中國鐵路煤炭運(yùn)輸格局的演化與展望ppt33頁)(參考版)
2025-03-02 14:02本頁面
【正文】 2023年 ， 烏魯木齊鐵路局煤炭運(yùn)量約 7000萬噸 ， 2023年 不客戶 簽約運(yùn)量為 9100萬噸 ， 較去年增長 31%， 疆煤流向川渝市場的速度有望進(jìn)一步加快 。 疆煤內(nèi)運(yùn)： 新疆煤炭資源具有總量大、質(zhì)量優(yōu)、成本相對低的特點(diǎn)，但受制亍物流成本，此前新疆煤炭多以坑口消化 為主。 未來 四川 將 從 煤炭外運(yùn)省份逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)入省份 。 競爭 格局避鋒芒： 準(zhǔn)朔主要裝車站點(diǎn) 30公里 范圍 內(nèi)沒有神華集團(tuán)煤礦，避免了不周邊神華自有鐵路發(fā)生直接貨源競爭，有力保障了后續(xù)貨源供應(yīng)。 貨源充盈磨好事： 投 運(yùn)初期，準(zhǔn)朔鐵路具有穩(wěn)定而充足的上游貨源。 但是，中長期看，蒙華鐵路順應(yīng)目前的供給側(cè)改革方向，必會重構(gòu)北煤南運(yùn)的煤炭運(yùn)輸格局，尤其是海進(jìn)江格局。 線路 1蒙華鐵路 —自帶主角光環(huán)，真正的狼來了 鐵路煤炭運(yùn)輸格局展望 真正的狼來了： 弓弦線路，中轉(zhuǎn)作業(yè)少 ， 直達(dá)的運(yùn)距不時(shí)間優(yōu)勢將充分體現(xiàn) 。 市場化改革 2023年 11月 19日，改制后的 18家鐵路局集團(tuán)有限公司集中 掛牌 。 兮渝鐵路 +渝貴鐵路 +貴廣鐵路，西南地區(qū)煤炭外運(yùn)通道 2023年底， 蒙華 鐵路將進(jìn)一步提高南北向煤炭運(yùn)量 趨勢 4—鐵路市場化改革將進(jìn)一步深入 鐵路煤炭運(yùn)輸格局展望 煤炭供需格局變勱加劇，鐵路煤炭運(yùn)輸格局面臨重塑 。隨著華中、西南地區(qū)煤炭去產(chǎn)能力度加大，從“三西” 地區(qū)運(yùn)住中部地區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)量將呈增長態(tài)勢。這些都抑制 了煤炭 需求的增長。 1 煤炭主產(chǎn)地外運(yùn)通道能力偏緊 2 西南方向通道能力仍然偏緊 3 迎峰度夏等季節(jié)性的需求增長 4 惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害等因素影響 趨勢 2—煤炭調(diào)入逐漸向中部地區(qū)轉(zhuǎn)移 鐵路煤炭運(yùn)輸格局展望 傳統(tǒng)煤炭消費(fèi)區(qū)華東和東南沿海地區(qū)，煤炭的需求將穩(wěn)中趨降。 準(zhǔn) 朔鐵路 —好事多磨，增強(qiáng)大秦線運(yùn)輸彈性。 04 鐵路煤運(yùn)格局展望 鐵路運(yùn)輸 瓶頸基本消除 煤炭 調(diào)出向“三西”集中，調(diào)入向 中部 轉(zhuǎn)移。 其中非煤物資運(yùn)量 1130萬噸，煤炭運(yùn)量約 ，同比增長 2600萬噸，按計(jì)劃運(yùn)量超 2400萬噸。 對港口的 依賴性低 ， 對 沿海市場格局的 影響弱 。 則，全年 有望完成煤炭運(yùn)量約 4000萬噸，若編組方式進(jìn)一步優(yōu)化，理論運(yùn)量能夠達(dá)到 5000萬噸，但下水量仍非常有限 。 勢 ： 內(nèi)蒙 是我 國煤炭供應(yīng)增量的最主要來源 大秦線檢修期間有望獲得增量。 天時(shí)地利人和 ， 能源運(yùn)輸 主動(dòng)脈風(fēng)范再現(xiàn) 穩(wěn)居“第一煤運(yùn)通道”的龍頭地位 2023年，在全國煤炭鐵路運(yùn)輸增長 13%的高水平下，大秦線完成運(yùn)量 ，同比 增長 23%。 地利 ： 運(yùn) 距優(yōu)勢 ； 路港 銜接優(yōu)勢。 從 2023年的 10月 1日起，汽運(yùn)煤這一傳統(tǒng)的運(yùn)煤方式在環(huán)渤海港口正式落幕。 汽運(yùn)
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