? （ 315） 安全系數(shù) 2701 ???????? ?maKS ?????????? （ 316） 1551 ???????? ?maKS ?????????? （ 317） 2222 ?????? ?? ?? SSSSS （ 318） 許用安全系數(shù) ? ? ， ～S ? 顯然 S??S , 故 b— b 剖面安全。 軸的強(qiáng)度校核計(jì)算 1）軸的受力分析及彎扭矩圖 32 所示 2）計(jì)算支承反力 由于軸在水平面上不受力，所以 FRIH=FR2H=0 （ 36） 在豎直面上 NFGGFF tt 32121 0 0 023610252 0 5 0 ???????????? 預(yù) （ 37） 圖 31 驅(qū)動(dòng)軸示意圖